Методика учета накопления неровностей на основе измерения ровности дорожных покрытий по методике О. А. Красикова

 

5.4.1 Сущность метода

Метод основан на получении и обработке данных с помощью прицепного оборудования передвижной дорожной диагностической лаборатории

5.4.2 Инструментальные средства

Передвижная дорожная лаборатория, оснащенная толчкомером, бескон-тактным датчиком перемещений, прибором контроля ровности, например, ПКРС-2У, толчкомером ТЭД-2М, устройством «Мерлин» или их аналогами.

5.4.3 Проведение испытаний

При оценке ровности дорожных покрытий следует соблюдать нормируемые параметры и учитывать их отклонения при обработке результатов измерений: приведение, например, к ПКРС-2У или базовому толчкомеру ТХК-2; приведение к нормированной нагрузке в кузове; приведение к базовому автомобилю; приведение к расчётной скорости 50 км/ч.

Ровность дорожных покрытий может измеряться другими средствами измерения, имеющими устойчивую корреляционную связь с прицепной установкой ПКРС-2У.

Правила производства полевых работ с такими приборами изложены в технических паспортах и нормативных документах.

В международной практике ровность дорожных покрытий характеризуют международным индексом ровности IRI, который представляет собой сумму вертикальных отклонений фактической поверхности дорожного покрытия от идеализированной ровной поверхности.

Наиболее распространенными показателями IRI являются 1,5-2,5 м/км для автомобильных дорог с черными покрытиями и 3-4 м/км для гравийных дорог, находящихся в хорошем состоянии.

Для перехода от показания толчкомера к показанию IRI установлена корреляционная связь:

    IRI =4,387х10^-1-3,367х10^-2 S +1,742х10^-1х S ² - l,225 x 10^-5 xS ³ +

   +3,677 x 10^-8 xS ⁴ -4,124х10^-11 S ⁵                                                             (5.9)

где S - показание толчкомера ТХК-2, см/км.

В данной формуле коэффициенты приведения размерностей присутствуют при коэффициентах аппроксимации по умолчанию.

С использованием данной зависимости установлены нормы ровности дорожных покрытий по индексу IRI для автомобильных дорог, таблица 5.2.

 

Таблица 5.2 Нормы ровности дорожных покрытий по индексу IRI

№ п/п	Нормы ровности дорожных покрытий
	Оценка IRI	IRI	По типам покрытий
			капитальный		облегченный		переходные и низшие
			По толчко меру, см/км	IRI	По толчко меру, см/км	IRI	По толчко меру, см/км	IRI
1	Good (хор)	До 2	До 65	До 2,8	До 105	До 6	До 175	До 10
2	Fair (удовл)	2–4	65–72	2,8–3,6	105–125	6–7,2	175-215	10–11,6
3	Poor (неуд)	4–6	75–130	3,6-7,6	125–160	7,2–9,2	215–260	11,6–13,2
4	Very poor очень плохо	Свы ше	Св. 130	Св. 7,6	Св. 160	Св. 9,2	Св. 260	Св. 13,2

Установление корреляционных связей между показаниями отечественных и зарубежных приборов по измерению ровности дорожных покрытий рекомендуется вести следующим образом.

5.4.4 Пример. Показатель IRI определяется с использованием устройства «Мерлин» (рисунок 5.6), предназначенного для проведения измерений ровности дорожных покрытий - отклонений поверхности дорожного покрытия от условной прямой или для калибровки других приборов по измерению ровности.

Рисунок 5.6 - Общий вид измерительного устройства «Мерлин»: 1 – рама; 2 – колесо; 3 – стойка с криволинейным основанием; 4 – рычаг; 5 – ось; 6 – зонд; 7 – указатель; 8 – груз; 9 – крепление листа; 10 – ручки

Для вывода зависимости индекса ровности IRI от показаний толчкомера ТЭД-2М произведены измерения ровности дорожного покрытия на одних и тех же опытных участках измерительным устройством «Мерлин» и толчкомером ТЭД-2М. В результате было получено поле корреляции (рисунок 5.7) и уравнение аппроксимирующей связи в виде кривой, описывающей искомую зависимость:

IRI = 0,0241 ´ S + 0,8253,                                                                  (5.10)

где S – показания толчкомера ТЭД-2М, см/км.

Полученное уравнение должно корректироваться для каждого толчкомера на основе калибровочных испытаний с измерительным устройством.

5.4.5 Обработка результатов

С использованием подобной зависимости получаются нормы ровности дорожных оснований и покрытий по индексу IRI в период после строительства, реконструкции или капитального ремонта и в период эксплуатации для капитальных, облегченных, переходных и низших типов покрытий в зависимости от интенсивности движения транспорта.

     Рисунок 5.7 - Корреляционная зависимость индекса IRI от показаний толчкомера ТЭД-2М