Расчёт интенсивности движения по имитационным макромоделям

 

Построение основной диаграммы по основному уравнению транспортного потока:

 

N=k∙V, (4.1)

 

где N - интенсивность транспортного потока, авт. /ч; k - плотность, авт. /км; V - скорость, км/ч. При известныхN_цикл и V_цикл из формулы (4.1) выражаем:

 

K_цикл=N_цикл/V_цикл, (4.2)

 

где все значения принимаются за каждый цикл регулирования.

Основная диаграмма транспортного потока строится по точкам, полученным за каждый цикл (Приложение 1).

Расчёт интенсивности движения по имитационным макромоделям Гриншильдса (4.3) и Гринберга (4.4.)

 

, (4.3)

 

где  - скорость свободного движения, км/ч (принимается максимальная из зафиксированных за все часы наблюдения) V_f= 60 км/ч;

 - максимальная плотность потока, авт. /км

k_j1=132авт/км; k_j2=222авт/км;

 

, (4.4)

 

где  - скорость при максимальной интенсивности движения, км/ч (рассчитывается по формуле (4.1) при величине плотности, соответствующей теоретической пропускной способности) V_m1=40 км/ч. V_m2=60км/ч

Полученные результаты сводим в таблицу 4. и 4,1

 

Таблица 4. - Результаты расчетов интенсивности, плотности и скорости 1 полосы

№ цикла		Основное уравнение				Модель Гриншильдса				Модель Гринберга
		N	k	V		N	k		V	N	k		V
1		267	7	40		353	7		60	285	7		20
2		200	3	60		188	3		60	189	3		20
3		333	8	40		426	8		60	319	8		20
4		333	8	40		426	8		60	319	8		20
5		267	7	40		353	7		60	285	7		20
6		1133	57	20		0	57		60	0	57		20
7		600	30	20		847	30		60	382	30		20
8		533	27	20		847	27		60	402	27		20
9		467	23	20		824	23		60	414	23		20
10		733	37	20		776	37		60	319	37		20
11		667	33	20		824	33		60	354	33		20
12		133	2	60		128	2		60	144	2		20
13		133	2	60		128	2		60	144	2		20
14		800	40	20		706	40		60	279	40		20
15		467	23	20		824	23		60	414	23		20
16		533	27	20		847	27		60	402	27		20
17		200	3	60		188	3		60	189	3		20
18		667	33	20		824	33		60	354	33		20
19		867	43	20		612	43		60	232	43		20
20		200	3	60		188	3		60	189	3		20
21		667	33	20		824	33		60	354	33		20
22	800		40	20	706			40	60	279		40		20
23	667		33	20	824			33	60	354		33		20
24	800		40	20	706			40	60	279		40		20
25	467		23	20	824			23	60	414		23		20
26	533		27	20	847			27	60	402		27		20
27	400		20	20	776			20	60	417		20		20
28	333		8	40	426			8	60	319		8		20
29	933		47	20	494			47	60	181		47		20
30	933		47	20	494			47	60	181		47		20
31	1067		53	20	188			53	60	65		53		20
32	400		20	20	776			20	60	417		20		20
33	933		47	20	494			47	60	181		47		20
34	800		40	20	706			40	60	279		40		20
35	800		40	20	706			40	60	279		40		20
36	800		40	20	706			40	60	279		40		20
37	267		7	40	353			7	60	285		7		20
38	800		40	20	706			40	60	279		40		20
39	600		30	20	847			30	60	382		30		20
40	267		7	40	353			7	60	285		7		20
41	667		33	20	824			33	60	354		33		20
42	800		40	20	706			40	60	279		40		20
43	733		37	20	776			37	60	319		37		20
44	267		7	40	353			7	60	285		7		20
45	133		2	60	128			2	60	144		2		20
46	667		33	20	824			33	60	354		33		20
47	667		33	20	824			33	60	354		33		20
48	267		7	40	353			7	60	285		7		20
49	400		20	20	776			20	60	417		20		20
50	667		33	20	824			33	60	354		33		20
51	867		43	20	612			43	60	232		43		20
52	400		20	20	776			20	60	417		20		20
53	800		40	20	706			40	60	279		40		20
54	267		7	40	353			7	60	285		7		20
55	800		40	20	706			40	60	279		40		20
56	800		40	20	706			40	60	279		40		20
57	200		3	60	188			3	60	189		3		20
58	1000		50	20	353			50	60	125		50		20
59	667		33	20	824			33	60	354		33		20
60	667		33	20	824			33	60	354		33		20
61	600		30	20	847			30	60	382		30		20
62	667		33	20	824			33	60	354		33		20
63	200		3	60	188			3	60	189		3		20
64	600		30	20	847			30	60	382		30		20
65	400		20	20	776			20	60	417		20		20
66	333		8	40	426			8	60	319		8		20

 

Построение графиков: зависимости между интенсивностью, плотностью и скоростью транспортных потоков; основной диаграмма транспортного потока приведены в приложении 1.

Заключение

 

В среду 19 сентября 2012 г., в период с 10: 00 до 11: 00 было проведено исследование интенсивности на перекрестке "ул. Мичурина - ул. Лазо" со стороны ул. Мичурина (со стороны детского дома). На основе проведенного исследования можно сделать вывод, что транспортный поток данного перекрестка в данный момент времени соответствует модели Гринберга.

Список используемой литературы

 

1.  Коноплянко В.И. и др. Организация и безопасность дорожного движения. - Кемерово: Кузбасвузиздат, 1998. - 236 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.

.   Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. - Кемерово: Кузбасский политехнический институт, 1993. - 164 с.