Нет перехода на ослабленное поле на одной из секций.

Если ВШ1 (ВШ2) не вкл. на ведущей секции, то осмотреть: 3.К. ВШ1 (ВШ2) или 3.К. РП1 (РП2) в цепи ВШ1 (ВШ2).

(Это проверяется при приемке тепловоза нажатием на якорь РП1 (РП2) с 4-й позиции).

-разрегулированы ВШ (РП2);

-неисправны СРПН1 (СРПН2) в цепи РП.

Если не вкл. ВШ1 (ВШ2) на ведомой, то к перечисленным неисправностям добавляется обрыв в межтепловозном соединении. Если нет ослабления поля при вкл. ВШ1 (ВШ2), то осмотреть силовые контакты ВШ1 (ВШ2).

Аварийная схема вкл. ВШ1 (ВШ2). Для ведущей секции: для вкл. ВШ1 — (ø 12-9 — ø 20-20) — вкл. тумблером ТУП при скорости 40 км/час, для вкл. ВШ2 — (ø 12-9 — ø 19-11) — вкл. тумблером ТУП при скорости — 60 км/час.

Для ведомой секции:

для вкл. ВШ1 перемычка на обеих секциях - (ø 10-15 - ø 20-15) или (ø 19-15 - ø 16-6).

Вкл. ВШ1 на ведомой будет при этом одновременно с вкл. ВШ1 на ведущей. Для вкл. ВШ2 поставить перемычки на обеих секциях(ø 19-11 — ø 20-16) или(ø 19-11 — ø 16-6.) Вкл. ВШ1 на обеих секциях будет одновременным.

 

Электрическая схема пятой модификации.

Отличительные особенности.

В схему пятого варианта введены новые элементы: РУ22, РУ23, КРН2.

Исключены: РУ7, РУ4.

Клеммные рейки:

ПУ ø 1-7;Правая ВВК ø 11--24; Левая ВВК ø 29--31; Центральная ВВК ø 25--26;

Дизельное помещение ø Д; Холодильная камера ø x1—хЗ.

Общий плюс: ПУ - ø 5/10, Правая ВВК - ø 24/1; Левая ВВК ø 29/1, централ.ВВК - ø 25/16.

Общий минус: ПУ - ø 2/18; правая ВВК - ø 22/9; левая ВВК - ø 31/3, централ.ВВК - ø 25/19.

 

Возможные неисправности схемы пятой модификации.

Пуск дизеля.

При вкл. тумблера «ТН-1» эл. дв. не работает.

Если КТН не вкл., то неисправность в цепи упраления КТН: ПР5, (125А), АЗ, Р. К. РУЗ, Р. К. КРН.

Если КТН вкл., то неисправность в цепи эл. дв. ТН; А2, Гл. к. КТН, неисправен эл. дв. ТН.

При нажатии кнопки «ПД» эл. дв. МН не работает.

Если КМН не вкл., то неисправность в цепи управления КМН:

-не отключилось РУ 23 после прокачки масла (передернуть АЗ);

-не замкнут Р.К. БПД (ø 19-20 - ø 17-9); не замкнут Р.К. РУ9 (ø 19-20 - ø 17-9);

- не замыкается 4-й палец КМН.

Если КМН вкл., то неисправность в цепи эл. дв. МН (см. схему 4-ого варианта).

При отпуске кнопки «ПД» КМН отключается. Осмотреть: Гл. к. КРН2, Р.К.РУ8, Р. К 3. К. КМН, КРН2.

После прокачки масла Д1, Д2 не включаются- неисправен БДП. Для запуска поставить перемычку

(ø 13-6 — ø 20-11) и после минутной прокачки масла нажать кнопку «ПД2» для подключения Д1, Д2.

Д1, Д2 подключаются, коленвал раскручивается, но через 12 сек. схема пуска разбирается (см.схему 4-ого варианта).

В случае неисправности РДМ4 при нормальном давлении масла зашунтировать контакты ø (11-6 - ø 11-5).

Д1 и Д2 вкл., раскручивания коленвала нет (см. схему 4-ого варианта).

Произошла остановка дизеля одной из секций: Если эл. дв. ТН работает, то: нет давления топлива;

сработал регулятор предельного числа оборотов или защита от разноса; вкл. вентиль ВА из-за наличия давления газов в картере дизеля; неисправен регулятор; обрыв цепи на МР6;

срабатывание РДМ4 из-за низкого давления масла в системе.

Зарядка АБ.

Нет зарядки АБ.

Если РН не вкл., то (при этом не будет х.х.) осмотреть: 3.К. РУ9, в цепи РУ23, Р.К. РУ23, КМН, Р.К. РУ23 в цепи Д1, Д2, 3. К.РУ10, в цепи КРН ø (11-6 - ø 13-18), 3.К. Д1 или Д2 в цепи КРН ø (21-6 - ø 22-3).

Если КРН вкл., то неисправности (см. в схеме 4-ого варианта).

Большой ток зарядки АБ: К.3. в цепи АБ; неисправен РН.

При необходимости сделать подзарядку АБ со здоровой секции — расклинить главные к Д1 на обеих секциях токопроводящими предметами. Если КТН и КРН2 не включены, то неисправна цепь управления: АЗ, РК, РУЗ.

Для ведомой секции — потеря цепи в межтепловозном соединении.

Запуск дизеля на позициях КМ(См. схему 4-го варианта.)

Пуск компрессора

Отсутствует БПК, введено РУ24 и РВ1.

Режим х.х. Г.Г.(Смотри схему 4-го варианта.) обход блокировок дверей 19/8-21/10, КРН, РМ2, БД4,5 – 21/10-21/8, р.к. РУ5 21/8-21/9, р.к. П1-П6, РВ3 21/9-16/4,5.

Режим тяги

С первой позиции не нагружаются обе секции. Неисправность в ПУ ведущей секции.(Смотри схему 4-го варианта.)

С первой позиции не нагружается одна из секций.

Если при этом РВЗ не вкл. и х.х. не прерывается, то осмотреть АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ22, Р. К., или не замыкаются пальцы реверсора «Вперед — назад».

Если РВЗ вкл. и х.х. прерывается, то неисправности смотри в схеме 4.

Ослабление поля

Схема управления ВШ1 и ВШ2 без изменения. Аварийную схему вкл. ВШ1 и ВШ2 смотри в 4-ом варианте.

Электрическая схема седьмой модификации.

 

Отличительные особенности

В схему введены новые элементы РУ6, РПЗ, РБЗ. Введен реостатный пуск компрессора РУ24, РВ1. Исключены ВПК, ОТ1, ОТ2.

Клеммные рейки: ПУ ø 1---7; Правая ВВК ø 10---24; Левая ВВК ø 29,31; Центральная ВВК ø 25,26.

Общий плюс: ПУ - ø 5/1О, правая ВВК - ø 24/1 Левая ВВК - ø 29/1, центр.ВВК - ø 26/1.

Общий минус ПУ - ø 1/18, правая ВВК - ø 24/3 левая ВВК - ø 29/1, центр.ВВК - ø 26/1

Возможные неисправности схемы седьмой модификации.

Пуск дизеля и зарядка АБ (см. в схеме 5-го варианта).