Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Розрахунок локомотивного відкочування
Для транспортування породи у вагонетках від приймально-відправного майданчика бремсбергу до бункера при стовбурового двору приймаємо один з найбільш розповсюджених локомотивів – акумуляторний електровоз АМ8Д, основні характеристики зведені в табл. 2.12. В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 12 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована раніше, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток. На рис. 2.9 показано схему локомотивного відкачування. де – вага порожньої вагонетки, для ВГ2,5-900 – вага вантажу у вагонетці, для ВГ2,5-900 (вважаємо, що коефіцієнт заповнення вагонетки дорівнює 1). Вхідні дані для розрахунку зведені в табл. 4.2.
Рис 2.9 - Схема локомотивного відкочування Таблиця 2.12. Основні характеристики акумуляторного електровоза АМ8Д
Таблиця 2.13. Вхідні дані для розрахунку
Для визначення необхідної кількості електровозів виконаємо тяговий розрахунок локомотивного відкочування. Визначення величини поїзда: За умови зчеплення коліс електровоза з рейками. Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні навантаженого поїзда під мінімальний ухил за умовою зчеплення коліс із рейками:
де Р – зчіпна вага електровоза, Р =80 кН; – пусковий опір руху вагонетки; – питомий опір навантажених вагонеток,
– коефіцієнт зчеплення – з підсипанням піску на вологі рейки. Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні порожнього поїзда на максимальний підйом:
де – пусковий опір руху вагонетки; – питомий опір порожньої вагонеток,
За умови гальмування електровоза, що рухається під максимальний ухил:
де – уповільнення, м/с2 – швидкість гальмування, – гальмовий шлях, згідно ПБ – коефіцієнт зачеплення, – з підсипанням піску на вологі рейки. За потужністю тягових двигунів:
де – тягове зусилля при тривалому режимі, визначається за технічною характеристикою локомотива; для АМ8Д в більшості випадків можна вважати, що . З визначених та обираємо мінімальні. У нашому випадку це , Уточнюємо вагу навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток: - вага навантаженого поїзда:
- вага порожнього поїзда:
В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 12 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована раніше, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток. Перевірка тягових двигунів на нагрівання Розглянемо найбільш важкий випадок для роботи двигуна, коли навантажений поїзд рухається під ухил, а порожній на підйом. Довжина відкочування перевищує 1000м. Визначаємо силу тяги в сталому режимі, що доводиться на один двигун:
де – число електродвигунів За електромеханічними характеристиками двигуна ДПРТ-12 визначаємо: і – струм споживаний електровозом відповідно з вантажем і порожняком:
і – сталу швидкість руху поїздів у вантажному і порожньому напрямку:
Вважаємо що пусковий струм дорівнює годинному Iгод =125 А. За електромеханічною характеристикою двигуна визначаємо силу тяги при пуску Fпуск =6,2 кН. Визначаємо припустиму швидкість руху навантаженого поїзда під ухил за фактором гальмування:
Відповідно до отриманого результату швидкість поїзда у вантажному напрямку варто обмежити величиною 12,7 км/год. У нашому випадку довжина транспортування L > 1000м тому, для визначання еквівалентного (середньоквадратичного) струму використовуємо метод сталих швидкостей:
де Тн і Тпор – час руху навантаженого і порожнього составів:
Тр – тривалість руху:
– тривалість пауз:
– тривалість маневрів електровозу в пристовбуровому дворі, – тривалість маневрів електровозу в пункті навантаження, – тривалість додаткових зупинок у місцях перетинання транспортних магістралей, – коефіцієнт, що враховує погіршення охолодження двигуна під час зупинок, а також роботу двигуна під час маневрів, Оскільки умова виконується двигун локомотива буде працювати без перегріву. Знаходимо інвентарне число електровозів:
де – число робочих електровозів; – число резервних електровозів,
– число можливих рейсів одного електровоза,
– «чистий час» роботи електровозного відкочування в зміну, прийнятий на 0,5 годин менше тривалості зміни; – повне число рейсів:
– необхідне число рейсів для вивезення вантажу:
– коефіцієнт нерівномірності видачі вантажу, – змінний вантажопотік; – необхідне число рейсів для перевезення людей – кількість вагонеток. Можлива змінна продуктивність одного локомотива для вивезення вантажу:
Розрахунок параметрів електровоза Енергоємність батареї необхідна для роботи електровоза протягом зміни:
де – середня розрядна напруга батареї, Необхідне число робочих батарей на один електровоз:
де – енергоємність батареї, Загальне число батарей на один електровоз:
де – число батарей під зарядкою, Загальне число батарей:
де – резервне число батарей (1 батарея на 10 працюючих). Інвентарне число зарядних столів:
де – додаткове число зарядних столів для обміну і ремонту батарей. Питома витрата енергії:
де – коефіцієнт тари, Абсолютна витрата енергії:
Електровозна відкочування є найбільш поширеним і продуктивним видом транспорту для допоміжних матеріалів. Вона має такі переваги: багатофункціональність, досить висока продуктивність, економічність, маневреність, можливість роздільного та безперервного транспортування по розгалуженій трасі на необмежену відстань.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-10; просмотров: 150; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.149.229.253 (0.03 с.) |