Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Вибір місця будівництва станції
Відповідно до заданих координат по карті масштабу 1: 5000 або 1: 2500 розташовуються підприємства зі станції примикання. Розмір площадок приймається, км: — ЦОФ та Бази 0,5 х 0,5 — НПЗ 1 х 1 — Буд.індустрія 1 х 1 — ЛПП 0,5 х 0,5 Виходячи з умов місцевості обираємо площадку для будівництва дільничної станції й виконуємо трасування залізничних колій від станції примикання УЗ до дільничної станції й до підприємств. Граничний ухил при трасуванні під’їздних колій що з’єднують підприємства зі станцією залежить від маси поїздів, серії локомотивів що звертаються на цих ділянках, опору руху и може бути вирахуваний за наступною формулою:
де Fкр - розрахункове значення сили тяги локомотива, кгс або кН (див. Додаток 22); Q – розрахункова маса локомотива, т; w’ - основний питомий опір руху локомотива, кгс/т; при русі на ланковій колії:
, тут V- розрахункова швидкість локомотива в режимі руху на розрахунковому підйомі без перегріву двигунів, км/годину. P – маса поїзда брутто,т w” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т. при русі на ланковій колії
тут q0 - маса, що приходиться на вісь колісної пари, (q0 > 6 т). Граничний ухил профілю колій 250/00. На підставі порівняння 3 - 4 варіантів трасування вибирається найбільш прийнятний варіант розташування площадки, що і рекомендується для будівництва станції. Обраний оптимальний варіант розташування дільничної станції переноситься на кальку й виконується по двох поздовжніх профілях під'їзних колій до підприємств і до станції примикання, які даються в додатку до розрахунково-пояснювальної записки проекту нової станції. Вибір місця будівництва проводиться в наступній послідовності: - визначення напрямку проектованої лінії й складання схематичного поздовжнього профілю. Після визначення по вихідних координатах місцезнаходження підприємства й вибору декількох можливих площадок під станцію примикання будуються повітряні лінії, що з'єднують станцію примикання з проектованою станцією й дільничною станцією з підприємствами. Для обходу контурних і висотних перешкод по кожній повітряній лінії вибирають фіксовані точки, у результаті чого може виникнути кілька варіантів траси. Оцінюються повітряно-ламані лінії, вибирається оптимальний варіант і складаються поздовжні профілю в масштабі карти по головній і під'їзній коліях згідно обраним варіантом.
Побудова схематичного профілю виконується в наступній послідовності: на кальку переносять повітряно-ламану лінію, на яку за допомогою горизонталей виносять оцінки; розраховують план «кривих і прямих»; на кальці вписують кругові криві й переносять на них відмітки; роблять разграфку профілю й у масштабі карти виносять на профіль відстані, напроти яких проставляють чорні відмітки; спроектувати проектну лінію, визначити робочі оцінки й обчислити обсяги грабарств. Розрахунок елементів кругових кривих виконують по обмірюваному куті повороту й обраному розділу кривої:
Розрахунок головних точок кривих і прямих ділянок траси виконують по формулах:
ВУi ПК... _ВУi ПК... +_ Li н Тн. Дi. +НК i ПК... - ВУi н ПК... ДО i . Тi КК i ПК... НКi ПК... l1 = ПК х НК1 Кi. l2 = ПК х НК i+1 - ПК i х НК i ККi ПК...
у даних формулах - прямі ділянки траси; - відстань між вершинами кутів повороту (ВУ). Оцінку й вибір оптимального варіанта для пророблення виконують на основі таблиці 13. Таблиця 13. Основні показники порівняння варіантів
|