Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Источники в системе электроснабжения постоянным током
Основным источником, обеспечивающим питание бортсети постоянного тока в полете, являются четыре выпрямительных устройства ВУ-6А. Резервным источником является генератор постоянного тока ГС- 12ТО, расположенный на ВСУ. В полете генератор необходимо включать в случае отказа четырех ВУ-6А или при отказе четырех генераторов ГТ60ПЧ6А, на земле - при отсутствии аэродромного источника. В стартерном режиме ГС-12ТО обеспечивает запуск ВСУ как на земле, так и в воздухе. Аварийным источником являются четыре аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ, которые в нормальных условиях полета работают в режиме подзарядки, а после отказа основных источников постоянного тока разряжаются на бортсеть. На земле сеть постоянного тока может получать питание от аэродромного источника через штепсельный разъем ШРАП-500.
Рисунок 3 ‒ Размещение агрегатов системы электроснабжения постоянным током: 1, 2, 12, 13, 16, 18,21, 23 ‒ распределительные устройства соответственно РУ62А, РУ-62А, РУ-44, РУ-43, Py-61A, РУ-61А, РУ-23 и РУ-24; 3, 6, 8, 10 ‒ выпрямительные устройства ВУ-бА № 4, 3, 1, 2; 4, 7, 9, 11‒ центральные распределительные устройства соответственно ЦРУ-36, ЦРУ-38, ЦРУ-35, ЦРУ-37; 5, 14 ‒ контейнеры аккумуляторных батарей соответственно правых и левых; 15 ‒ автомат защиты от перенапряжения АЗП-А1; 17 ‒ генератор ВСУ ГС-12; 20 ‒ штепсельный разъем ШРАП-500К; 22 ‒ щиток контроля энергетики РУ-28
Выпрямительное устройство состоит из трехфазного понижающего трансформатора, трехфазного выпрямителя и дросселей для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения. Для охлаждения предусмотрены вентиляторы, которые включаются при включении ВУ-6А. При включении ВУ-6А на первичную обмотку трансформатора подается трехфазное напряжение 200 В от центрального распределительного устройства переменного тока. Постоянное напряжение, снимаемое с выхода ВУ-6А, поступает через дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ на шину соответствующего центрального распределительного устройства постоянного тока. Совместно с каждым ВУ-6А работает дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ. Дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ предназначено для дистанционного подключения ВУ-6А к бортсети при напряжении не менее 24 В и для автоматического отключения ВУ-6А от бортсета при обратных токах 15 ‒ 50 А, с одновременной выдачей сигнала на мне- мознак отказа ВУ-6А. Четыре ДМР-200ВУ расположены по одному в каждом ЦРУ постоянного тока.
Генератор ГС-12ТО является резервным источником в системе электроснабжения постоянным током и имеет два режима работы: стартерный, для запуска ВСУ, и генераторный, для питания бортсети после запуска ВСУ. Генератор ГС-12ТО представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения с шестью основными и шестью дополнительными полюсами. Генератор работает совместно со следующей регулирующей и защитной аппаратурой: ˗ угольным регулятором напряжения РН-180М; ˗ выносным сопротивлением ВС-25 ТВ; ˗ дифференциально-минимальным реле ДМР-400Т-3 сер.; ˗ автоматом защиты от перенапряжения АЗП-А1. При включении четырех ВУ-6А два левых работают параллельно, пи тают всю подсистему левого борта и обеспечивают подзарядку левых аккумуляторных батарей через РУ-61А; два правых ВУ-6А работают также параллельно, питают всю правую подсистему и через РУ61А подзаряжают правые аккумуляторные батареи, при этом левая и правая подсистемы работают независимо одна от другой. При отказе одного ВУ-6А загорается красный мнемознак отказа, аппаратура речевой информации дважды выдает сообщение ’’Электроснабжение проверить”. Оставшееся исправное ВУ-6А данного борта обеспечит питанием всю подсистему этого борта и подзарядку аккумуляторных батарей. Два других ВУ-6А питают подсистему своего борта и подзаряжают аккумуляторные батареи этого борта. При отказе двух ВУ-6А загораются красные мнемознаки отказа, по РИ-65 дважды повторяется команда ’’Электроснабжение проверить”. Убедившись по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ-6А равна нулю, следует выключить их выключатели. Если отказало по одному ВУ-6А с каждого борта, то каждое из оставшихся исправных ВУ-6А питает всю свою подсистему и подзаряжает аккумуляторные батареи своего борта. Объединение бортов в этом случае не обязательно. При отказе двух ВУ-6А с одного борта, например ВУ-6А № 1 и 2, распределительные устройства данного (левого) борта питаются от аккумуляторных батарей (1 и 2) этого борта, а исправные ВУ-6А питают весь свой борт.
При отказе трех ВУ-6А выключить выключатели отказавших ВУ-6А и включить выключатель ’’Обьедин. бортов”, при этом от оставшегося исправного ВУ-6А получают питание все распределительные устройства обоих бортов и подзаряжаются четыре аккумуляторные батареи. Ток нагрузки на работающее ВУ-6А не должен превышать 200 А. При возраставши тока сверх указанной величины нужно отключить часть потребителей. Необходимым условием для объединения бортов является наличие питания на РУ-23А и РУ-24А. При отказе четырех ВУ-6А питание осуществляется от аккумуляторных батарей. Но питаются только аварийные шины обоих бортов, продолжают работать только жизненно важные потребители, т. е. те трафареты автоматов, защиты которых на РУ-23 и РУ-24 подчеркнуты желтыми линиями. Снизить высоту полета до 3000 м, запустить ВСУ и подключить ГС-12ТО к бортсети, при этом от генератора питаются только аварийные шины обоих бортов и подзаряжаются аккумуляторные батареи.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-10; просмотров: 1457; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.116.62.45 (0.006 с.) |