Анализ причин изменения результативного показателя

Под влиянием изменения факторных показателей

Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.

В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной взаимосвязи (Приложение 4), полностью рассмотреть эту взаимосвязь в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения результативного показателя рассмотреть в следующей последовательности:

1. ® ® ® ®

2. ® ® ® ®

4.1. Оценка влияния изменения времени вагона в движении на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния: ® ® ® ®

 

 

 

 

 

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9

 

Т а б л и ц а 9.1

№	Показатели годовые	Условные	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное	Абсолютное изменение
	Процент груженого к порожнему		%	69,7	_	_
	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	30,64	31,12	+ 0,48
	Среднесуточная производительность вагона		ткм	6891,1	6946,0	+54,9
	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки		ваг			-284
	Общий пробег вагонов		млн ваг-км	2830,8	2963,2	+132,4
6	Динамическая нагрузка на груженый вагон		т	51,92	52,79*	+0,87
7	Среднесуточный пробег грузового вагона		км	223,2	-	-
8	Тонно-км нетто эксплуатационные		млн. ткм	92213,7	-	-

*-Динамическая нагрузка на груженый вагон за отчетный период.

 

4.1.1. Для расчета динамической нагрузки на вагон рабочего парка выбираем следующую формулу:

 

, тогда

рас= 52,79/(1+69,7/100) = 31,12т

= = 31,12 – 30,64 = + 0,48 т

В связи со увеличением динамической нагрузки на груженый вагон, динамическая нагрузка на вагон рабочего парка увеличилась на 0,48 т по сравнению с планом.

 

Расчет среднесуточной производительности вагона.

 

рас = 31,12* 223,2= 6946,0 ткм

∆ = рас – 0 = 6946,0-6891,1= + 54,9 ткм

 

В связи с увеличением динамической нагрузки на вагон рабочего парка по сравнению на 0,48 т, среднесуточная производительность вагона увеличилась на 54,9 ткм.

Расчет рабочего парка вагонов в среднем за сутки.

 

= , где t – 365 д.

 

рас= 92213,7/(6946,0*365) = 36372 ваг

∆ = рас – 0 = 36372-36372= -284 ваг

 

В связи с увеличением среднесуточной производительности вагонов, рабочий парк вагонов в среднем за сутки снизился на 284 вагона.