Должна обеспечиваться возможность построения прикладных систем в виде совокупности функциональных модулей.

4.1.1.9 АСУ должна быть построена в трехзвенной архитектуре (архитек­тура информационной системы, при которой выделяется три составляющие: сервер базы данных, сервер приложений и приложения-клиенты, установленные на рабочих местах пользователей).

Конкретный состав функциональных узлов, входящих в КСА каждого типа, должен быть определен после проведения предпроектного обследования.

Требования к режимам функционирования системы

4.1.2.1 Должна обеспечиваться работа КСА в двух режимах:

1) сетевой режим взаимодействия;

2) автономный.

АСУ должна быть способна выполнять базовые функции, как при наличии, так и при нарушении или отсутствии связи между КСА.

Требования к совместимости со смежными системами

Программное обеспечение системы должно обеспечивать возможность интеграции и совместимость на информационном уровне с автоматизированными системами, используемыми в структурных подразделениях Росавтодора, путем экспорта-импорта XML-документов.

Требования к составу данных и режимам информационного обмена между подсистемами АСУ и системами, эксплуатирующимися на объекте автоматизации (п.3.1), определяются в общем регламенте взаимодействия.

4.1.3.3 Необходимыми условиями, налагаемыми на архитектуру взаимодействия, являются:

- согласованность с разработанными регламентами использования системы;

- возможность подключения типового решения для клиента на объекте автоматизации;

- использование открытых форматов обмена при организации взаимодействия между подсистемами АСУ и системами, эксплуатирующимися на объекте автоматизации.

АСУ должна обеспечивать возможность взаимодействия с информационными системами ряда организаций. Список организаций и информационных систем составляется на этапе предпроектного обследования.

4.1.3.5 Информационный обмен между элементами физической архитектуры АСУ должен осуществляться с использованием следующих средств передачи данных:

- цифровых каналов с обеспечением, по возможности, резервирования каналов связи;

- путем передачи информации на машинных носителях без электрического соединения элементов физической структуры (например, на магнитных носителях).

4.1.3.6 Детальные расчеты и обоснования требования по выбору видов каналов и магистралей должны быть приведены в техническом проекте на систему.

4.1.4 Требования к совместимости с информационно-управляющими системами министерств и ведомств РФ

4.1.4.1 Требования к совместимости с информационно-управляющими системами министерств и ведомств приведены для соответствующих прикладных систем АСУ, требующих подобной интеграции, в разделе «Дополнительные требования».

Перспективы развития системы

АСУ должна быть построена с использованием стандартизованных и эффективно сопровождаемых решений.

АСУ должна быть реализована как открытая система, и должна допускать наращивание функциональных возможностей.

АСУ должна обеспечивать возможность модернизации как путем замены технического и общего программного обеспечения (ПО), так и путем совершенствования информационного обеспечения.

Техническое обоснование предлагаемых решений по развитию АСУ приведено в п.1.5 Приложения 1.

Требования к численности и квалификации персонала и режиму его работы

Требования к численности персонала, структуре и функциям подразделений

Количество пользователей АСУ определяется текущими потребностями Росавтодора.

Количество администраторов одного КСА АСУ может быть определено по следующей методике: 1 администратор на 50-70 пользователей плюс 1 ведущий специалист плюс 1 начальник отдела автоматизации. В небольших (менее 50 пользователей) КСА должности ведущего специалиста и администратора, или ведущего специалиста и начальника отдела могут совмещаться.

Для организации технического обслуживания оборудования прикладных систем дорожного мониторинга и подсистемы мультисервисной связи следует определить ответственных работников, выполняющих функции организаторов указанных работ посредством привлечения специализированных подрядных организаций.