Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому
Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних - , збірних - і маршрутних - поїздів по формулам:
, і
де , , - час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, воно визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче; , , - розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.
Час заняття колії транзитним (вантажним) поїздом дорівнює:
,
тут - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, (розраховується по формулі 1); - час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда при прийомі відводиться в межах хв, приймаємо 70 хв. - середнє очікування шляху графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів у цьому напрямку , хв; - час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;
Рисунок 1. Схема для розрахунку відстані і і визначення часу заняття поїздом горловини станції.
Мінімальний час заняття маршруту при прийомі поїзда розраховується за схемою, наведеної на рис. 1, а. У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху l т плюс відстань lВ, що проходить поїзд за час , необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:
(1)
де - час установки маршруту і відкриття сигналу при електричній централізації стрілок приймаємо рівною 1,5 хв. - час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо до разрохунків 0,1 хв. - гальмівний колія, приблизно рівний 1,3 км. - довжина горловини прийому плюс довжина состава (див. рис. 1):
м
де - середня швидкість входу поїзда на станцію, км/годину; 16,7 – переводний коефіцієнт для перекладу значення швидкості з км/годину в м/хв. - довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м. - довжина поїзда, приймаємо м. Відповідно:
(2)
де - час установки маршруту і відкриття сигналу, зазвичай хв.
- час від моменту відкриття сигналу до рушання, приймаємо хв. - середня швидкість виходу поїзда із станції з урахуванням розгону, приймаємо = 24 км/годину - відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо = 3600 м. Середній розрахунковий інтервал орієнтування може бути визначений співвідношенням:
де й - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку; – коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів; – коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими. Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі. Розрахунковий інтервал рівний:
де - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.
Тоді хв.
Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:
і час заняття колії маршрутним поїздом:
тут - час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо хв; - технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв.; приймаємо до рахрохунків хв, а хв.; - додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.
де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15; - максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні.
де - середня швидкість руху на коліях дільничної станції; км – довжина станційних колій для поперечного профілю (довжина складу плюс довжина горловини). 10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії. Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних () і збірних () поїздів визначимо по співвідношеннях:
де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15; Nм –кількість маршрутних поїздів; Nс – кількість збірних поїздів;
N – cума маршрутних і збірних поїздів Отриману кількість колій по приведеним вище формулам округлємо до цілого числа в більшу сторону. А загальна кількість колій в парку прийому з урахуванням головного складе:
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2020-03-02; просмотров: 111; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 44.200.27.175 (0.021 с.) |