Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Дисципліна «Основи логістики сервісних послуг»Стр 1 из 7Следующая ⇒
Дисципліна «Основи логістики сервісних послуг» Зміст та вимоги до оформлення Рішення задач поточного планування виробничої діяльності автотранспортного підприємства (АТП), придбання навичок самостійної розробки проекту плану техніко-економічної діяльності АТП на планований період. Перед виконанням роботи необхідно ознайомитись та вивчити рекомендовану літературу, яка наведена. Варіант студента визначається за останніми цифрами номера залікової книжки. Розрахунково-графічна робота виконується у виді розрахунково-пояснювальної записки обсягом до 40 сторінок рукописного тексту, який відображає результати розрахунків техніко-економічних показників та висновки оцінки ефективності роботи АТП у плановому періоді. Розрахунково-графічне завдання може виконуватися на ЕОМ. Пояснювальна записка повинна включати: · титульний лист, · зміст, · вступ, · основний розділ, · висновок, · список літератури. Починається записка з титульного листа (Додаток А). При упорядкуванні записки необхідно виконувати такі основні правила: · формули необхідно розшифрувати; · рішення супроводжується коротким пояснювальним текстом з вказівкою що визначається та за якими залежностями, які величини підставляються та звідки вони беруться (із умов завдання, з довідкової літератури та інше), проміжними та кінцевими результатами розрахунків, висновками; · усі таблиці і рисунки в тексті слід пронумерувати і озаглавити; · в записку включається список використаної літератури з вказівкою авторів, назви джерела, місця видання, видавництва, року видання, кількості сторінок; · після титульного листа розміщується основний зміст, який включає перелік усіх розділів з вказівкою сторінок; · сторінки записки нумеруються арабськими цифрами в правому верхньому куті; · кожна сторінка має поля: ліворуч – 35 мм, праворуч – 10 мм, зверху – 20 мм і знизу – 20 мм; · на всі матеріали повинні бути посилання.
Методичні рекомендації
Виробнича програма з експлуатації рухомого складу Даний план розвитку автотранспортного підприємства розробляється на основі вихідних даних і техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу. При цьому показники роботи підприємства перераховуються від кожного пропонованого заходу (студент обирає самостійно), а потім розраховуються в цілому по АТП (див. додаток Б,В,Г,Д).
При розрахунках необхідно враховувати, що пасажиромісткість автобуса в приміському і міжміському повідомленнях приймається по числу місць для сидіння, а в міському – по загальному числу місць. Кількість годин оплаченого простою по таксомоторних перевезеннях рекомендується приймати в розмірі 5% від автом. годин роботи в наряді. Розрахунки оформлюються згідно з табл.2.1, 2.2, 2.3. Таблиця 2.1 Виробнича програма профілактичного обслуговування І ремонту рухомого складу Для розрахунку плану профілактичного обслуговування і ремонту рухомого складу необхідна наступна нормативна інформація: норма пробігу до капітального ремонту Lкр, періодичність проведення ТО-1 і ТО-2 LТО-1 і LТО-2; норми простою в профілактичному обслуговуванні і ремонтах, нормативи трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу. У розрахунках норми і нормативи варто визначати на підставі чинного «Положення про профілактичне обслуговування і ремонт рухомого складу» [5]. При розрахунку плану технічного обслуговування і ремонту укрупнено по АТП нормативну трудомісткість і норми простою в ТО і ремонтах варто вибирати з «Положення про профілактичне обслуговування і ремонт рухомого складу» [5] по середній планованій вантажопідйомності рухомого складу або класу пасажирського транспорту. При розрахунку плану по ТО і Р для окремого автомобіля вся нормативна інформація вибирається відповідно до заданої марки рухомого складу (див. додаток Є). Норми пробігу між технічним обслуговуванням і капітальним ремонтом і нормативи трудомісткості технічного обслуговування і ремонту рухомого складу повинні бути скореговані за допомогою коефіцієнтів корегування [5]. Число технічних обслуговувань і ремонтів визначають таким чином: - кількість капітальних ремонтів (Nkp):
де Lзаг – загальний пробіг, км; Lкр – зкорегованийнормативний пробіг до капітального ремонту, км.
- кількість ТО – 2 (Nто-2):
де Lто-2 – зкорегованийнормативний пробіг до ТО-2, км.
- кільікість ТО – 1:
де Lто-1 – корегованийнормативний пробіг до ТО-1, км. - кількість щоденних оглядів (NЩО):
При роботі автомобілів із причепами і напівпричепами технічне обслуговування і ремонт причепів і напівпричепів виконується одночасно з автомобілями. Трудомісткість робіт з ТО і Р такого рухомого складу визначається сумуванням трудомісткості автомобілів, причепів і напівпричепів. Загальна трудомісткість ремонтних робіт з видів впливів визначається множенням числа технічних обслуговувань на нормативну скореговану трудомісткість і-го виду обслуговування, по поточному ремонті - множенням загального пробігу на нормативну скореговану трудомісткість поточного ремонту на 1000 км пробігу. Сумарна трудомісткість ремонтних робіт з видів впливів визначається по формулі:
Трудомісткість допоміжних робіт встановлюється в межах 20% сумарної трудомісткості ремонтних робіт. Періодичність технічного обслуговування може буди зменшена згідно з чинним законодавством власником рухомого складу до 20% в залежності від умов експлуатації. Вихідну інформацію і результати розрахунку планової виробничої програми ТО і Р представити в таблиці 2.5. Таблиця 2.5 План технічного обслуговування і ремонту рухомого складу
План матеріально-технічного забезпечення
План матеріально-технічного забезпечення розробляється в натуральному і вартісному вираженні, виходячи з діючих норм витрати матеріалу і цін на них.
Експлуатаційних матеріалах Потреба в автомобільному паливі, мастильних і інших експлуатаційних матеріалах для конкретної марки автомобілів визначається за прийнятою методикою [3, 6]. При цьому витрата палива на експлуатацію рухомого складу розраховується на загальний пробіг (для вантажних погодинних автомобілів, автобусів і легкових автомобілів), на пробіг і транспортну роботу (для бортових відрядних автомобілів), на загальний пробіг і їздки з вантажем (для автомобілів-самоскидів) і додаткову потребу в паливі на зимовий період і внутрігаражні потреби.
Загальна потреба АТП у паливі:
Витрати палива на експлуатацію автомобілів (Vе) розраховується: а) для вантажних автомобілів:
б) для автомобілів самоскидів:
в) для автомобілів, автобусів та вантажних автомобілів з погодинною оплатою:
Витрати палива на пробіг:
Витрати палива на транспортну роботу:
Витрати палива на їздки з вантажем:
Надбавка витрат палива на роботу в зимовий час:
Надбавка витрат палива на роботу в межах гаражу:
При плануванні потреби палива і-й марки рухомого складу лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу (HL) приймається по довіднику в залежності від марки автомобіля і виду палива [4]. Норма на 100 ткм транспортної роботи встановлена для вантажних карбюраторних автомобілів до 2 літрів, для дизельних – до 1,3 літрів. Норма витрати палива автомобіля – самоскида на кожну їздку з вантажем встановлюється в розмірі, що не перевищує 0,25 літра. При розрахунку додаткової витрати палива середньорічна норма витрати палива підвищується при експлуатації автомобілів у зимовий час на 4,2% для помірного клімату і 1,25% для південних районів. На потреби роботи в межах гаражу планується 0,5% палива від загальної його витрати на експлуатацію рухомого складу. У вартісному вираженні потреба в паливі визначається як добуток загальної витрати палива в натуральних одиницях на ціну. Ціна палива та інших матеріалів визначається на основі ринкових цін на момент складання розрахунково-графічної роботи. Планування потреби в мастильних матеріалах (Vмм) здійснюється на основі діючих норм витрати в літрах на 100 л (Нмм) загальної витрати палива (V):
У вартісному вираженні потреба в мастильних матеріалах визначається як добуток їхньої витрати в натуральних одиницях на ціну. Результати розрахунків представлені в таблиці 2.6. Таблиця 2.6 Запасні частини і матеріали
Витрати на запасні частини і матеріали на ТО і ремонт рухомого складу планують у вартісному вираженні на 1000 км пробігу з урахуванням категорії умов експлуатації. При розрахунку планових витрат на ТО і ремонт рухомого складу по АТП у цілому варто застосовувати фактично сформовані в звітному році питомі витрати на запасні частини і матеріали на 1000 км фактичного загального пробігу. Величина питомих витрат на запасні частині (Ізч) надана у додатку Є. Планова сума витрат складе:
Результати розрахунків представити у вигляді таблиці 2.8.
Таблиця 2.8
План по праці і заробітній платі Планування чисельності персоналу АТП
Планують чисельність і фонд заробітної плати по категоріях працюючих: водії, ремонтні, допоміжні робітники та службовці. Чисельність водіїв розраховується по наступній формулі:
де АГн - години роботи рухомого складу на лінії, год; Тп-з, Тмо – підготовчо-заключний час і час на медичний огляд водія, приймається рівним 23 хв. на зміну;
де ФРЧв – річний фонд робочого часу одного водія, год. Кw – коефіцієнт, що враховує ріст продуктивності праці (Кw =1,0).
Фонд робочого часу варто визначити для 5-денного робочого тижня (40 год) наступного року, у якому виконується розрахунково-графічна робота, згідно з чинним законодавством. Потрібна чисельність ремонтних робітників планується за даними розрахунку плану технічного обслуговування і поточного ремонту чи укрупнено в цілому по АТП:
де Тзаг - загальна трудомісткість ремонтних робіт з плану, люд-год.
Чисельність допоміжних робітників розраховується аналогічно. Чисельність службовців у планованому періоді приймається на рівні звітного року (див. додаток Є).
Планування фонду заробітної плати Загальний фонд заробітної плати працівників АТП включає основну і додаткову заробітну плату. Основна заробітна плата водіїв вантажних автомобілів, автобусів і таксі розраховується по відрядній чи погодинній формі. Відрядну заробітну плату водіїв вантажних автомобілів розраховують, виходячи з обсягів виробничої програми і відрядних розцінок за тонну перевезеного вантажу і виконаний тонно-кілометр.
де Ст – відрядна розцінка за 1 тонну перевезеного вантажу, грн. Сткм – відрядна розцінка за 1 ткм, грн.
Відрядні розцінки за тонну і тонно-кілометр розраховуються на підставі тарифних ставок водіїв 3-го класу, єдиних норм часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом і заданим класом вантажу [2]. Крім відрядної заробітної плати в основну заробітну плату водіїв-відрядників включається оплата підготовчо-заключного часу і часу на медичний огляд по годинних тарифних ставках водія 3-го класу:
де Сг – годинна тарифна ставка водія 3-го класу.
Погодинну заробітну плату нараховують за відпрацьовані години, підготовчо-заключний час і час предрейсового медогляду по годинних тарифних ставках водія 3-го класу, що відповідає типу і вантажопідйомності автомобіля чи класу автобуса і легкового автомобіля.
Оплата праці водіїв легкових таксі, що працюють відрядно, здійснюється за відрядними розцінками з гривні доходу (Спл.км, Спос, Спр) за платний пробіг (Дпл.км), оплачений простій автомобіля (Дпр) і за посадку пасажира (Дпос):
Додаткова заробітна плата працівників підприємства містить у собі усі виплати, передбачені чинним законодавством. До таких виплат відносяться наступні доплати і надбавки: - надбавка за класність водіям:
де NвІ, NвІІ – чисельність водіїв 1- го і 2-го класу (у розрахунково-графічної роботі прийняти NвІ – 30 %; NвІІ – 40% від загальної чисельності водіїв).
- надбавка за керівництво бригадою установлюється водіям, не звільненим від основної роботи, у розмірі до 40% тарифної ставки бригадира в залежності від кількості водіїв у бригаді (10 чол-20%; 40 чол. – 40%):
де ФРЧб – плановий фонд робочого часу бригадира, години; Nбр – кількість бригадирів – водіїв.
- доплата за роботу в нічний час (22.00 – 6.00 г) складає до 40% годинної тарифної ставки. Кількість нічних годин прийняти в розмірі 10% від загальної кількості відпрацьованих годин на лінії:
- доплата за роботу у вечірній час розраховується аналогічно. Кількість вечірніх годин прийняти в розмірі 15% від загальної кількості відпрацьованих годин на лінії. Інші доплати, надбавки і премії рекомендується прийняти в розмірі 15-20% до заробітної плати, нарахованої за відрядними розцінками чи тарифними ставками. Фонд оплати відпусток прийняти в розмірі 8,5% від суми перерахованих вище виплат. Результати розрахунку фонду заробітної плати водіїв АТП зводяться в таблиці 2.9. Таблиця 2.9 Планування собівартості автомобільних перевезень
Для складання калькуляції собівартості перевезень використовуються дані попередніх розрахунків розділів плану економічного і соціального розвитку АТП. Вихідні дані для розрахунку статей собівартості перевезень: 1. Заробітна плата та інші виплати працівникам, зайнятим у виробничому процесі, тобто водіїв, ремонтних і допоміжних робітників та службовців (приймається з плану по праці і заробітній платі). 2. Обов’язкове державне соціальне страхування визначаються у розмірі, який визначений чинним законодавством до фонду заробітної плати на момент складання розрахунково-графічної роботи. 3. Витрати на паливо, мастильні та інші експлуатаційні матеріали (приймаються з плану матеріально-технічного забезпечення). 4. Витрати на відновлення зносу і ремонт автомобільних шин (приймаються з плану матеріально-технічного забезпечення). 5. Витрати на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу включають витрати на запасні частини і ремонтні матеріали, що приймаються з плану матеріально-технічного забезпечення. 6. Амортизаційні відрахування на повне відновлення рухомого складу розраховується податковим методом. Норма амортизації прийається згідно з чинним законодавством. 7. Податки і збори та інші витрати в плані встановлюють за сформованою структурою витрат на перевезення вантажів у звітному періоді. Приймається у розмірі 18% від фонду оплати праці водіїв. Результати розрахунків витрат на перевезення зводяться в таблиці 2.12.
Таблиця 2.12 Планування доходів, прибутку і рентабельності.
Для однотипних вантажних автомобілів, що працюють відрядно, доход від перевезення вантажів розраховується по наступній формулі:
де tдог – договірний тариф за надання однієї транспортної послуги, грн. Q – планований обсяг перевезення, т(км, т км і т. д.).
Для вантажних автомобілів, що працюють погодинно, доходи за перевезення вантажів визначають по договірному тарифу за годину роботи і планових годин роботи на лінії. Договірний тариф за перевезення розраховують по формулі:
де S`пер – собівартість, грн.; ПДВ – податок на додаткову вартість, грн. (20%); R – рівень рентабельності (за договором із клієнтом, але не більш 25%). Ппер – прибуток від перевезення:
По автобусних перевезеннях доходи визначаються на підставі обсягу транспортної роботи і середньої дохідної ставки, що склалася в звітному періоді по окремих видах перевезень (міські, приміські, міжміські). По таксомоторних перевезеннях доходи для однотипної марки таксі плануються методом прямого розрахунку:
де tпл.км, tпос, tпл.пр., - відповідно тариф за платний кілометр, одну посадку і годину платного простою; - планований платний пробіг таксомотора, пл.км; - планована кількість посадок, ед. - плановані години платного простою (умовно 5% від АГр).
Балансовий прибуток підприємства розраховується по формулі:
Чистий прибуток, що залишається в АТП, визначається:
де 0,25 – податок на прибуток, рівний 25% від балансового прибутку.
Планування фондів економічного стимулювання Фонди економічного стимулювання утворюються з прибутку, що залишається в АТП. Нормативи відрахування у фонди економічного стимулювання умовно можна прийняти в наступному розмірі: у фонд матеріального заохочення – 25%, у фонд розвитку виробництва, науки і техніки – 40%, у фонд соціального розвитку – 5% від прибутку, що залишається в АТП. Необхідно намітити конкретні заходи, спрямовані на практичне регулювання ефективності діяльності АТП.
2.8. Оцінка проекту плану економічного і соціального розвитку АТП Оцінка кінцевих результатів здійснюється на підставі складання наступної таблиці 2.13.
Таблиця 2.13 Порівняння результатів роботи АТП j-го року з проектом плану на i-й рік
Список літератури
1. Закони України, Накази і Постановлення уряду. Переодична література. 2. Голованенко С.Л., Жарова О.М., Маслова Т.И., Посыпай В.Г. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта – Киев: Техника, 1990 – 350 с. 3. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях /Под ред. М.П. Улицкого/ - М.: Транспорт, 1994 - 328 с. 5. Положення про профілактичне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту – Київ, 1994. 6.Трансфинплан автотранспортного, предприятия (объединения) /М.Д.Столярова и др. – М.: Транспорт, 1990 – 238 с.
Додаток А Міністерство освіти і науки України Полтавський національний технічний університет імені Юрія Кондратюка
Кафедра менеджменту і логістики
РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНА РОБОТА з дисципліни «Основи логістики сервісних послуг»
Виконав: _______________________ студент групи 6МБ, П.І.Б.
Перевірив: _________________________ посада, П.І.Б.
Полтава, 2016 Додаток Б Альтернатива запланованих заходів
Додаток В Додаток Г Вихідні данні по автобусам
Додаток Д Додаток Є Додаток Ж
Додаткові вихідні данні
Додаток Ж
Дисципліна «Основи логістики сервісних послуг»
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-10; просмотров: 135; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.238.62.124 (0.228 с.) |