Форма А – подходящая форма для носика ударника. Б, В и Г больше склонным к пробитиям капсюлей.

 

ПОЛНЫЙ ХОД И ВЫЛЕТ УДАРНИКА

Однообразное воспламенение капсюля является одним из ключевых факторов в достижении надежной кучности. Из разговоров с Дуайтом Скоттом (Dwight Scott), вы можете узнать, что у вас будет непостоянное воспламенение, если ваш ударник не будет иметь хода в районе.220² (чуть больше или чуть меньше, может быть). Дуайт работал со множеством затворов винтовок, имевших проблемы с достижением конкурентоспособного уровня кучности. В некоторых случаях, когда ход ударника исправлялся до этого рекомендованного значения, проблемная винтовка начинала стрелять намного лучше; верный показатель улучшившегося воспламенения.

Последним параметром, касающимся ударника, который мы рассмотрим, будет то, насколько он выходит из зеркала затвора в положении выстрела. Это легко проверяемый размер, и если эта величина находится в пределах от.050 до.060 дюймов, все должно быть прекрасно.

 

Движение ударника от взведенного положения до положения после выстрела.

 

Для победы на крупных матчах, все механические детали должны работать должным образом. Это может означать лишь несколько тысячных дюйма улучшения результата, но матчи выигрываются с небольшим преимуществом. Каждая мелкая проблема, которая может быть исправлена, сделает вас более конкурентным, когда ваш заряд будет работать хорошо, и это создаст еще большую разницу, когда заряд не настроен.

Плохое воспламенение может быть очень разрушительным для кучности. Я видел винтовки с плохим воспламенением, которые просто не настраивались. Никакое изменение глубины посадки или порохового заряда не выводило такую винтовку на уровень конкурентоспособной кучности до тех пор, пока не исправлялась проблема с воспламенением.

 

Различные кожухи затворов.

 

КОЖУХ ЗАТВОРА И КУРОК

Эти компоненты осуществляют взведение затвора и освобождение ударника при нажатии на спусковой крючок.

Кожух затвора является задней направляющей для ударника, когда тот движется назад и вперед. Он делает это посредством канала с малым зазором, по которому движется сборка ударника/курка. Этот канал также не позволяет курку поворачиваться, сохраняя сопряжение с шепталом спускового механизма.

В зависимости от вида затворной группы, курок может выполнять несколько функций. Он всегда имеет заднюю рампу, сопрягаемую со спусковым механизмом. В некоторых конструкциях, курок также может обеспечивать останов для движения ударника вперед.

 

Курок затвора ВАТ с 3 боевыми упорами.

 

Когда затвор вставляется в ствольную коробку, рампа курка упирается в рампу шептала спускового механизма, удерживающую курок и, следовательно, ударник, на месте. Никакого движения ударника вперед не возникает. При повороте затвора, курок освобождается от рампы затвора. В этом положении боевая пружина сжимается и может пойти вперед сразу же, как только рампа спускового механизма опустится.

 

 

Когда пружина освобождается, и ударник идет вперед, они останавливаются одним из двух способов:

1. Передний удерживающий пружину буртик ударяет во внутренний торец тела затвора.

2. Курок ударяет в нижнюю часть рампы затвора.

 

К примеру, в затворе ВАТ, курок не ударяет в низ рампы затвора (там остается очень маленький зазор). Вместо этого, движение ударника вперед останавливается передней частью удерживающего пружину буртика.

ДОРАБОТКИ КОЖУХА

Одной из доработок, которые я провожу с кожухами моих винтовок, является уменьшение размера поверхностей трения, которые испытывает ударник на своем пути. Кожух направляет ударник на его пути вперед, но в некоторых конструкциях затворных групп площади направляющих поверхностей могут быть избыточными по моему мнению.

Требуется лишь небольшая площадь направляющих поверхностей, при этом не является редкостью обнаружить эти поверхности длиной более 1 дюйма. В таких случаях я рассверливаю половину длины направляющей области, обеспечивая дополнительный зазор от 0.010² до 0.032² в рассверленной области. Это уменьшает трение и уменьшает вероятность того, что движение ударника будет изменяться от температуры или степени загрязнения (вязкость смазки, пыль и т.д.).