Действия, запрещенные при приемке электровоза

118. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива ударами молотка или других предметов.

119. Запрещается при поднятом токоприемнике электровоза открывать шторы высоковольтной камеры, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования.

120. Запрещается эксплуатировать локомотивы с неисправными или отсутствующими:

блокирующими устройствами штор высоковольтных шкафов, ящиков, панелей пульта управления, легкосъемных ограждений электрических машин с напряжением выше 42В переменного тока и выше 110В постоянного тока;

заземлениями металлических кожухов электрооборудования, ограждениями конструкций для крепления токоведущих частей;

изоляцией электропроводов;

ограждениями механического оборудования;

устройствами сигнализации о наличии напряжения в ВВК;

диэлектрическими перчатками и ковриками;

штангами для заземления первичной обмотки тягового трансформатора;

изолирующими штангами для отключения разъединителей тяговых двигателей;

знаками безопасности.

121. Локомотивной бригаде запрещается находиться в высоковольтной камере, если электровоз подключен к постороннему источника питания тяговых электродвигателей.

122. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

 

123. Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.

Требования безопасности и охраны труда во время работы

Требования безопасности и охраны труда при вводе (выводе) электровоза в (из) депо и ПТОЛ

124. Ввод электровозов в депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться маневровым локомотивом (без захода маневрового тепловоза в цех депо, ПТОЛ) или с питанием тяговых электродвигателей электровоза от постороннего источника.

125. После ввода электровоза в депо, ПТОЛ машинист должен затормозить электровоз ручным тормозом или дать команду помощнику машиниста подложить под колесные пары тормозные башмаки (с внутренней стороны двухосной тележки или под вторую и пятую колесные пары у локомотива с трехосными тележками) и убедиться в том, что секции электровоза не выходят за пределы здания депо, ПТОЛ.

126. Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо многосекционных электровозов, если хотя бы одна из секций электровоза выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтного (смотрового) пути. Секции таких локомотивов должны быть разъединены и установлены на два пути.

Если ввод электровоза в депо, ПТОЛ или их вывод производился с питанием тяговых электродвигателей от постороннего источника, машинист локомотива должен потребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряжения на локомотив снять напряжение с питающих кабелей и отсоединить их от локомотива. Отсоединение питающих кабелей должно производиться только после установки локомотива на позицию технического обслуживания.

127. Перед выводом локомотива из депо, ПТОЛ машинист должен лично убедиться в том, что секции локомотива правильно сцеплены, из-под колесных пар убраны тормозные башмаки и на рельсах нет предметов, препятствующих движению.

128. После оповещения дежурным по депо или другим специально назначенным работником о подключении постороннего источника для вывода электровоза из депо, ПТОЛ машинист должен визуально убедиться в том, что токоприемники электровоза опущены, людей в высоковольтной камере, на крыше электровоза и в смотровой канаве нет, после этого закрыть двери высоковольтной камеры и уведомить дежурного по депо или специально назначенного работника о том, что на электровоз можно подать напряжение.

129. Прежде чем поднять токоприемник электровоза машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста, и они вместе должны убедиться в том, что:

в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди;

щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;

коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты;

с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;

складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);

быстродействующий выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;

крышевые или главные разъединители на электровозе включены;

работники ремонтных бригад прекратили работу, и отошли от электровоза.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза: «Поднимаю токоприемник» и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электровоза. При подъеме токоприемника помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза.