профиля спускной части горки.

Для развертки трудного, пути запроектируем продольный профиль горки. Точки перелома профиля принимаем 2-3 м. от замедлителей. Положение точек перелома профиля покажем на рисунке рис.7

Определяем длины элементов профиля:

-1-й скоростной уклон L'ск=25+5,26+8,95=39,21 м

-уклон первой ТП L1тп=8,95+0,5+12,475∙2+1+3=38,40 м

-промежуточный уклон Lпр=26,41+17,51+25,58+7,05=76,55 м

-уклон стрелочной зоны Lсз=2,76+17,51∙3+8,08+5,26+0,79+39=108,42 м

-уклон ПТП Lптп=12,0+16,1+3=31,10 м

-уклон путей сортировочного парка Lсп=29,78+17,22=47 м

Определяем профильную высоту головного участка:

Принимаем:

V_о=2,5м/с- наибольшая скорость скатывания ОХБ при благоприятных условиях

V_вх=7 м/с- допустимая скорость входа в замедлитель.

Рассчитываем ускорение свободного падения с учётом инерции вращающихся масс по формуле, для ОХБ,4-х осный ПВ,q=85т∙с:

g^/=  м/c² 

Для ОХБ,4-х осный ПВ,q=85т∙с (табл.1.4),принимаем w₀^охб=0,5 кгс/тс.

Отсюда hw_o1= w₀^охб∙L1 ∙ 10^-3=0,5∙73,86∙10^-3=0,0369 м.э.в.

Работа сил сопротивления движению от стрелок и кривых по головному участку:

 ; (6.14)

=0,0948 м.э.в.

;        (6.15)

 

 

         Вычисляем профильные высоты нижнего и верхнего участков.

Принимаем: i_cп=0,6 ‰, i_птп= i_cз=1.5 ‰, i_2тп= i_пр=7 ‰.

Отметки находим по формуле  ;           (6.16)

Рис.8

УВГ

 

                                                             

 

 

                                                                                          

LВС

                                                             

                                                                   

 

Участковая станция имеет горку малой мощности, исходя и рассчитанного количества путей в сортировочном парке (13 путей) и потребной пропускной способности. Проведя ряд расчетов, я определил уклон скоростного элемента спускной части горки (i=15.56%₀)  и расчетную высоту горки (1.20 м.э.в).. Значение данного уклона не удовлетворяет условию 50%₀>i_ск >25%₀. Несмотря на это, уклон обеспечивает добегание расчётного бегуна при неблагоприятных условиях по наиболее трудному пути до расчётной точки

 

7. Заключение

В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции поперечного типа. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов, (установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов).

Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции.

Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции поперечного типа, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

 

Таким образом, в курсовом проекте:

1. Проведен анализ объемов работы новой участковой станции по размерам движения (Табл.2,3), схеме подхода и составленной диаграмме поездопотоков.
2. Определена полезная длина приемоотправочных путей(1050м) и тип участковой станции (поперечного типа).
3. Определено число главных путей на подходах к станции, согласно рассчитанной пропускной способности для участков ДА, ДВ, ДБ (2 пути, АБ).
4. Рассчитано число путей в парках станции: в ПО-1 число путей равно 7, и в ПО-2 –7 путей.
5. Разработана схема специализации парков с учетом прибывающих пассажирских, транзитных, сборных, участковых поездов.
6. Разработана немасштабная схема станции в осях путей.
7. Определена общая планировка и размещение устройств грузового двора и локомотивного хозяйства.
8. Произведен расчет горки малой мощности.
9. Сделан чертеж плана станции в масштабе 1:2000, на котором приведены ведомости путей, стрелочных переводов.

 

8. Список литературы

1. Определение числа путей в приёмоотправочных парках станций: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ ктн Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков. Иркутск:1999 г.

2. Строительные технические нормы Министерства Путей Сообщения Российской Федерации.

3. Акулиничев В. М., Правдин Н. В., Болотный В. Я., Савченко И. Е. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1992.

4. Расчёт устройств локомотивного хозяйства и их размещение: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ О. П. Ганеева, А. А. Хангалова. Иркутск: 2001 г.

5. Расчёт устройств грузового двора и их размещение: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ О. П. Ганеева, А. А. Хангалова. Иркутск: 2001 г.