Одеський національний морський університет

Кафедра «Експлуатація морських портів»

 

 

Анотована карта модуля EP 58.017

Типові задачі внутрішньопортового оперативного управління

Типовые задачи внутрипортового оперативного управления

Model tasks of port management

 

Обсяг загальний: кредити / години – 1,25/45

Індивідуальне завдання - розрахунково-аналітичне опрацювання

 

Обсяг модуля 45 год, з них: лекції - 16 год; практичні заняття (включаючи контроль знань студентів) - 18 год; самостійна робота студентів - 11 ч.

 

У модулі досліджується процес внутрішньопортового управління з розглядом його за схемою аналізу (декомпозиції)-синтезу (композиції) складних систем. В результаті формується комплекс взаємопов'язаних окремих завдань внутрішньопортового оперативного планування. При цьому увага акцентується на процесі обслуговування суден як найважливішої складової портового виробництва.

В процесі аналізу узагальненої задачі внутрішньопортового оперативного планування обслуговування суден характеризуються її особливості і показується, що це завдання належить до класу слабоструктурованих проблем управління, конкретні методи розв'язання яких навіть в теоретичній постановці в даний час відсутні. Альтернативою такій ситуації є метод декомпозиції (розкладання) вихідної складною (глобальної) завдання на сукупність взаємопов'язаних простих задач, послідовне вирішення яких точними в математичному сенсі методами дозволяє отримати рішення вихідної глобального завдання.

У дисципліні змальована проблема вирішується шляхом виділення та рішення сукупності завдань: обґрунтування умов обслуговування суден у порту (до їх прибуття - в контакті із судновласником або морським агентом); розподілу причалів між суднами (для виробництва вантажоперевалки); розподілу технологічних ліній (як комплексів трудових і технічних перевантажувальних ресурсів) між конкуруючими під вантажний обробкою суднами; використання технологічних ліній на кожному судні (в сенсі раціональної початковій розстановки по люків судна і подальшої перестановки ліній з люка на люк); оперативно проведеного аналізу підсумків обслуговування суден (використання сталійного часу і витрат порту на виробництво вантажно-розвантажувальних робіт).

Навчальний модуль «Типові задачі внутрішньопортового управління» розро-бити конструкцію та на основі навчального плану, стандарту вищої освіти (ОКХ і ОПП) та навчальної програми нормативної дисципліни «Внутрішньопортове оперативне управління» за професійним спрямуванням «Транспортні технології».

 

 

ЛІтература

 

Основна

1. Вітренко Л.Д. Управління роботою морського порту: Підручник. - СПб.: Історична ілюстрація, 1997. - 165 с.

2. Магамадов А.Р. Оптимізація оперативного планування роботи порту. - М.: Транспорт, 1979. - 184 с.

3. Степанець А.В. Управління роботою морського порту: Навчальний посібник. - Владивосток: ДВГМА, 2000. - 85 с.

4. Портовий маркетинг і завдання створення портів третього покоління: Доповідь секретаріату ЮНКТАД. - 1992. - 83 с.

Додаткова

5. Луговцев А.Ф. Управління стівідорними операціями в зарубіжних портах: Навчальний посібник. - Одеса, ОІІМФ, 1985. - 57с.

6. Розвиток і вдосконалення портів: Доповідь секретаріату ЮНКТАД. - 1992. - 85 с.

7. Удосконалення управління морськими торговельними портами: Навчальний посібник / Чекаловец В.І., Колодін А.Л., Столяров Г.П. та ін - Одеса: ОНМУ, 2002. - 142 с.

Тематичний план модуля

№	Назва модуля	Обсяг занять
Всього	Аудиторні заняття	Самостійна робота сту­дента
Лекції	Практич. заняття
	Структуризація проблеми внутрішньопортового оперативного управління
	Обґрунтування умов обслугову-вання суден у порту
	Розподіл причалів між суднами
	Розподіл технологічних ліній між суднами
	Використання технологічних ліній на суднах
	Оперативний аналіз підсумків обслуговування суден
Підсумкова контрольна робота		-		-
Всього по дисципліні

Форма атестаційного контролю: підсумкова контрольна робота (в письмовій формі, або комп'ютерний тест) відповідно до стандарту кафедри до контролю знань студентів.

Матеріали проведення контролю знань студентів

за питаннями модуля № EP.58.017

Дисципліни «Внутрішньопортове оперативне управління»

А. Тест:

«Чи справедливі наступні твердження?»

(Відповіді у формі «так», «ні» або «+», «-»)

Твердження	Відповідь
	Чи є при організації обслуговування суден правило «Першим прийшов - першим отримуєш причал» універсальним?
	Чи узгоджується попередньо дата прибуття судна під обробку з портом?
	Чи завжди судна прибувають у порт у попередньо погоджені з ним дати?
	Чи правомірна постановка питання про оптимізацію обслуговування суден з точки зору порту?
	Чи вірно твердження, що при одночасному розгляді r виникає r! Послідовностей обробки суден?
	Чи вірно твердження, що порту вигідно обробляти, в першу чергу, судна з максимальною ставкою диспача?
	Чи можна завжди визначати числову оцінку пріоритету суден на першочергову обробку із відношення ставки диспача до нормативної тривалості обробки судна?
	Чи можна, використовуючи пріоритетні оцінки суден, розподіляти групу причалів між групою суден за умови, що причали не є взаємозамінними?
	Чи вірно, що завдання розподілу групи причалів між суднами необхідно завжди вирішувати в два етапи?
	Чи можна стверджувати, що «горизонтальна» черговість обслуговування суден формується по фронту лише суміжних причалів?
	Чи правда, що «горизонтальна» послідовність обробки суден формується за першочерговими суднами на всіх причалах порту?
	Чи правда, що і «вертикальна», і «горизонтальна» черговості обслуговування суден формуються за одним й тим же правилом?
	Чи вірно, що завдання вибору технології обробки суден завжди повинно вирішуватися задля максимального прибутку від вантажоперевалки?
	Чи вірно, що рішення задачі вибору технології обробки судів ґрунтується на понятті «варіант вантажоперевалки»?
	Чи правда, що при вирішенні завдання вибору технології завантаження суден одночасно вирішується завдання розподілу складської ємкості між суднами?
	Чи можна стверджувати, що для отримання даних про продуктивність ТЛ при завантаженні-розвантаженні суден необхідно знати завантаження суден?

 

Продовження теста

	Чи правда, що за допомогою рівня концентрації ТЛ на судні описується зв'язок параметрів суден та причалів?
	Чи вірно, що рівень концентрації ТЛ на судні завжди є цілим числом?
	Чи доцільно обробляти судна при технічному рівні концентрації на них ТЛ?
	Чи доцільно обробляти судна при максимальному рівні концентрації на них ТЛ?
	Чи доцільно обробляти судна при середньому рівні концентрації на них ТЛ?
	Чи вірно, що нормативний рівень концентрації ТЛ на судні визначається із відношення його завантаження до валової нормі вантажних робіт?
	Чи вірно, що ітеративний підхід до вирішення задачі розподілу ТЛ між судами ґрунтується на пріоритетних оцінках суден?
	Чи правда, що в разі ітеративного підходу до вирішення задачі розподілу ТЛ між суднами на першій ітерації ТЛ виділяються на судна у відповідності з їх пріоритетними оцінками?
	Чи вірно, що завдання розподілу ТЛ між суднами в досить загальній постановці можна вирішити, маючи в своєму розпорядженні адекватну математичну модель?
	Чи вірно, що завдання розподілу ТЛ між суднами може бути описана лінійною моделлю?
	Чи вірно, що завдання розподілу ТЛ між суднами може бути описана нелінійною моделлю?
	Чи вірно, що використані в моделях ТЛ між суднами оцінки дозволяють враховувати обмеження на сталийний час суден?
	Чи вірно, що лінійна модель розподілу ТЛ між суднами придатна у разі «горизонтальної» черговості обслуговування судів?
	Чи правда, що «вертикальні» черговості обробки суден формуються лише до ізольованих причалів?

Б. Задачі

 

1. За даними наведеної нижче таблиці визначте, при якому значенні ставки диспача (демерреджа) по судну В порту вигідніше обробити його в першу чергу.

 

 

 

Показники	Позначення	Суда
А	Б
Завантаження судна, тыс. т	Q
Ставка диспача (демерреджа), тыс. грн./доб.	d		?
Валова норма, тыс. т/доб.	М

 

 

2. За даними наведеної таблиці:

а) складіть безліч допустимих варіантів розстановки ТЛ на судні;

б) розрахуйте інтенсивність обробки люків судна за варіантами розстановки ТЛ;

в) використовуючи отримані дані, запишіть математичну модель задачі складання технологічного плану-графіка обслуговування судна в розгорнутому вигляді.

 

Показники	Позначення	Значення параметрів по люкам
Завантаження відсіків судна, т	Qi
Межа концентрації технологічних ліний (ТЛ) на люках судна	ri
Продуктивність ТЛ, т/г	Pi
Коефіцієнт пониження продуктивності ТЛ при спільній роботі на одному люку	Ki		0,95	0,9
Кількість ТЛ	n

 

3. Визначте числову оцінку пріоритету судна на першочергову обробку при наступних умовах: завантаження судна Q = 3600 т; кількість вантажних люків судна m = 4; завантаження люків судна т; межа концентрації ТЛ на люках ; ставка диспача (демерреджа) 9000 грн./доб.; кількість ТЛ на причалі ; продуктивність ТЛ т/доб.

 

Примітка: Тестова частина підсумкової контрольної роботи може бути виконана у комп'ютерному класі.

 

Ведучий викладач проф. О.Р. Магамадов