К запрещающему сигналу светофора.

 

1. Порядок управления тормозами при подъезде к запрещающему сигналу светофора.

    В целях оптимизации поездной работы и сокращения межпоездных интервалов на подходах к техническим станциям при обеспечении норм безопасности движения поездов:

1.1 По прибытию на станцию машинист поезда обязан заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы обеспечить на расстоянии не менее чем за 400 метров до светофора с запрещающим показанием скорость движения не более 20 км/час, с последующим равномерным снижением скорости и остановку с применением автотормозов перед светофором с запрещающим показанием. Для обеспечения равномерного снижения скорости за 400 метров и плавного снижения скорости согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г. № 6р разрешается машинисту грузового поезда применение крана вспомогательного тормоза с созданием давления в тормозных цилиндрах локомотива не более 1,5 кгс/см² до полной остановки поезда с применением автотормозов.

1.2  При подходе к станции, где имеется остановка поезда, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места.

Скорость следования при движении к запрещающему сигналу не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее чем за 400 метров до запрещающего сигнала. Разрешается применение электрического тормоза локомотива без применения комбинированного торможения поезда при следовании к светофору с запрещающем показанием, но не ближе 400 метров до светофора при следовании по главным путям станций и перегонам. При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов выполнять только после остановки поезда.

1.3 На перегоне машинист поезда обязан заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы обеспечить на расстоянии не менее чем за 400 метров до светофора с запрещающим показанием скорость движения не более 20 км/час, остановить поезд не менее чем за 100-150 метров до светофора с запрещающим показанием

1.4  Установить порядок подъезда к светофору с запрещающим показанием на станции, имеющей неблагоприятный профиль или расположенной на уклоне, с предварительной остановкой на расстоянии не менее 200  метров перед светофором с запрещающим сигналом с последующим подтягиванием поезда к светофору после полного отпуска и зарядки автотормозов. Торможение на остановку производить разрядкой УР на 0,8-0,9 ат. Перечень таких станций, с указанием уклона и направления приведен в таблице 1.

 

 

Таблица 1.

Наименование станции	Величина уклона ‰	Наименование станции	Величина уклона ‰
Нечетное направление		Четное направление
Гремячий Ключ	12,0	Разъезд 844 км	4,0
Базаровка	9,5	Б/п Анненково	8,0
Акбаш	9,0	Ульяновск Ц С1 и С2	11,0
Клявлино	5,50	Димитровград	8,5
Шентала	9,0	Б/п 1028 км	9,0
Б/п 939 км	4,5	Денискино	8,0
Заволжский	8,5	Пронино	9,0
Б/п 745 км	8,5	Маклауш	8,5
Дубенки	10,0	Полтавка	7,6
Новосызранский парк	9,0	Бугульма	9,5

 

1.5 При подъезде к светофору с запрещающим показанием, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.

1.6 Для контроля за состоянием локомотивной бригады в пути следования (состояния бодрствования) установить подачу с локомотива знака, подтверждающего бодрствование локомотивной бригады и её работоспособность "Миганием буферного фонаря в темное время суток". Знак подает помощник машиниста при приближении к дежурному по переезду, дежурному по станции, локомотиву встречного поезда на перегоне или стоящего на станции.

Для пассажирских поездов дополнительно в темное время суток при проследовании переездов и следовании по станции помощник машиниста включает освещение ходовых частей локомотива.

В случаях не поступления знака бодрствования с локомотива, дежурный по переезду, машинист локомотива немедленно докладывает ДСП впереди лежащей по ходу поезда станции по форме: "Поезд (четный, нечетный) проследовал без подачи знака бодрствования". Получив подобное сообщение ДСП вызывает локомотивную бригаду по радиосвязи для выяснения причины не подачи знака бодрствования и проверки состояния локомотивной бригады. Если локомотивная бригада не отвечает по радиосвязи, ДСП немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру и принимает меры для остановки поезда.

1.7 При встрече поездов первым знак бодрствования подает помощник машиниста нечетного поезда. При встрече движущегося и стоящего поездов первым знак подает помощник машиниста движущегося поезда. В тех случаях, когда с одного из локомотивов не поступил знак бодрствования, необходимо вызвать по радиосвязи локомотивную бригаду и узнать причину не подачи сигнала бодрствования. Если локомотивная бригада не ответила на вызов по радиосвязи, то машинист встречного поезда передает сообщение ДСП ограничивающих перегон, которые принимают меры для остановки поезда

1.8 Для обеспечения безопасности движения при производстве маневровых передвижений поездных локомотивов при следовании из депо под поезд и следование в депо после отцепки локомотива от поезда, после его прибытия. Для переключения внимания локомотивных бригад с поездных сигналов на маневровые и перехода на маневровую работу начальникам локомотивных депо обеспечить наличие у каждого машиниста "Бланка маневровых передвижений", который является напоминанием локомотивной бригаде о соблюдении необходимых условий безопасности.

1.9 При ведении поезда в условиях снегопада, метели перед въездом на станцию с остановкой под запрещающее показание производить регулировочное торможение по желтому огню локомотивного светофора. В случае невозможности по условиям профиля пути произвести регулировочное торможение перед станцией, применение тормозов производить в начале пути приема до остановки с дальнейшим подтягиванием поезда. Глубина разрядки тормозной магистрали грузового груженого поезда, при подъезде запрещающему сигналу на остановку должна быть не менее 0,8 кгс/см².

1.10   При ведении сплоток локомотивов по участку, после проведения опробования автотормозов на их действие в пути следования, для контроля состояния тормозов сплотки производить повторные проверки автотормозов. Проверку автотормозов выполнять со снижением скорости на 5км/ч. Места опробования автотормозов устанавливаются в местных инструкциях.

1.11  Скорость проследования светофора с желтым показанием, при не опробованных автотормозах не должна превышать 40 км/час.

Скорость проследования светофора с желтым показанием для грузовых поездов не более - 60 км/час, при недостаточном тормозном нажатии на 100 т/веса не более - 50 км/час

1.12 В зимних условиях, при наличии снежного покрова, при следовании на остановку и желтом огне локомотивного светофора, если автотормоза не применялись 20 и более минут, производить регулировочное торможение с обязательным получением тормозного эффекта снижением скорости не менее чем на 5 км/ час. В случае невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение при желтом огне локомотивного светофора, применение тормозов производить при появлении на локомотивном светофоре желтого с красным огней до остановки, с дальнейшим подтягиванием со скоростью, обеспечивающей остановку поезда краном вспомогательного тормоза локомотива.

1.13 Светофоры, ограждающие блок - участки длина которых менее требуемого тормозного пути.

Ульяновск-Ц – Сызрань:

Ст. Сызрань -1, Новосызранский парк – расстояние от «НМ-41» и «НМ-42» до сигнала «НС» составляет 152 м. Скорость проследования маршрутных сигналов «НМ-41» и «НМ-42» с показаниями «ЖЕЛТЫЙ» или «ДВА ЖЕЛТЫХ» не более 3-5 км\ч.

Сызрань – Ульяновск-Ц:

Ст. Белый Ключ – расстояние от «ЧМ1Б» до сигнала «ЧМ1» составляет 1400м, расстояние от «ЧМ2Б» до сигнала «ЧМ2» составляет 1270м. Скорость проследования маршрутных сигналов «ЧМ1Б» и «ЧМ2Б» с показаниями «ЖЕЛТЫЙ» не более 50 км\ч.

Бугульма – Ульяновск-Ц:

Ст. Малыкла – расстояние от «НМ-1» до сигнала «Н-1» составляет 861 метр. Скорость проследования маршрутного сигнала «НМ-1» с «ЖЕЛТЫМ» огнем должна быть для грузовых и пассажирских поездов не более 50км\ч.

1.14. Технология подъезда с пассажирскими поездами на ЭПТ к сигнальным знакам «остановка локомотива» когда знак находится в непосредственной близости к светофору с запрещающим показанием:

Разрешается в необходимых случаях на станциях, где сигнальный знак «остановка локомотива» находится на одной ординате с запрещающим               показанием светофора торможение производить на пневматике, а при торможении на ЭПТ ступенчатый отпуск не производить до полной остановки. Указанный порядок применять на следующих станциях:

Четное направление:	Нечетное направление:
Инза – Бугульма: Дубенки (маршрутный ЧМ-1, ЧМ-2), Вешкайма, Чуфарово, Ульяновск-Ц, Челна, Денискино.	Бугульма – Инза: Шентала, Димитровград, Бряндино, Ульяновск–Ц, Инза, Сызрань-1.

 

 

 Переход на пневматическое управление при следовании на указанных станциях под запрещающий светофор производить заблаговременно с учетом возможности предварительного опробования тормозов до получения тормозного эффекта на пневматическом управлении.

Примечание: переход на пневматическое управление тормозами предусматривается в связи с возможным срабатыванием защиты и снятия питания ЭПТ во время применения торможения.

                                   Раздел II

Рекомендации машинисту грузового поезда

по предупреждению обрывов автосцепок

 

2.1. Обрывные места на участках обслуживания локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск:

 

Участок	Направ-ление	Перегон
Ульяновск – Сызрань	Неч	Ульяновск-Ц – Б.Ключ – 9 км; 28 – Красный Гуляй – 28 км; Гремячий Ключ – Тукшум – 81, 86 км; Тукшум – Бичевной – 94, 101 км; Бичевной – Малячкино – 102, 105 км; Малячкино – Шигоны – 120, 121 км; Шигоны – Губино – 133 км.
	Чёт	Губино – Шиготы – 131 км; Шигоны – Малячкино – 120 км; Малячкино – Бичевная – 116, 109 км; Красный Гуляй – р-д 28 км – 27 км; Белый Ключ – Ульяновск-Ц – 9 км.
Бугульма - Инза	Неч	Базаровка – Акбаш – 1239 км; Полтавка – Дымка – 1221 км; Дымка – Маклауш – 1216, 1205км; Маклауш – Клявлино – 1201, 1187 км; Клявлино – Пронино – 1176 км; Денискино – Шентала – 1144 км; Шентала – Челна – 1124, 1110 км; Челна – Клиновка – 1095 км; Клиновка – Нурлат – 1082 км; Нурлат – Ахметьево – 1072 км; Якушка – Малыкла – 1014 км; Малыкла – б/п 1004 км – 1004 км; Бряндино – Путевой – 958 км; Совхозный – В.Терраса – 906 км; Майна – Чуфарово – 819, 817 км; Вешкайма – Шарлово – 784 км; Глотовка – Юловка – 756 км; Дубенки – Инза – 734 км.
	Чёт	Инза – Дубенки – 734 км; Глотовка – Шарлово – 766 км; Шарлово – Вешкайма – 784 км; Охотничья – б/п 875 км – 875 км; Верхняя Терраса – Совхозный – 906, 907 км; б/п Тиинск – б/п 975 км – 974 км; б/п 975 – Рассвет – 978 км; б/п 1004 км – Малыкла – 1004 км; б/п 1028 км – Кармала – 1030 км; Ахметьево – Нурлат – 1074 км; Нурлат – Клиновка - 1084; Клиновка – Челна – 1097 км; Челна – Шентала – 1112 км; Шентала – Денискино – 1131, 1145 км; Пронино – Клявлино – 1177 км; Клявлино – Маклауш – 1202 км; Дымка – Полтавка – 1221 км; Акбаш – Базаровка – 1241 км.

 

В указанных местах не допускать изменение режима следования поезда, применение регулировочных торможений, а в случае если в результате применения тормозов при скорости 60 км/час, при температуре наружного воздуха -20 °С и +35°С при применении ступени торможения скорость снизилась до 50 км/ч и ниже, запрещается производить отпуск тормозов до полной остановки поезда.

2.2. Не допускать при регулировочных торможениях на перевалистом профиле применение разрядок более чем на 0,6 – 0,7 ат.

2.3. Выдерживать время в тормозном режиме перед отпуском или применением второй ступени из расчета 5 – 7 секунд на каждые 100 осей груженого поезда.

2.4. На перевалистом профиле выдерживать ручку крана при отпуске автотормозов в первом положении до завышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,7 ат. выше зарядного, а в поездах длиной более 350 осей на 0,7 – 1 ат.

2.5. Рассчитывать, регулировочное торможение производить при максимальном давлении в главных резервуарах.

    2.6. При ведении грузового поезда одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза в составах длиной более 100 осей до 350 осей на 30 - 40 секунд, в составах длиной более 350 осей на 40 - 60 секунд, но не ранее времени отпуска двух хвостовых вагонов, указанных в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-2,0кгс/см².

    2.7. Практиковать в поездах с замедленным отпуском автотормозов перемещение ручки крана машиниста из первого положения в четвертое, и после восприятия набегания хвостовой части ручку крана переместить во второе положение через кратковременный толчок в первое положение.

2.9. При взятии поезда с места на площадке четвертую позицию набирать, проследовав 10 – 15 метров.

2.10. В случае если на подъеме взять с места растянутый поезд не удалось, затормозить состав ступенью 0,6 атм., осадить 1/3 состава, произвести отпуск тормозов. Набор позиций начинать за 5 – 10 секунд до их полного отпуска.

2.11. Локомотивным бригадам при каждой остановке по признакам искрения производить осмотр колесных пар подвижного состава с обязательной его протяжкой. При появлении признаков повышенного нагрева узлов   локомотивов имеющих подшипники качения действовать в порядке   установленным пунктом 3.4 инструкции ЦТ-330 от 11.07.95г, не допуская    отправления на перегон при невозможности устранения причины или   невозможности ее определения, вплоть до отцепки неисправного локомотива  от состава.

 

 

Раздел III

«Об утверждении Порядка проверки действия тормозов в пути следования согласно приказа начальника дороги

от 27.04.2017 г. № КБШН-164»

    3.1. В целях обеспечения безопасности движения поездов машинистам грузовых, хозяйственных, пассажирских и одиночных локомотивов в пути следования производить проверку действия автотормозов:

· после полного, сокращенного и технологического опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепки или отцепки вагонов на станциях в соответствии с графиком следования, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;

· на одиночно следующем локомотиве после опробования автотормозов на первой станции отправления;

· перед въездом в тупиковые пути станции, а также перед станциями, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км.    

Перед указанными станциями проверку действия автотормозов выполнять с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после усиления торможения в назначенном месте.

3.2. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования указаны в приложение № 2. Данные расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».

3.3. В пассажирских поездах сначала проверять в установленном месте действие автоматических тормозов, а затем электропневматических.

3.4. Проверку действия электропневматических тормозов в пути следования поезда выполнять после полного или сокращенного опробования электропневматических тормозов.

  3.5. В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах. Это время устанавливается в местной инструкции на основании опытных поездок.

  3.6. Машинист одиночно следующего локомотива, перед отправлением с начальной станции, до приведения локомотива в движение, обязан проверить по показанию манометра давления воздуха в тормозных цилиндрах, работу автоматического и вспомогательного тормозов, согласно требованиям пункта 2 Главы I Приложения №1 Правил по тормозам. После приведения локомотива в движение машинист должен выполнить проверку действия автотормозов в пути следования на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий, при достижении скорости не менее 40 км/ч в соответствии с требованием пункта 2 Главы I Приложения №3 Правил по тормозам. Проверку действия автотормозов одиночного грузового локомотива производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06- 0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см2), а у одиночного пассажирского локомотива на величину0,05-0,06МПа(0,5-0,6кгс/см2).

При следовании более одного локомотива, опробование тормозов производить как с грузовым поездом.

  К аждую остановку поезда, одиночно следующего локомотива, следующего поездным порядком, выполнять с применением автоматических тормозов, а пассажирского поезда с применением электропневматических тормозов. После остановки орган управления вспомогательного тормоза необходимо установить в крайнее тормозное положение.