Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Время снижения скорости движения на установленную величину при проверке действия автотормозов в неустановленных местах для грузовых груженых  поездов и одиночных локомотивов. ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 9Следующая ⇒ Таблица 2 Уклон %о 80 70 60 50 40 км/час. км/час км/час км/час км/час. S t S t S t S t S Т 0 502 23,4 429 23,0 356 22,4 285 21,7 216 20,8 1 532 24,8 454 24,3 376 23,6 300 22,8 226 21,7 2 564 23,6 480 25,7 396 24,9 315 23,9 237 22,7 4 631 29,4 534 28,6 439 25,6 347 26,3 259 24,8 5 668 31,1 564 30,2 462 29,0 364 27,6 270 26,0 6 707 32,9 596 31,9 487 30,6 382 29,0 282 27,1 7 749 34,9 629 33,7 513 32,2 401 30,4 295 28,3 8 794 37,0 666 35,6 541 34,0 421 32,0 309 29,6 10 898 41,9 749 40,1 603 37,9 465 35,4 338 32,5

Тормозной путь (S) и время (t) при снижении скорости на 10 км/час

Действие автотормозов оценивать по времени снижения скорости на 10 км/час.

      3.7. При преобладании в составе грузового поезда порожних вагонов (более 50%) управление автотормозами осуществляется, как с грузовым порожним поездом, с выполнением проверки тормозов в пути следования, со снижением скорости на 4-6 км/ч.

Время снижения скорости движения на установленную величину при проверке действия автотормозов в неустановленных местах для грузовых порожних поездов.

Таблица 3

Уклон

‰

80

Км/час.

70

Км/час

60

Км/час

50

 км/час

40

Км/час.

S t S t S t S t S t 0 303 13,8 263 13,6 223 13,5 183 13,4 144 13,1 1 315 14,3 273 14,2 231 14,0 189 13,8 148 13,5 2 327 14,8 283 14,8 239 14,5 196 14,2 153 13,9 3 339 15,4 293 15,2 247 15,0 202 14,7 157 14,3 4 351 15,9 303 15,7 255 15,5 208 15,1 162 14,7 5 364 16,5 313 16,3 264 16,0 214 15,6 166 15,2 6 376 17,0 324 16,8 272 16,5 221 16,0 171 15,6 7 389 17,6 334 17,3 280 17,0 227 16,5 175 16,0 8 401 18,2 345 17,9 289 17,5 234 17,0 180 16,4 10 428 19,4 367 19,0 306 18,5 247 18,0 189 17,3

Тормозной путь (S) и время (t) при снижении скорости на 4-6 км/час

 

3.8 В грузопассажирском поезде обслуживание и управление тормозами выполняется, как в пассажирском поезде на пневматическом управлении тормозами.

     3.9. К месту опробования автотормозов машинист должен развить скорость, указанную в Приложении №2. Если скорость не достигла заданной величины, по причине наличия ограничения скорости в зоне разгона или торможения, следования «по удалению», а также повышенной длины или веса поезда и следования на аварийной схеме, то проверку действия автотормозов считать выполненной при условии, что скорость начала проверки была не ниже 40 км/час. В остальных случаях проверку действия автотормозов выполнить на следующем перегоне с выдержкой параметров проверки, указанных в Приложении №2. Нарушением технологии проверки тормозов является опробование автоматических, электропневматических тормозов, выразившееся в нарушении скорости начала торможения от установленной более или менее чем на 5 км/ч при проверке тормозов в пути следования.

   3.11 Скорость проследования светофора с желтым показанием, при не опробованных автотормозах не должна превышать 40 км/час.

  Скорость проследования светофора с желтым показанием для грузовых поездов не более - 60 км/час, при недостаточном тормозном нажатии на 100 т/веса не более - 50 км/час.

  3.12. При ведении поезда в условиях снегопада, метели перед въездом на станцию с остановкой под запрещающее показание производить регулировочное торможение по желтому огню локомотивного светофора. В случае невозможности по условиям профиля пути произвести регулировочное торможение перед станцией, применение тормозов производить в начале пути приема до остановки с дальнейшим подтягиванием поезда. Глубина разрядки тормозной магистрали грузового груженого поезда, при подъезде запрещающему сигналу на остановку должна быть не менее 0,8 кгс/см².

    3.13 При ведении сплоток локомотивов по участку, после проведения опробования автотормозов на их действие в пути следования, для контроля состояния тормозов сплотки производить повторные проверки автотормозов. Проверку автотормозов выполнять со снижением скорости на 5км/ч.

    3.14. Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона, при стоянке 300 секунд (5 минут) и более, машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда, при поездном положении управляющего органа крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Если при проверке плотности тормозной сети поезда машинист обнаружит ее изменение более чем на 20 % в сторону увеличения или уменьшения от указанного в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» тормозами предыдущего значения, выполнить сокращенное опробование автотормозов.

  3.15. Кроме того перед отправлением грузового поезда длиной более 100 осей с промежуточной станции или перегона при стоянке более 300 секунд (5 минут) выполнить проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления, с выдержкой в этом положении в течение 3-4 секунд при давлении в главных резервуарах 8,0 кгс/см (0,8 МПа). Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей не должна отличаться более чем на 20 % в сторону уменьшения от первоначальной указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», в случае изменения разницы показаний давлений тормозной и питательной магистралей выполнить сокращенное опробование автотормозов.

Отправление грузовых поездов длиной более 100 осей с начальной станции с разницей показаний давлений тормозной и питательной магистралей менее 0,5кгс/см (0,05 МПа) запрещено. Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей машинист фиксирует на оборотной стороне «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».     

  3.16. Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см), грузового порожнего - на

0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см), грузопассажирского и отдельно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями пассажирского типа -на величину 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см), установленную для опробования тормозов. При следовании более одного локомотива (сплотка), опробование тормозов производить как с грузовым поездом.

При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный тормоз для увеличения давления в тормозных цилиндрах и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах ЗАПРЕЩЕНО.

3.16. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде (при преобладании в составе грузового поезда порожних вагонов более 50%) выполнить отпуск тормозов. Указанные снижения скорости, должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного в Приложении №2.

3.17. Отпуск тормозов после проверки в пути следования выполнять только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

  3.18. В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде (при преобладании в составе грузового поезда порожних вагонов более 50%) и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.       

Это время устанавливается в местных инструкциях на основании опытных поездок. В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

После остановки поезда машинист обязан:

· зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и поставить на фиксатор;        

· установленным порядком доложить поездному диспетчеру (далее ДНЦ) или дежурному по ближайшей станции (далее ДСП), а также машинистам вслед идущих поездов о причине остановки;      

· для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов произвести проверку проходимости воздуха по тормозной магистрали поезда и действие тормозов у каждого вагона;

· если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов. С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи. Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками локомотивного, вагонного (или пассажирского хозяйства в пассажирском поезде).

      При следовании поезда до станции машинист обязан:

· при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/час:

· светофоры с желтый показанием проследовать со скоростью не более 20 км/час:

· при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить поезд на расстоянии 400-500 м до светофора с последующим подтягиванием со скоростью не более 5 км/час.

    В случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранить невозможно локомотивная бригада обязана:

· закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;

· привести в действие ручные тормоза (при необходимости);

· дальнейший порядок вывода поезда с перегона определить совместно с ДНЦ.        Поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным для безопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи нескольких локомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям, с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения.

  Порядок проведения контрольной проверки автотормозов при их неудовлетворительной работе, а также в случаях образования ползунов в составе поезда производится в соответствии с Приложением №5 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденную Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. №60, в процессе проверки произвести составление акта установленной формы.

     3.19. Перед отправлением пассажирского поезда, в составе которого 11 и более вагонов, со станции или перегона при стоянке более 300 секунд (5 минут) выполнить проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, с выдержкой в этом положении в течение 1-2 секунд («Зарядка и отпуск»).

Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее 0,5 кгс/см² (0,05 МПа).

    3.20. Проверку действия автотормозов в пассажирских поездах и грузопассажирских  в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре крана машиниста на величину 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см), установленную для опробования тормозов.

3.21 Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования выполнить торможение  до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,1-0,2 МПа (1,0-2,0 кгс/см), скорость должна быть снижена на 10 км/ч.

    3.22. Запрещается использование электропневматических тормозов в пассажирских поездах после выполнения сокращенного или полного опробования, до выполнения проверки действия пневматических тормозов в установленном месте согласно данного приказа. Если на перегоне место проверки действия опробования электропневматического тормоза не указано, машинист выбирает самостоятельно, учитывая профиль пути - уклон или площадка, скорость при проверке не менее 50 и не более 70 км/ч.

В случае обнаружения ползунов (наваров) на колесных парах любой величины в составе пассажирского поезда, электропневматический тормоз (далее ЭПТ) использовать запрещается.

        3.21 Зимний период на Куйбышевской железной дороге, по местным условиям устанавливается с 1 ноября до 1 апреля. В зимний период, торможение при проверке действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см²), в порожних - на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см²).

  При наличии снежного покрова, снегопадах, перед проверкой действия автотормозов поездов, для более объективной оценки, выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок и получения тормозного эффекта. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 метров после ступени торможения.

В зимний период, при трогании с места после остановки время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до включения тяги на локомотиве увеличивается в полтора раза. При управлении тормозами поезда резервным краном время должно быть увеличено в 2,5 раза.

  3.22. В пассажирских поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см), а при    проверке действия э лектропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива должно быть 0,1-0,2 МПа (1,0-2,0 кгс/см²). В пассажирских поездах с композиционными тормозными колодками и при наличии в составе вагонов с дисковыми тормозами проверку действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см), а электропневматических тормозов - при давлении в тормозных цилиндрах локомотива пассажирского поезда 0,15-0,25 МПа (1,5-2,5 кгс/см). При наличии снежного покрова, перед проверкой действия автотормозов поездов выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 метров после начала торможения.

    3.23. В зимний период чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и ЭПТ, при ведении пассажирских поездов. Места и условия, где должна производиться дополнительная проверка тормозов в зимний период, указываются в местной инструкции.

    3.24. Дополнительную проверку тормозов в зимний период производить до получения тормозного эффекта но не менее чем на 10 км/час.

   При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки; имеющей остановку, предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску, выполнять торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут).