Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ

Определение фонда заработной платы водителей

Стр 1 из 4Следующая ⇒

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовой работе

по дисциплине:

«Экономика отрасли»

на тему:

«Оценка эффективности инвестиций на автомобильном транспорте»

Вариант №2

Автор работы студент Л.Э. Белякова

Направление 23.03.01 – ТТП

Обозначение работы КР – ТТП – 1608

Руководитель работы __________ ________________

(Должность) (Инициалы, фамилия)

Работа защищена ____________ __________ ________________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

Тверь, 2018 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...3

Исходные данные …………………………………………………………………4

1. Определение фонда заработной платы водителей………...……...5

2. Расчет себестоимости перевозок грузов……………………..…...15

3. Расчет финансовых показателей работы АТО…………………...21

4. Определение экономической эффективности инвестиций окупаемости проекта…………………………………………………….....25

Заключение……………………………………………………………………….29

Библиографический список…………………………………………………..…31

Приложения………………………………………………………………………32

Введение

Цель курсовой работы – оценить экономическую эффективность инвестиционного проекта и определить срок возврата инвестиций автотранспортной организации занимающейся перевозкой грузов.

При выполнении курсовой работы применяются знания, полученные после изучения курса «Экономика отрасли».

Итогом работы служат выводы и предложения, сделанные студентами в результате детального анализа предложенной им схемы организации перевозок на АТО с отметками о ее достоинствах и недостатках.

Задачи, поставленные в курсовой работе:

· составление ведомости для начисления месячного заработка бригады с применением КТУ;

· расчет объема перевозок грузов;

· расчет фонда оплаты труда бригады;

· расчет себестоимости перевозок грузов;

· определение финансовых результатов деятельности АТО;

· построение графика безубыточности;

· определение экономической эффективности и срока возврата инвестиций.

Исходные данные

1. Плановое число использования автомобилей, нормо-часы (Т^пл_н-час, 2670)

2. Процент превышения норматива трудозатрат, % (15)

3. Число рабочих смен в месяц, ед. (n_см, 20);

4. Месячный норматив часов работы (Т_мн, 160);

5. Процент перевыполнения нормы, % (5);

6. Модель подвижного состава (ГАЗ-3302);

7. Грузоподъемность автомобиля, 1,5 т;

8. Условия движения автомобиля (город);

9. Нормативная скорость движения, км/ч (V_н, 25);

10. Расстояние ездки с грузом, км (l_ег, 40);

11. Вид груза (Сахар);

12. Коэффициент использования грузоподъемности (g=0,71);

13. Часовая тарифная ставка водителя III класса, руб (С^Ч_III, 150);

14. Тариф за один час пользования автомобилем, руб (С_а-ч, 450);

15. Тариф за 1 км трассового пробега, руб (С_L 18);

16. Тариф за подачу автотранспортного средства под погрузку, руб (С_lо 350);

17. Нормы времени на погрузку-разгрузку (справочная литература);

18. Факторы, повышающие или понижающие Коэффициент трудового участия (КТУ) (Приложение 1);

19. Деловитость членов бригады в течение расчетного месяца (Приложение 2);

20. Фактическое время работы членов бригады за расчетный месяц

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
180	174	151	160	163	169	171	155	170	172	166	165	163	158

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ водителей

Плановая численность членов бригады:

Ч_пл = Т^пл_н-ч / (Т_мн * К_нт * К_н), чел. (1)

где Т^пл_н-ч – плановое количество часов пользования автомобилями, ч (см. исходные данные); Т_мн – месячный норматив часов работы каждого члена бригады, ч (см. исходные данные); К_нт – коэффициент превышения норматива трудозатрат (см. исходные данные); К_н – коэффициент перевыполнения нормы (см. исходные данные).

2670/ (160 * 1,15 * 1,05)=14

Коэффициент трудового участия

Коэффициент трудового участия (КТУ) определяется как средняя арифметическая величина трудовой «активности» за месяц работы. Для этого строится отдельная матрица, имеющая размер по горизонтали, равный числу членов бригады, а по вертикали – количество рабочих смен. В клетки матрицы разносятся исходные «надбавки» и «скидки» за «деловитость», определяется абсолютная величина КТУ каждой смены и средняя арифметическая за месяц (см. табл. 1.1).

Таблица 1. 1. Матрица начисления КТУ на каждого члена бригады

Смена

К_ср

КТУ

Фамилия

Жуков

+0,15 +0,20 +0,20

+0,15

+0,15 +0,15

+0,15 +0,20

+0,15 +0,20 +0,20

+0,15 +0,20

+0,20 +0,15

+0,10 +0,15

+0,20 +0,15

+0,20

+0,10

+0,25 +0,15

+0,25

+0,15

+0,20 +0,20

+0,20 +0,15

+0,10

0,25

1,25

Круглов

+0,15

+0,10

+0,15 +0,20

+0,10 +0,20 +0,10 +0,20 +0,25

+0,10 +0,20 +0,25

+0,15 +0,20 +0,10

+0,10 +0,20

+0,10

+0,20

+0,1

+0,10

+0,10 +0,20 +0,10

+0,20

+0,10

+0,15 +0,10

+0,15 +0,20

0,22

1,22

Соколов

+0,10

-0,25

+0,10

-0,10

+0,10

-0,05

-0,10

-0,05

+0,10

+0,10 -0,05

+0,10

0,01

1,01

Чесноков

+0,20 +0,15

+0,20

+0,15

+0,20 +0,15

+0,20

0,15

1,15

Исаев

+0,20

+0,10

+0,10 +0,10

+0,15 +0,20

+0,10 +0,20

+0,15

+0,10

+0,15

+0,20

+0,15

+0,20

0,11

1,11

Беляков

+0,20

0,13

1,13

Серегин

-0,10

+0,10

-0,10

+0,10

+0,15

-0,10

+0,15

-0,10

+0,25

0,03

1,03

Сорокин

+0,20

-0,10

-0,25

+0,20

+0,10 -0,10

-0,25

-0,10

+0,10

-0,15

+0,10

-0,03

0,96

Писарев

+0,15

+0,20

+0,15 +0,15

+0,10

+0,15 +0,20

+0,2

+0,25

+0,10 +0,15

+0,25

+0,10

+0,15

+0,10

0,12

1,12

Иванов

+0,15

+0,10

+0,25

+0,10

+0,25

+0,15

+0,25

+0,15

+0,10

+0,25

+0,15

0,11

1,11

Алексеев

+0,20

+0,15

+0,20

+0,15

+0,20

+0,15

+0,10

+0,20

+0,10

+0,15

+0,10

+0,20

-0,15

0,09

1,09

Марков

+0,20

+0,20 +0,10

+0,20

+0,20 +0,20

+0,10

+0,20

+0,15

+0,20 +0,15

+0,20

+0,15

0,12

1,12

Демидов

+0,20 +0,15

+0,10 +0,15

+0,15

+0,15 -0,15

+0,10

+0,15 -0,15

+0,10 +0,10

+0,15

+0,10

+0,20 +0,10 +0,10

+0,15

+0,20

0,11

1,11

Веселов

+0,20

-0,10

-0,15

+0,20

+0,15

-0,10

+0,15

+0,20

+0,15

-0,15

0,02

1,02

К_ср

0,19

0,1

0,14

0,13

0,19

0,13

0,11

0,07

0,04

0,08

0,09

0,11

0,12

0,1

0,06

0,08

0,06

0,08

КТУ

1,19

1,1

1,14

1,13

1,19

1,13

1,11

1,07

1,04

1,08

1,09

1,11

1,12

1,1

1,06

1,08

1,06

1,08

Вывод: по результатам данной таблицы можно увидеть, что лучший водитель – Жуков (КТУ = 1,25); худший водитель – Сорокин (КТУ = 0,96); лучшая смена – 15 (КТУ = 1,17); худшая смена – 21 (КТУ = 1).

Тарифный месячный фонд заработной платы бригады:

ТФЗП = Σ(С^Ч_III *К_кл)*Т_ф , руб., (2)

где С^Ч_III – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб. (см. исходные данные); К_кл – коэффициент классности (водитель I класса 1,25; II класса 1,1; III класса 1,0 доли от тарифной ставки водителя III класса); Т_ф – фактически отработанное время конкретным водителем за месяц, ч (см. исходные данные).

1. ТФЗП = (150 *1,25)*180 = 33750 руб.

2. ТФЗП = (150 *1,25)*174 = 32625 руб.

3. ТФЗП = (150 *1,0)*151 = 22650 руб.

4. ТФЗП = (150 *1,0)*160 = 24000 руб.

5. ТФЗП = (150 *1,1)*163 = 26895 руб.

6. ТФЗП = (150 *1,1)*169 = 27885 руб.

7. ТФЗП = (150 *1,0)*171 = 25650 руб.

8. ТФЗП = (150 *1,1)*155 = 25575 руб.

9. ТФЗП = (150 *1,25)*170 = 31875 руб.

10. ТФЗП = (150 *1,0)*172 = 25800 руб.

11. ТФЗП = (150 *1,1)*166 = 27390 руб.

12. ТФЗП = (150 *1,1)*165 = 27225 руб.

13. ТФЗП = (150 *1,1)*163 = 26895 руб.

14. ТФЗП = (150 *1,0)*158 = 23700 руб.

ТФЗП = Σ 381915 руб.

Часовая тарифная ставка водителя с учетом коэффициента классности:

C^ч_j= С^Ч_III *К_кл, руб. (3)

1. C^ч_j= 150*1,25 + ((150*1,25) * 0,15) = 215,6 руб.

2. C^ч_j= 150*1,25 + ((150*1,25) * 0,05) = 196,9 руб.

3. C^ч_j= 150*1,0 = 150 руб.

4. C^ч_j= 150*1,0 = 150 руб.

5. C^ч_j= 150*1,1 = 165 руб.

6. C^ч_j= 150*1,1 = 165 руб.

7. C^ч_j= 150*1,0= 150 руб.

8. C^ч_j= 150*1,1 = 165 руб.

9. C^ч_j= 150*1,25 + ((150*1,25) * 0,05) = 196,9 руб

10. C^ч_j= 150*1,0 = 150 руб.

11. C^ч_j= 150*1,1 = 165 руб.

12. C^ч_j= 150*1,1 = 165 руб.

13. C^ч_j= 150*1,1 = 165 руб.

14. C^ч_j= 150*1,0 = 150 руб.

Столбец 10: Тарифная заработная плата (ТЗП) за фактически отработанное время:

ТЗП = C^ч_j*Т_ф, руб. (4)

В данном столбце рассчитывается сумма ТЗП всех членов бригады.

1. ТЗП = 215,6*180 = 38808 руб.

2. ТЗП = 196,9*174 = 34260,6 руб.

3. ТЗП = 150*151 = 22650 руб.

4. ТЗП = 150*160 = 24000 руб.

5. ТЗП = 165*163 = 26895 руб.

6. ТЗП = 165*169 = 27885 руб.

7. ТЗП = 150*171 = 25650 руб.

8. ТЗП = 165*155 = 25575 руб.

9. ТЗП = 196,9*170 = 34260,6 руб.

10. ТЗП = 150*172 = 25800 руб.

11. ТЗП = 165*166 = 27390 руб.

12. ТЗП = 165*165 = 27225 руб.

13. ТЗП = 165*163 =26895 руб.

14. ТЗП = 150*158 = 23700 руб.

Столбец 12: Начисление премии.

Премия каждому члену бригады (ПР_j) начисляется согласно формуле:

П_Рj = %_прем * ТЗП_j, руб., (5)

где %_прем – процент премии от заработной платы водителя.

Для расчетов используются следующие значения %_премв зависимости от КТУ работника:

КТУ<1, %_прем= 0;

1<КТУ<1,2, %_прем= 5%;

КТУ>1,2, %_прем= 10%.

1. П_Рj =10% * 38808 = 3880,8 руб.

2. П_Рj =10% * 34260,6 = 3426,1 руб.

3. П_Рj =5% * 22650 = 1132,5 руб.

4. П_Рj =5% * 24000 =1200 руб.

5. П_Рj =5% * 26895= 1344,8 руб.

6. П_Рj =5% * 27885 = 1394,3 руб.

7. П_Рj =5% * 25650 = 1282,5 руб.

8. П_Рj =0% * 25575 =0 руб.

9. П_Рj =5% * 34260,6 = 1713 руб.

10. П_Рj =5% * 25800 =1290 руб.

11. П_Рj =5% * 27390 = 1369,5 руб.

12. П_Рj =5% * 27225 = 1361,3 руб.

13. П_Рj =5% * 26895 = 1344,8 руб.

14. П_Рj =5% * 23700 = 1185 руб.

Столбец 13: Расчетный месячный заработок (РЗБК_j): указывается величина месячного заработка водителей:

РЗБК_j = ТЗП_j+П_Рj, руб. (6)

1. РЗБК_j = 38808 + 3880,8 = 42688,8 руб.

2. РЗБК_j = 34260,6 + 3426,1 = 37686,7 руб.

3. РЗБК_j = 22650 + 1132,5 = 23782,5 руб.

4. РЗБК_j = 24000 + 1200 = 25200 руб.

5. РЗБК_j = 26895 + 1344,8 =28239,8 руб.

6. РЗБК_j = 27885 + 1394,3 = 29279,3 руб.

7. РЗБК_j = 25650 + 1282,5 = 26932,5 руб.

8. РЗБК_j = 25575 + 0 = 25575 руб.

9. РЗБК_j = 34260,6 + 1713 = 35973,6 руб.

10. РЗБК_j = 25800 + 1290 =27090 руб.

11. РЗБК_j = 27390 + 1369,5 = 28759,5 руб.

12. РЗБК_j = 27225 + 1361,3 = 28586,3 руб.

13. РЗБК_j = 26895 + 1344,8 = 28239,8 руб.

14. РЗБК_j = 23700 + 1185 = 24885 руб.

Столбец 14: Налогооблагаемая часть заработка определяется по формуле:

ОЗБК_j= РЗБК_j – В, руб., (7)

где В – налоговый вычет. (13%)

1. ОЗБК_j= 42688,8 руб.

2. ОЗБК_j= 37686,7 руб.

3. ОЗБК_j= 23782,5 руб.

4. ОЗБК_j= 25200 руб.

5. ОЗБК_j= 28239,8 руб.

6. ОЗБК_j= 29279,3 руб.

7. ОЗБК_j= 26932,5 руб.

8. ОЗБК_j= 25575 руб.

9. ОЗБК_j= 35973,6 руб.

10. ОЗБК_j= 27090 руб.

11. ОЗБК_j= 28759,5 руб.

12. ОЗБК_j= 28586,3 руб.

13. ОЗБК_j= 28239,8 руб.

14. ОЗБК_j= 24885 руб.

Столбец 15: Подоходный налог от налогооблагаемой части заработка

Н_пj=ОЗБК_j*%. (8)

1. Н_пj= 42688,8 * 13% = 5549,5 руб.

2. Н_пj= 37686,7 * 13% = 4899,3 руб.

3. Н_пj= 23782,5 * 13% = 3091,7 руб.

4. Н_пj= 25200 * 13% = 3276 руб.

5. Н_пj= 28239,8 * 13% = 3671,2 руб.

6. Н_пj= 29279,3 * 13% = 3806,3 руб.

7. Н_пj= 26932,5 * 13% = 3501,2 руб.

8. Н_пj= 25575 * 13% = 3324,8 руб.

9. Н_пj= 35973,6 * 13% = 4676,6 руб.

10. Н_пj= 27090 * 13% = 3521,7 руб.

11. Н_пj= 28759,5 * 13% = 3738,7 руб.

12. Н_пj= 28586,3 * 13% = 3716,2 руб.

13. Н_пj= 28239,8 * 13% = 3671,2 руб.

14. Н_пj= 24885 * 13% = 3235,1 руб.

Столбец 16: Касса – окончательная сумма заработка, выдаваемого «на руки»

ЗПв_j=РЗБК_j-Н_пj. (9)

1. ЗПв_j= 42688,8 - 5549,5 = 37139,3 руб.

2. ЗПв_j= 37686,7 - 4899,3 = 32787,4 руб.

3. ЗПв_j= 23782,5 - 3091,7 = 20690,8 руб.

4. ЗПв_j= 25200 - 3276 = 21924 руб.

5. ЗПв_j= 28239,8 - 3671,2 = 24568,6 руб.

6. ЗПв_j= 29279,3 - 3806,3 = 25473 руб.

7. ЗПв_j= 26932,5 - 3501,2 = 23431,3 руб.

8. ЗПв_j= 25575 – 3324,8 = 22250,3 руб.

9. ЗПв_j= 35973,6 - 4676,6 = 31297 руб.

10. ЗПв_j= 27090 - 3521,7 = 23568,3 руб.

11. ЗПв_j= 28759,5 - 3738,7 = 25052,8 руб.

12. ЗПв_j= 28586,3 - 3716,2 = 24870 руб.

13. ЗПв_j= 28239,8 - 3671,2 = 24568,6 руб.

14. ЗПв_j= 24885 - 3235,1 = 21650 руб.

Столбец 17: Начисления на заработную плату (страховые взносы).

З_стр.= РЗБК_j * %_стр., (10)

где %_стр. – процент отчислений во внебюджетные фонды, установленный в соответствии с действующим законодательством.

1. З_стр.= 37139,3 * 30% = 11141,8 руб.

2. З_стр.= 32787,4 * 30 = 9836,2 руб.

3. З_стр.= 23782,5 * 30% = 7134,8 руб.

4. З_стр.= 25200 * 30% = 7560 руб.

5. З_стр.= 28239,8 * 30% = 8471,9 руб.

6. З_стр.= 29279,3 * 30% = 8783,8 руб.

7. З_стр.= 26932,5 * 30% = 8079,8 руб.

8. З_стр.= 25575 * 30% = 7672,5 руб.

9. З_стр.= 31297* 30% = 9389,1руб.

10. З_стр.= 27090 * 30% = 8127 руб.

11. З_стр.= 28759,5 * 30% = 8627,9 руб.

12. З_стр.= 28586,3 * 30% = 8575,9 руб.

13. З_стр.= 28239,8 * 30% = 8471,9 руб.

14. З_стр.= 24885 * 30% = 7465,5 руб.

Таблица 2. 1. Результаты расчета месячного заработка бригады водителей

№

Фамилии членов бригады

Должности членов бригады

Профессия

Класссность

К_кл _j

С^Ч_III, руб.

С^Ч_j, руб.

Т_Ф _j, ч

ТЗП _j, руб.

КТУ _j

П_р _j, руб.

РЗБК _j, руб.

ОЗБК j, руб.

Подо-ходный налог (Нп _j)

Касса (ЗПв _j)

Начисления на заработную плату (Зстр. _j)

Жуков

бр.

вд.

1,25

150

215,6

180

38808

1,25

3880,8

42688,8

5549,5

37139,3

11141,8

Круглов

зв.

вд.

1,25

150

196,9

174

34260,6

1,22

3426,1

37686,7

4899,3

32728,4

9836,2

Соколов

ряд.

вд.

III

1,0

150

151

22650

1,01

1132,5

23782,5

3091,7

20690,8

7134,8

Чесноков

ряд.

вд.

III

1,0

150

160

24000

1,15

1200

25200

3276

21924

7560

Исаев

ряд.

вд.

1,25

150

165

163

26895

1,11

1344,8

28239,8

3671,2

24568,6

8471,9

Беляков

ряд.

вд.

1,1

150

165

169

27885

1,13

1394,3

29279,3

3806,3

25473

8783,8

Серегин

ряд.

вд.

III

1,0

150

171

25650

1,03

1282,5

26932,5

3501,2

23431,3

8079,8

Сорокин

ряд.

вд.

1,1

150

165

155

25575

0,96

25575

3324,8

22250,3

7672,5

Писарев

зв.

вд.

1,25

150

196,9

170

34260,6

1,12

1713

35973,6

4676,6

31297

9389,1

Иванов

ряд.

вд.

III

1,0

150

172

25800

1,11

1290

27090

3521,7

23568,3

8127

Алексеев

ряд.

вд.

1,1

150

165

166

27390

1,09

1369,5

28759,5

3738,7

25052,8

8627,9

Марков

ряд.

вд.

1,1

150

165

27225

1,12

1361,3

28586,3

3716,2

24870

8575,9

Демидов

ряд.

вд.

1,1

150

165

163

26895

1,11

1344,8

28239,8

3671,2

24568,6

8471,9

Веселов

ряд.

вд.

III

1,0

150

158

23700

1,02

1185

24885

3235,1

21650

7465,5

Сумма

---

å = 381915

КТУ ср.= 1,1

å = 21135,8

å = 403050,8

,å = 53679,5

å = 359212,4

å = 119338,1

Вывод: в результате расчетов выяснилось, что наибольшая заработная плата у бригадира Жукова (37139,3руб.); наименьшая заработная плата у рядового Соклова (20690,8 руб.). Среднемесячная заработная плата водителей, работающих в данной АТО, составляет 25658 рублей. Плановый месячный фонд водителей составил 479199,6 рублей. Отчисления во внебюджетные фонды (ПФ РФ, ФФОМС, ФСС, и т.д.) составляют 125071,1 рубль.

Таблица 3. 2. Группировка расходов по статьям затрат, руб.

№ п/п

Наименование

Статей затрат

Значение

Руб. % 1. Заработная плата водителей 403050,8 29,8 2. Начисления на заработную плату Водителей 119338,1 8,8 3. Автомобильное топливо 398462,9 29,5 4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы 62761,2 4,6 5. Износ и ремонт автомобильной резины 71232 5,3 6. ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей 11872 0,9 7. Амортизация подвижного состава 14166,7 1 8. Накладные расходы 270220,9 20

ИТОГО:

1351105 100

Заработная плата водителей и размер страховых взносов определяются исходя из 1 части курсовой работы.

Затраты на топливо определяются исходя из норм расхода топлива:

для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов:

З_т = 0,01 * (H_км × L + H_ткм × W_ткм) * (1 + 0,01 × D)*Ц_л, руб., (11)

З_т = 0,01 *(15,3*59360+1,3*31164)*(1 + 0,01*5)*40=398462,9

где L - общий пробег автомобиля или автопоезда за месяц, км; H_км - норма расхода топлива на пробег автопоезда;

H_км = H_s + H_g × G_пр, или Hкм = Hs, л/100 км или куб.м/100 км,

H_км = 15,3 л/100 км

(Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или куб.м/100 км; H_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или куб.м./100 ткм); H_ткм - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм или куб. м/100 ткм; W - объем транспортной работы, ткм;

(W_ткм = Q_мес × l_ег, где Q_мес - объем перевозок грузов, l_ег - расстояние ездки грузом);

W_ткм = 779,1*40 = 31164 ткм.

Месячный объем перевозок, т:

Q_мес= n_е*q_ф, т,

Q_мес= 742*1,05 = 779,1 т.

где q_ф – фактическая загрузка автомобиля с учетом класса груза, т.

Количество ездок в месяц:

n_е = Т^пл_н-ч/t_ц, езд,

n_е = 2670/3,6 = 742

Для расчетов берется целое число, округленное в большую сторону.

Время одного транспортного цикла:

t_ц = t_дв + t_п-р, ч,

t_ц =3,2+0,4 = 3,6 ч.

t_п-р = 12+((0,7*1,5)-1)*2 = 12,1=0,2 ч.

где t_дв – время движения, ч; t_п-р – время простоя под погрузочными и разгрузочными работами согласно фактической загрузки автомобиля, определенной с учетом коэффициента использования грузоподъемности и выбранной марки автотранспортного средства, ч.

t_дв = 2*l_ег/V_н, ч,

t_дв = 2*40/25 = 3,2 ч.

где l_ег – расстояние ездки с грузом, км (см. исходные данные); V_н – нормативный пробег, км/ч (см. исходные данные).

G_пр- собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная (надбавка или снижение) к норме в % (принимаем для расчетов 5%).

стоимость 1 литра топлива, руб.

Затраты на смазочные материалы рассчитываются в % от затрат на топливо - 20% - для бензиновых двигателей.

З^д_см = 0,15*3 т, руб. (12)

З^д_см = 0,15*418407,9=62761,2 руб.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава можно определить по формуле:

, (13)

= 71232 руб.

где Н_ТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт соответствующей марки ПС на 1000 км, руб./1000 км.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин рассчитываются исходя из норм затрат, которые устанавливаются в % от стоимости шины

, руб., (14)

= 11872, руб.,

где стоимость соответствующей шины, руб.; норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, % на 1000 км; количество колес на автомобиле без учета запасного, ед.; L _общ – пробег автомобиля, км.

, % на тыс. км,

где 100% - 100% стоимость шины, подлежащих восстановлению, %; - норма эксплуатационного пробега шины i модели автомобиля, тыс. км.

В соответствии с 25 НК главой амортизируемое имущество распределяется по амортизационным группам исходя из сроков его полезного использования.

, руб., (15)

14166,7 руб.

где – срок службы автомобиля, лет (в зависимости от амортизационной группы); – балансовая стоимость автомобиля, руб.

Накладные (общехозяйственные) расходы определяются по формуле:

, руб., (16)

З_общвх = 403050,8+ 119338,1+ 398462,9 + 62761,2 + 71232 + 11872 + 14166,7 = (1080884/80)*20=270220,9 руб.

где – заработная плата административно-управленческих работников, руб.; – налоги, относимые на себестоимость перевозок, сборы, платежи, руб.; общепроизводственные затраты, руб.

Для выполнения расчетов принимаем значение накладных расходов в структуре себестоимости - 20%.

Величина затрат на 1 т-км находится по формуле:

З_i_т-км=З_i/(Q_мес*l_ег), (17)

1. З_i_т-км=403051/(779,1*40) = 12,9

2. З_i_т-км=119338/(779,1*40) = 3,8

3. З_i_т-км=398463/(779,1*40) = 12,8

4. З_i_т-км=62761,2/(779,1*40) = 2

5. З_i_т-км=71232/(779,1*40) = 2,3

6. З_i_т-км=11872/(779,1*40) = 0,4

7. З_i_т-км=14166,7779,1*40) = 0,5

8. З_i_т-км=270221/(779,1*40) = 8,7

где З_i – затраты по данной статье (см Табл. 3.2), руб., Q_мес – месячный объем перевозок, т.

Таблица 4. 2. Расчет себестоимости перевозок автомобиля марки ГАЗ-3302

Статьи расходов	Величина затрат на 1 т-км, З _i _т-км, руб.	Вес статей от суммарных затрат на перевозки, %
Основная и дополнительная заработная плата водителей	12,9	29,8
Начисления на заработную плату водителей	3,8	8,8
Автомобильное топливо	12,8	29,5
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	2	4,6
Износ и ремонт автомобильной резины	2,3	5,3
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	0,4	0,9
Амортизация автотранспорта	0,5	1
Общехозяйственные (накладные) расходы	8,7	20
Всего, руб.	43,4	100%
Расстояние ездки с грузом, км	40
Коэффициент использования пробега	0,5
Грузооборот, т-км	31164
Себестоимость выполнения 1 т-км, руб./т-км	43,4
Себестоимость перевозки 1 т. груза, руб./т	1734,2
Себестоимость 1 км пробега, руб./км	22,8

Себестоимость выполнения 1 т-км, руб./т-км:

S = 1351105/31164 = 43,4 руб/т−км.

Себестоимость перевозки 1 т. груза, руб./т:

S = 1351105/ 779,1 = 1734,2 руб./т

Себестоимость 1 км пробега, руб./км:

S =

S = 1351105/59360 = 22,8 руб./км.

Вывод: основную долю от суммарных затратах, составляет затраты на заработную плату водителям 29,8%. Наименьшую долю занимает техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей, 0,9%. Себестоимость выполнения 1 т-км, равна 43,4руб./т. км., себестоимость перевозки 1 т. груза, равна 1734,2 руб./т., себестоимость 1 км пробега, 22,8 руб./км. На рис. 1 представлена диаграмма по статьям затрат.

Рис. 1.2. Структура себестоимости перевозок по статьям затрат, %

Таблица 5. 3. Финансовые результаты работы подвижного состава

№ п/п	Показатели	Условные обозначения	Значение
1.	Доходы-брутто, тыс. руб.	Д_бр	2084544
2.	Доходы-нетто, тыс. руб.	Д_н	1766651
3.	Расходы-брутто, тыс. руб.	Р_бр	1766651
4.	Расходы-нетто, тыс. руб.	Р_н	1497236,7
5.	Прибыль балансовая, тыс. руб.	П_бал.	1616927,3
6.	Прибыль налогооблагаемая, тыс. руб.	П_нал.	1606019
7.	Налог на прибыль, тыс. руб.	Н_п	321203,8
8.	Чистая прибыль, тыс. руб.	П_ч	1284815,2
9.	Рентабельность деятельности АТО, %	R_з	86
10.	Рентабельность ОПФ, %	R_ОПФ	86,4
11.	Критический объем оказания транспортных услуг, т.	Q_кр	153,2

Необходимо определить ставку дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта, т.е. дисконтированная величина потока затрат равна дисконтированной величине потока доходов (ВНД).

Таблица 6.4. Расчет реальной ценности проекта

Показатели

Годы

0-й 1-й 2-й 3-й 4-й 5 1.Капитальные вложения (инвестиции) 11900000 - - - - - 2.Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия - 15417782,4 15417782,4 15417782,4 15417782,4 15417782,4 3. Амортизация - 2380000 2380000 2380000 2380000 2380000 4. Чистый доход (ЧД) (п.2+п.3) - 17797782,4 17797782,4 17797782,4 17797782,4 17797782,4 5. Коэффициент a_t при дисконтирующем коэффициенте r = - 0,93 0,87 0,81 0,75 0,7 6. Чистый дисконтированный доход (ЧДД) - 16551938 15484071 14416204 13348337 12458448 7. Реальная ценность проекта (РЦП) - 548498 20255966 30823537 36465989 37984640

РЦП, тыс.руб.

5000
4000
3000
2000
1000
0
	2	6	10	14	r, %

Рис.3.4. График зависимости ЧДД от изменения нормы расхода.

Вывод: в результате расчетов выяснилось, что проект окупается сразу на первом году. Реальная ценность проекта на первом году составила 548498 рублей. Ставка дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта, равна 9,3 %.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были изучены бригадная форма организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте, также была рассчитана себестоимость перевозок, определен уровень рентабельности и уровень эффективности вложения инвестиций в данный проект.

Эффективность работы во многом зависит от организации оплаты труда. Бригадная форма организации труда в данном случае является наименее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной и не учитывает выработки каждого водителя в отдельности. Возможно, в данном случае руководству нужно пересмотреть форму оплаты труда с бригадной на сдельную, где учитывается фактически выполненная транспортная работа каждого водителя.

В первой части курсовой работы была рассчитана плановая численность бригады водителей (14 человек), были составлены матрица начисления КТУ на каждого члена бригады, ведомость для начисления месячного заработка бригады с применением КТУ. Из всех членов бригады наиболее продуктивно работает Жуков, поскольку его КТУ самый высокий и составляет 1,25, за счет таких факторов как рациональная организация труда, повышение квалификации профессии и наставничество. Самый низкий КТУ у рядового Сорокина – 0,96, за счет понижающих факторов, таких как: недобросовестное ведение оперативной документации, ДТП по вине водителя без жертв и ущерба, порча груза в пути по вине водителя, возвращение в гараж по замечаниям начальника, прогул и опоздание на работу с обеда. Самая высокая заработная плата начислена бригадиру Жукову и составила 75363,7 руб. Это связано с тем, что его КТУ составил 1,25, имеет I класс и большую доплату за классность, имеет доплату за организацию руководства труда водителей в размере 10% от его тарифной ставки.