Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Механічні характеристики асинхронних двигунів
Асинхронні двигуни дуже широко використовуються у промис-ловості завдяки таким перевагам як простота конструкції, надій-ність в експлуатації, дешевизна, менша вага у порівнянні з двигуна-ми постійного струму. У діапазоні потужностей до їх ви-робляють у 40-50 разів більше, ніж двигунів постійного струму. Успіхи в галузі силових напівпровідникових приладів призвели до того, що частка регульованих асинхронних приводів постійно зростає. Так, уже у 2002 році в Європі продаж асинхронних регульо-ваних приводів склав 68%, приводів постійного струму – 15% і ме-ханічних та гідравлічних приводів – 17%. Широке використання регульованого електропривода зумовлене тим, що електропривод виконує не тільки функцію перетворення електричної енергії у меха-нічну, але і є засобом керування технологічним процесом, оскільки задачі реалізації необхідної якості протікання технологічних проце-сів у багатьох випадках покладаються на системи керування регу-льованими електроприводами у поєднанні з засобами технологічної автоматики. Способи регулювання швидкості асинхронних двигунів, як і дви-гунів постійного струму, визначають за рівнянням механічної харак-теристики. Її отримують на підставі спрощеної схеми заміщення (рис.5.1).
Рис.5.1. Спрощена схема заміщення асинхронного двигуна На схемі: – фазна напруга мережі; – фазний струм стато-ра; – приведений струм ротора; і – активний і реактивний опори обмотки статора; і – приведені активний і реактивний опори обмотки ротора; і – активний і реактивний опори кон-туру намагнічування; – ковзання; – швидкість обертання магнітного кола статора; – число пар полю-сів; – частота напруги мережі живлення. Момент асинхронного двигуна визначають з виразу втрат потуж-ності: втрати електромагнітної потужності дорівнюють електрич-ним втратам в колі ротора, тобто . Звідси
. (5.1)
Приведений струм згідно схеми заміщення
. (5.2)
Підставивши значення у /5.1/, одержимо
. (5.3)
З (5.3) витікає, що регулювати швидкість асинхронних двигунів можна зміною: Ø напруги живлення ; Ø числа пар полюсів ; Ø частоти напруги живлення ; Ø додатковим опором в колі обмотки ротора двигуна з фазним ротором.
Аналіз залежності (5.3) показує, що вона має два максимуми: один – в режимі двигуна, другий – у генераторному режимі. Прирівнявши , визначають параметри максимумів, які називають критичними: критичне ковзання і критичні моме-нти і . За цих параметрів (5.3) зводиться до такого виду:
, (5.4)
де ; . У цьому рівнянні знак „+” відноситься до рушійного режиму роботи двигуна, знак „-” – до генераторного режиму роботи паралельно з мережею, з якої він споживає струм, що створює основний магнітний потік.
Рис.5.2. Механічні характеристики асинхронного двигуна
Залежність , побудована за рівнянням (5.4), має два максимуми (рис.5.2,а). Характеристика (рис.5.2,б) пере-рахована за характеристикою з врахуванням, що . Характерні точки механічних характеристик: Ø ; , швидкість двигуна дорівнює синхронній швид-кості (швидкості обертання магнітного поля статора); Ø ; , що відповідає номінальній швидкості і номінальному моменту ; Ø ; і – максимальні моменти у ру-шійному та генераторному режимах і критична швидкість ; Ø ; – пусковий момент. У випадку двигун працює в режимі гальмування противми-канням. Якщо в (5.4) знехтувати активним опором обмотки статора , то отримаємо рівняння механічної характеристики у виді
, (5.5)
яке справедливе для значень . За виникає велика по-хибка і користуватись (5.5) для побудови характеристики не можна. Але підстановкою в (5.5) отри-маємо просту залежність для визначення критичного ковзання:
. (5.6)
Цією залежністю користуються у практичних розрахунках. Механічні характеристики, наведені на рис.5.2, характерні для асинхронних двигунів, ротори яких мають круглі пази. Їх недолік – малий пусковий момент. Для збільшення пускового моменту пази роблять вузькими і високими, а також подвійно-круглими. Наближена механічна характеристика таких двигунів наведена на рис.5.3. Там же пунктиром показана залежність . Їх особливістю є збільшений пусковий момент, менший пуско-вий струм, але при великому ковзанні виникає провал у механічній характеристиці із-за явища витіснення струму на по-верхню товстого провідника, який знаходиться у сильному магніт-ному полі. Це еквівалентно збільшенню його активного опору.
Двигуни зі спеціальними пазами мають такі співвідношення: ; ; ; . При цьому більшу кратність пускового струму мають більш потужні двигуни.
|
||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-21; просмотров: 583; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 54.221.110.87 (0.012 с.) |