Охрана недвижимых историко-культурных ценностей

10.1 Необходимо выделять территории (участки) историко-культурных ценностей, а также зоны их охраны, зоны регулируемой застройки, охраны природного окружения, охраны культурного слоя.

10.2 На территории историко-культурной ценности, в охранной зоне и зоне регулирования застройки необходимо обеспечивать:

— охрану и реставрацию значимых в историко-культурном отношении зданий и сооружений;

— сохранение планировочной структуры в исторически сложившихся линиях застройки;

— восстановление утраченных элементов уличной сети в пределах участка ценности и охранной зоны или воспроизводство характера планировочной структуры — в зонах регулирования застройки;

— воссоздание полностью разрушенных выдающихся памятников архитекту­ры и рядовых исторических зданий или консервацию сохранившихся в культурном слое частей стен и фундаментов
с организацией благоустройства участка;

— охрану, реставрацию и воссоздание исторического благоустройства террито­рии озеленения и малых архитектурных форм;

— ограничение нового строительства по этажности и характеру объемно-пространственного ре­шения — в зонах регулирования (в зависимости от типа зоны);

— расчистку территории от некапитальных малоценных построек с обеспечением традиционных условий восприятия исторической застройки;

— снижение влияния наиболее дисгармонирующей новой застройки, не соответствующей исто­рической среде, путем улучшения архитектурного решения фасадов, организации специального озе­ленения и др. — на участке ценности и в охранной зоне;

— вынос существующих и запрещение строительства новых промышленных и коммунально-склад­ских предприятий — в пределах охранной зоны;

при этом запрещается:

— размещение новых зданий без согласования с государственным органом охраны историко-культурного наследия — на участке расположения ценности и в охранной зоне;

— строительство инженерных и других сооружений, не соответствующих облику ис­торической среды поселений;

— строительство новых и развитие существующих промышленных и коммунально-складских предприятий, искажающих исто­рический облик района, вызывающих большие транспортные потоки, загрязняющих окружающую среду, опасных в пожарном отношении, — в зонах регулирования;

— производство земляных и строительных работ, за исключением аварийных, другой хозяйственной деятельности без разрешения государственных органов охраны историко-культурного наследия — в пределах участка ценности и охранной зоны.

10.3 В зоне охраны природного окружения недвижимых историко-культурных ценностей необходимо обеспечивать:

— охрану и восстановление исторического вида ландшафта и его связей с застройкой, устране­ние искажающих его сооружений;

— сохранение рельефа, растительности, защиту луговых и береговых территорий от размыва
и оползней, укрепление склонов, расчистку водоемов и рек, другие природоохранные мероприятия, запрещение нового строительства, за исключением благоустройства территории;

— вынос промышленных и коммунально-складских предприятий, наносящих экологический ущерб ландшафту, пожароопасных или вызывающих большие транспортные потоки,

при этом запрещается прокладка транспортных магистралей и строительство инженерных сооружений, искажающих исторический облик ландшафта без разрешения государственных органов охраны историко-культурных ценностей.

10.4 При наличии в зоне охраны недвижимых историко-культурных ценностей сохранившихся частей или утраченных исторических построек к ним применяются мероприятия, изложенные в 10.2.

В зоне охраны культурного слоя строительные и земляные работы, за исключением аварийных, выполняются после проведения археологических исследований.

10.5 Расстояние от объектов историко-культурного наследия до транспортных и инженерных коммуникаций при новом строительстве в населенных пунктах следует принимать не менее, м:

— до проезжих частей магистральных улиц, линий метрополитена мелкого заложения:

в условиях сложного рельефа — 100;

на плоском рельефе — 50;

— до сетей водопровода, канализации

и теплоснабжения (кроме разводящих) — 15;

— до других подземных инженерных сетей — 5.

При реконструкции указанные расстояния до инженерных сетей при соответствующем обосновании допускается сокращать. При этом необходимо обеспечить проведение конкретных технических мероприятий при производстве строительных работ.

Транспортная инфраструктура

11.1 Основные требования

11.1.1 Транспортную инфраструктуру следует формировать как единую систему путей сообще­ния и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, обеспечивающих потребность
в удобных и безопасных пассажирских и грузовых связях внутри поселений, между поселениями
и при­легающими территориями. Развитие транспортной инфраструктуры определяется градостроительной документацией и разрабатываемыми на ее основе специальными схемами и проектами.

11.1.2 Следует обеспечивать территориальные резервы для раз­вития коммуникаций и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, а также узлов их взаимодействия (транспортно-пересадочных узлов), предусматривая изоляцию общественных цен­тров, жилых и ландшафтно-рекреационных территорий от пропуска потоков транзитного и грузового транспорта.

11.1.3 Уровень автомобилизации населения следует устанавливать расчетом для конкретного поселения на основе статистических данных с учетом его социальных, экономических, географичес­ких и других функциональных особенностей.

Для предварительных расчетов уровень автомобилизации населения следует принимать в пределах следующих значений (легковых автомобилей на 1000 чел.):

— в г. Минске и крупных городах — не менее 350;

— в больших и средних городах — то же 300;

— в малых городских и сельских поселениях — “ 250.

Примечание — Количество автомобилей, прибывающих из других поселений, следует устанавливать на основе специ­альных обследований и прогнозных расчетов в соответствии с требованиями П2 к СНБ 3.03.02.