Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления	Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Описание модели ПАЗ-3205 (3205) Стр 1 из 5Следующая ⇒ Описание модели ПАЗ-3205 (3205) Автобус малого класса сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна - для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты - соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация - ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.   Двигатель. Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный. Трансмиссия. Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы - на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 - три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 6,83. Колеса и шины. Колеса - дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв.: мод. К-84 - передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 - передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс/см. кв.: передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1. Подвеска. Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя - то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески - со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата. Рулевое управление. Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150. Электрооборудование. Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ   Вместимость:   число мест для сидения   общее число мест   число служебных мест   Снаряженная масса 4830 кг. В том числе:   на переднюю ось 2170 кг. на заднюю ось 2660 кг. Полная масса 7460 кг. В том числе:   на переднюю ось 2770 кг. на заднюю ось 4690 кг. Макс.скорость 80 км/ч Время разгона до 60 км/ч 35 с. Макс, преодолеваемый подъем 20 % Выбег с 50 км/ч 610 м. Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м. Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 23 л. по внешнему колесу 7,6 м. габаритный 8,5 м.     Система питания
Вместимость топливн го бака, л   Электрооборудование
Напряжение, В   Аккумуляторы, В/Ачас 2х12/190 Генератор, В/Вт 28/2000 Колеса и шины
Тип колес дисковые Тип шин пневматические, камерные Размер обода 7,5-20 (190-508) Размер шин 10.00 R20 (280 R508) Кабина
Тип расположенная над двигателем, с высокой крышей Исполнение без спального места или со спальным местом Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч   Угол преодол. подъема, не менее, %   Внешний габаритный радиус поворота, м   Примечание характеристики автомобиля полной массой 19650 кг

 

Формы путевых листов на перевозку грузов и пассажиров

Периодичности ТО-1, ТО-2

L₁=L^н₁*К₁*К₃; (22)

КаМАЗ=4000*0,8*1=3200

ПАЗ=400*1,2*1=4800

 

L₂=L^н₂*К₁*К₃; (23)

КаМАЗ=1200*0,8*1=9600

ПАЗ=16000*1,2*1=19200

где L₁, L₂- нормативные периодичности ТО-1, ТО-2

 

Количество ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, СО определяется:

N_ЕО – количество ежедневных обслуживаний:

N_ЕО =L_общ.г./ L_сс; (24)

КаМАЗ=181260/100=18126

ПАЗ=2310169,68/676,2=3416,4

 

N_ТО-1= L_общ.г./ L_ТО-1- N_ТО-2 (25)

КаМАЗ=181260/3200-18,88=37,76

ПАЗ=2310169,68э488-144,382=336,90

 

N_ТО-2= L_общ.г./ L_ТО-2 (26)

КаМАЗ=181260/9600=18,88

ПАЗ=2310169,68/16000=144,38

 

N_СО= 2*А_сс (27)

КаМАЗ=2*10=20

ПАЗ=2*12=24

 

Определяем годовую трудоемкость по видам воздействий:

Т_ТО-1= t_ТО-1* N_ТО-1; (28)

КамАЗ=5,7*37,76=215,23

ПАЗ=6,32*366,90=2129,20

 

Т_ТО-2= t_ТО-2* N_ТО-2; (29)

КаМАЗ=21,75*18,88=410,23

ПАЗ=20,7*144,38=2988,66

Т_ЕО = t_ЕО* N_ЕО (30)

 

КаМАЗ=0,17*1812,6=308,142

ПАЗ=0,36*3416,4=1229,90

Т_СО= t_СО* N_СО (31)

КаМАЗ=4,35*20=87

ПАЗ=4,24*24=101,76

Т_ТР= t_ТР* L_общ.г/1000 (32)

КаМАЗ=181260*5,52/100=1812,6

ПАЗ=7,31*2310169,86/1000=16887,34

 

Общая трудоемкость ТО и ТР определяется:

 

å Т_ТО,ТР= Т_ТО-1+ Т_ТО-2+ Т_ЕО + Т_СО+ Т_ТР; (33)

КаМАЗ=215,23+410,64+308,142+87+1000=2021

2129,20+2988,66+1229,90+101,76+16887,34=23336,86

Плановый фонд рабочего времени ремонтного рабочего ФРВ_пл, ч:

 

ФРВ_пл=(Д_к-Д_в-Д_п-Д_о-Д_б-Д_г)*8 (34)

КаМАЗ=(365-122-31-12)*8=1600

ПАЗ=(365-122-31-12)*8=1600

где Д_к- дни календарные;

Д_в- дни выходные;

Д_п-дни праздничные;

Д_о-дни отпуска;

Д_б-дни пребывания по больничному листу;

Д_г –дни выполнения гос.обязанностей;

8 –время в наряде;

Численность ремонтных рабочих:

 

N_рр=å Т_ТОиР/ФРВ_пл (35)

КаМАЗ=2021/1600=1,263

ПАЗ=23336,86/1600=14

 

Зарплата ремонтного рабочего по тарифу:

ЗП_тр=åТ_тор*С_час; (36)

КаМАЗ=2021*78,80=159254,80

 

ПАЗ=23336,86*66,60=1554234

где С_час- часовая тарифная ставка;

 

Премия начисляется в размере 38% от заработной платы, рассчитываем премию по формуле:

П= ЗП_тр*38/100; (37)

КаМАЗ=159254,80*38/100=60516,8

ПАЗ=1554234*38/100=590608

 

Зарплата за не отработанное время начисляется в процентах от заработной платы по тарифу, в зависимости от продолжительности отпуска. При продолжительности отпуска в 28 рабочих дней процент зарплаты за неотработанное время равен 12,5%

 

ЗП_{неотр.вр}=0,125*ЗП_тар; (38)

КаМАЗ=0,125*159254,80=19906,85

ПАЗ=0,125*1554234=194279

Основная сумма затрат на зарплату:

 

S_рробщ=ЗП_тар+П+ЗП_{неотр.вр};

КаМАЗ=60516,8+19906,85+159254,80=239678,45

ПАЗ=1554234+590608+194279=2339121

Отчисления социальное страхование в размере 30,2% от основной суммы затрат на зарплату:

S_сс=0,302*S_рросн; (39)

КаМАЗ=0,302*224031=67657,362

ПАЗ=0,302*2339121=706414,54

 

S_общ=S_рросн+S_сс;

КаМАЗ=67657,362+224031=291688,362

ПАЗ=2339121+706414,54=3045535,54

 

 

Сумма затрат на ремонтные материалы и запасные части.

S_рм=Н_рм*L_общ.г/100 (39)

КаМАЗ=625*181260/100=1181815

ПАЗ=429*2310169/100=991062,5

Н_рм- норма затрат на ремонтные материалы в руб на 1000 км пробега.

 

Сумма затрат на ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 

S_ТОиТР= S_рм+ S_общрр (40)

КаМАЗ=9910625+2339121=12249746

ПАЗ=991062,5+2339121=3330183

 

Таблица3 - План по ТО и ТР подвижного состава

Наименование показателей	Условные обозначения	Единицы измерения	Результаты вычисления
КАМАЗ ПАЗ
Общий пробег Пробег до: ТО-2 ТО-1 ЕО Количество воздействий: ТО-2 ТО-1 ЕО Трудоемкости по видам воздействий: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Годовой фонд рабочего времени Зарплата по тарифу Премия Основная зарплата Дополнительная зарплата Общий фонд зарплаты Отчисления в соц.страх. Годовой фонд зарплаты Норма затрат на ремонтные материалы и запасные части Сумма затрат на ремонтные материалы и запасные части Итого сумма затрат Общая сумма затрат на ТО и ТР	Lобщ.г   LТО-2 LТО-1 Lсс   NТО-2 NТО-1 NЕО     tЕО tТО-1 tТО-2 tТР   ФРВпл ЗПтр П Sосн Sдоп Sрробщ Sсс Sгод Нрм   Sрм Sрм з/ч SТОиТР	Км   Км Км Км   Ед Ед Ед     Чел*час Чел*час Чел*час Чел*час     Руб Руб Руб Руб Руб Руб Руб Руб/1000км Руб Руб Руб	2988,66 2129,20     18,88 37,76     0,36 215,23 410,23 1812,6   159254,80 60516,8 291688,362 67657,362	2310169,68   410,23 215,23     144,38 336,90 3416,4     0,172 2129,20 2988,66 16887,34   159254,80 464391,25   706414,54     991062,5   194926,75

 

5.4 ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

 

В разделе «План материально-технического снабжения» рассчитываются затраты на топливо, смазочные материалы шины, в зависимости от общего пробега автомобилей норм расхода топлива и смазочных материалов, нормативного пробега шин и стоимости топлива и смазочных материалов и комплекта шин.

Определяем расход топлива на пробег, Б

Б=n* L_общ.г/100, л (41)

КаМАЗ=25,5*181260/100=46221,3

ПАЗ=22,1*2310169,68/100=510547,349

где n-норма расхода топлива л/100км

L_общ.г-общий пробег, км

Надбавка за работу в зимний период, в процентах от расхода топлива на пробег: Б_з.п.=10%

Надбавка на внутригаражные расходы: Б_вг=0,5%

Определяем ообщий расход топлива, л

Б_общ=Б+Б_з.п.+Б_в.г. (42)

КаМАЗ=46221,3+1925,8+924,42=49671,52

ПАЗ=510547,34+21272,79+2552,73=534372,86

Определяем затраты на топливо, руб

S_т=Б_общ*Ц, руб (43)

КаМАЗ=49071*34,5=1692949,5

ПАЗ=534372*29=15496788

где Ц-цена топлива

Определяем расход моторного масла М_мм

М_мм=Н_мм*Б/100, л (44)

КаМАЗ=4221*2,6/100=1294,1

ПАЗ=510547*2,6/100=13274

где Н_мм-норма расхода моторного масла на 100л расхода топлива,

Определяем затраты на моторное масло S_мм

S_мм=Ц_мм*М_мм, руб (45)

КаМАЗ=40*1294=51760

ПАЗ=13274*40=530960

где Ц_мм-цена моторного масла, руб

Определяем расход трансмиссионного масла

М_тм=Н_тм* Б /100, л; (46)

КаМАЗ=0,4*46221,3/100=184,884

ПАЗ=0,4*510547/100=2042,18

где Н_тм -норма расхода трансмиссионного масла на 100л расхода топлива

Определяем затраты на трансмиссионное масло, S_тм

S_тм=Ц_тм*М_тм, руб (47)

КаМАЗ=184,88*234=43261,92

ПАЗ=234*2042=477828

где Ц_тм-цена трансмиссионного масла, руб

Определяем расход консистентной смазки

М_кс=Н_кс*Б/100, л (48)

КаМАЗ=0,35*46221,3/100=161,77

ПАЗ=0,35*510547=1786,91

где Н_кс- норма расхода консистентной смазки на 100л

Определяем затраты на консистентную смазку

S_кс=М_кс*Ц_кс, руб (49)

КаМАЗ=161,77*130=21030,1

ПАЗ=1786*130=232180

где Ц_кс-цена консистентной смазки

Определяем затраты на прочие эксплуатационные материалы, S_пр

S_пр=4%S_см (50)

КаМАЗ=4*(21030+43261+51760)=4642,04

ПАЗ=530960+477828+232180=49639

Определяем потребное количество шин,

N_ш=n* L_общ.г/L_нш+L_пш, ед (51)

КаМАЗ=10*181260/75000+7500=21

ПАЗ=10*2310169/82500=28

где n-количество шин на автобусе

L_общ.г- общий пробег, км

L_нш, L_пш- нормативные пробег и перепробег шин, км

Определяем затраты на приобретение и транспортировку шин

S_ш=N_ш*Б_ш, (52)

КаМАЗ=58*9800=568400

ПАЗ=280=7600=212800

где Б_ш-балансовая стоимость комплекта, руб

S_штр=10% S_ш (53)

КаМАЗ=10*568400/100=5680

ПАЗ=10*2128000/100=212800

Прибыль от перевозки

П=Д-S (78)

ПАЗ=48063357,4-38904818=9165139

 

Определяем расчетную рентабельность R в%.

R=П/S

ПАЗ=9165139/38904818*100=23,55%

 

Таблица 6 – Финансовый план

Наименование показателей	Условные обозначения	Единицы измерения	Результаты вычисления
Тариф Доход Прибыль Рентабельность расчетная	Т Д П R	Руб Руб Руб %	0,86 48063357,4 23,55

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В заключении необходимо проанализировать полученные результаты расчетов и сделать соответствующие выводы по финансовым показателям перевозок.

 

 

Список рекомендованной литературы

 

Государственные стандарты

1.ГОСТ 2.104 – 68 ЕСКД Основные надписи

2.ГОСТ 2. 104 – 96 ЕСКД Текстовые документы

Нормативная литература

3.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: - Транспорт, 1988.

4.Нормы расхода топлив и смазочных материалов. – М.: Транспорт,2008.

5.Трудовой кодекс Российской Федерации.

Учебная литература

6.НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт.,2009

7.Журнал «Автомобильный транспорт»

8.Журнал «Автоперевозки». –М.: Просвещение, 2007

9.Практическое пособие для специалистов организаций, занятых перевозкой грузов и пассажиров автомобильным транспортом. 2011

10. Савин В.Н. Перевозка грузов автомобильным транспортом. Справочник.,

- М.: АСАДЕМА., 2005

11. Туревский И. С. Экономика и управление АТП. - М.: АСАДЕМА., 2006

12. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом АТП. – М.: Транспорт,2007.

 

 

Содержание.

 

Введение…………………………………………………………………………

Состав дипломного проекта……………………………………………………

Методические указания по оформлению пояснительной записки………….

Введение…………………………………………………………………………

Исследовательский раздел…………………………………………………….

Расчетно-технологический раздел……………………………………………

Организационный раздел……………………………………………………..

Охрана труда и окружающей среды………………………………………….

Экономический раздел………………………………………………………..

Заключение ……………………………………………………………………

Оформление графической части………………………………………………

Приложения.......................................................................................................

Литература ………………………………………………………………………

 

Приложение А

 

Значения расчетной скорости движения подвижного состава

 

Вид дороги	Значение скорости, км/ч
Магистральные дороги европейских стран	60…80
Дороги с усовершенствованным покрытием в пределах РФ и стран СНГ
Дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные
Дороги естественные грунтовые
Городские улицы для АТС грузоподъемностью: До 7 т (автоцистерны до 6 тыс.л) 7 т (автоцистерна 6 тыс.л) и выше

 

Приложение Б

Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15

"Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей"

 

См. справку о Положениях о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников

В соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002 N 1 (ч. 1), ст. 3) приказываю:

Утвердить Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей согласно приложению.

 

Министр И. Левитин

 

Зарегистрировано в Минюсте РФ 1 ноября 2004 г.

Регистрационный N 6094

 

Приложение

к приказу Минтранса РФ

от 20 августа 2004 г. N 15

 

Положение

об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

 

I. Общие положения (п.п. 1 - 5)

II. Рабочее время (п.п. 6 - 23)

III. Время отдыха (п.п. 24 - 30)

 

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее - Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации" * (далее - Трудовой кодекс Российской Федерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее - водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, - по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

 

II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работника.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт "а" пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

19. На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт "б" пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт "в" пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт "г" пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт "з" пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей (подпункт "и" пункта 15 Положения), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

III. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях - с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода.

_____________________________

Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. 1), ст. 3.

 

 

Литература

 

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками.- М.: Транспорт, 1997

2. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1981

3. Большаков А.М., Кравченко Е.А., Черникова С.Л., Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов.- М.: Транспорт, 1981

4. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник.- М.: Транспорт, 1988

5. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1980

6. Минавтотранспорт РСФСР. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. И.: 1983

7. Устав автомобильного транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1989

8. Положение об обеспечение безопасности перевозок пассажиров автобусами. Приказ министра России от 8.01.97. № 2.

9. Российская автотранспортная энциклопедия. Том 1.-М.: Просвещение, 2001

 

 

Описание модели ПАЗ-3205 (3205)

Автобус малого класса сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна - для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты - соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация - ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.

 

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы - на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 - три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.