Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Регулирование тормозной силы в зависимости от загрузки вагона. Грузовые авторежимы.
Рассмотрим торможения для колодочного тормоза. Тормозная сила для оси колесной пары n - число тормозных колодок приходящихся на ось; k - сила нажатия одной колодки на колесо; φk- коэф трения; Сила сцепления qo- нагрузка Кл.п на рельсы;φk - кэф сцепления ращенный; kc=0.85 - коэф использования сцепления; ; – допускаемая сила нажатия по условиям сцепления; ; ; ; Функция от коэф нагрузки и скорости – ; - функкоэф трения от силы нажатия и скорости - эмпирические коэф После подстановки формулы условия безъюзового торможения График зависимость силы нажатия от осевой нагрузки 1- 2 - зависимость силы нажатия от ручного тормоза Применяются два способа регулирования сил нажатия тормозных колодок от нагрузки: 1 Изменением давления в Т.Ц 2 Изменения передаточного числа тормозной рычажной передачи. На ж/д получил большое распространения первый способ может быть автоматическим и ручным При ручном регулировании грузовые воздухо распределители имеют выключатель с режимами: средним, порожним. Ломаная 2 на рисунке ; РЦ- давления в Т.ЦД - диаметр Т.Ц ηц - кпд Т.Ц учитывающий потериPц- усилие пружины QAP- усилие приведенная к штоку пружины и авторегулятора u - передаточное число рычажной передачи m - число тормозных колодок в рычажной передачи ηТРП- кпд рычажной передачи Наибольшие распространения получило авторегулирование силы нажатия колодок на груз вагон. Для этого применяют спец регуляторы которые называются авторежимами. Применяются авторежим №265 и его модификации. Принц Дей-ияавторежима основан на измерении прогиба рес-гоподвешив и регулирова давления в Т.Ц с соответствии с этим прогибом. В случи установки авторижимавоздухо распределительвкл на груженый режим в чугунных колодках или средний при компазиционых колодках.
Недостатки: 1 постоянный контакт детали измерительного узла в закрепленные на обресореных и не обресореных частей вагона. При вписывании вагона в кривые это приводит к возникновению изгибающих усилий действующих на вилку.2 в точках опоры рычага возникаю высокие контактные давления до 400 МПа 3 надежность авторежимов не высокая В настоящее время вздуться разработки авторежимов с временным контактом детали измерительного узла. Возможно два варианта:1 производить измерение при каздомтормажении 2 при каждой полной разрядки ТМ вагона На заподных и европейских ж/д получил распостронения метод регулирования силы нажатия колодок изменения передаточного числа рычажной передачи
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-12-25; просмотров: 167; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.227.112.145 (0.038 с.) |