Негативные тенденции развития воздушного транспорта

в современной России (конец ХХ – начало XXI века)

В соответствии с указом президента РФ, в октябре 1991 года постановлением Совета министров РФ было упразднено Министерство гражданской авиации СССР, и в составе Министерства транспорта РФ образован Департамент воздушного транспорта, на который были возложены функции государственного регулирования отрасли. «Аэрофлот» как общесоюзная отрасль гражданской авиации распался на части. Большинство авиапредприятий были приватизированы и попали в частные руки. Раздробленные авиакомпании не могли по-прежнему контролироваться государством, что привело к нарушению трудовых и технических норм.

На фоне всеобщего кризиса гражданская авиация из прибыльной отрасли стала убыточной. В 1993 году была проведена либерализация цен на авиаперевозки. Для многих людей пользование услугами авиакомпаний стало финансово недоступно. В 1993 году объем пассажирских перевозок сократился вдвое. В некоторых авиапредприятиях допускались простои воздушных судов на земле и нарушения регулярности рейсов.Сложившаяся в гражданской авиации ситуация привела к снижению престижа авиационных профессий, в итоге возник дефицит летных, инженерно-технических и управленческих кадров. По всей стране шло закрытие региональных аэропортов и аэродромов, особенно коснувшееся Севера и Востока нашей страны. Люди стали все чаще прибегать к железнодорожному и шоссейному транспорту, где это позволяли природные и географические условия. Но в целом упадок малой авиации привел к изоляции многих северных населенных пунктов, их хозяйственной деградации, ликвидации рабочих мест на транспорте, бегству местных жителей на «материк».

Данный период отмечен значительным износом объектов аэродромной и аэропортовой инфраструктуры, парка воздушных судов. Часть авиаремонтных заводов не справлялась с ремонтом техники. Эти факторы привели к учащению случаев авиакатастроф и происшествий, гибели сотен людей. Инвестирование из государственного бюджета на авиационную технику снизилось. В 1990-е годы отечественная промышленность продолжала разрабатывать новые образцы авиационной техники, но ее внедрение в отрасль практически остановилось, имеющиеся пассажирские авиалайнеры, грузовые самолеты и вертолеты стали замещаться иностранными аналогами.

Снижение технического и технологического отставания отрасли является одной из решающихся в настоящее время глобальных задач развития гражданской авиации. Требуется повышать не только уровень оснащенности авиапредприятий, но производить и внедрять в авиацию отечественную технику и оборудование.  Реализация Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» позволила разработать, сертифицировать и сдать в эксплуатацию ряд новых образцов авиационной техники (Ил-96-300, Ту-204, Ту-214).В настоящее время отечественные самолеты составляют около половины от всего российского авиапарка, но магистральные самолеты – в основном иностранного производства. В последние годы основным проектом российского авиапрома стал самолет МС-21, который должен заменить «Боинги» и «Аэробусы». МС-21 прошел успешное испытание в мае 2017 года, в ближайшее время начнется его промышленное производство.

 

 

 

Литература:

 

Барсенков, А.С., Вдовин, А.И. История России. 1917 – 2009: учеб.пособие. – М.: Астрель, 2009.

Беляев, Л.А. Московская Русь: от Средневековья к Новому времени. – М.: Астрель, 2005.

Бердяев, Н.А. Русская идея. – М.: Азбука, 1990.

Боффа Дж. История Советского Союза. В 2-х частях. М.: Международные отношения, 1989.

Валишевский, К. Иван Грозный. – М.: Классик, 2005.

Валишевский, К. Смутное время. - М.: Классик, 2005.

Валишевский К. Первые Романовы. – М.: Классик, 2005.

Ванюков, Д.А. Век трех императоров. – М.: Мир книги, 2008.

Ванюков, Д.А. Демократическая Россия конца ХХ века – начала XXI века. – М.: Мир книги, 2008.

Ванюков, Д.А. Эпоха застоя. – М.: Мир книги, 2008.

Володихин Д.М. Рюриковичи. – М.: Молодая гвардия, 2015.

Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне: Статьи, воспоминания, документы / Под общ.ред. Б. П.Бугаева. – М.: Воздушный транспорт,1985.

Еременко, М.А. Дворцовые перевороты. – М.: Мир книги, 2007.

История Гражданской авиации СССР. Научно-популярный очерк. – М.: Воздушный транспорт, 1983.

История России: новейшее время (1945–1999): учебник для вузов. – М.: Астрель, 2001.

История России с древнейших времен до наших дней: учебник для вузов под ред. А.Н. Сахарова. – М.:Проспект, 2011.

Карамзин, Н.М. История государства Российского. – М.: Экзмо, 2007.

Кацура А.В. «Люди и небо». Над Енисейским меридианом. Очерки о ветеранах гражданской авиации Красноярья. – Красноярск: Город, 1989.

Ключевский, В.О. Исторические портреты. – М.: Азбука, 1991.

Костомаров, Н.И. Исторические монографии и исследования. – М.: Азбука, 1989.

Каменский, А.Б. Россия в XVIII веке. – М.: Астрель, 2005.

Костомаров, Н.И. Русская история в жизнеописаниях ее главнейших деятелей. – М.: ВЕЧЕ, 1993.

Ланник, Л.В. Падение российской монархии. – М.: Классик, 2007.

Медведев, Р. Политические портреты. – М.: Издательство политической литературы, 2008.

Млечин Л.М. Борис Ельцин. Послесловие. – М.: Центрполиграф, 2008.

Над Енисейским меридианом. Очерки о ветеранах гражданской авиации Красноярья. – Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1989.

Новейшая история России. 1914 – 2009: учеб.пособие. – М.: Юрайт, 2010.

Платонов, С.Ф. Курс русской истории. – М.: ВЕЧЕ, 2006.

Соловьев, С.М. История России с древнейших времен. – М.: Азбука, 2010.

Соловьев С.М. Труды по истории России. – М.: Азбука, 2008.

Хоскинг, Дж. Россия и русские. Т. 1, т. 2. – М.: Транзит-Книга, 2003.

Тарле Е.В. Наполеон. – М.: Азбука, 2013.

Фицпатрик Ш. Повседневный сталинизм. Социальная история Советской России в 30-е годы: город. – М.: РОССПЭН, 2008.

Фицпатрик Ш. Сталинские крестьяне. Социальная история Советской России в 30-е годы: деревня. – М.: РОССПЭН, 2008.

Шавров Б.В. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. – М.: Машиностроение, 1986.