Пропускная способность пригородных линий

 

Пропускная способность пригородных линий определяется в зависимости от числа главных путей, средств автоматики, связи и принятой системы организации движения поездов. Пропускная способность многопутного пригородного участка, оборудованного автоблокировкой, определяется за расчетный час в пригородных поездах для каждого пути (при одностороннем пропуске поездов) и для каждой зоны.

Пропускная способность участков при интенсивном пригородном движении определяется отдельно в часы пик пригородного движения и в оставшееся время суток. Интенсивным считается движение, при котором в час отправляется не менее четырех пригородных поездов.

В часы максимального движения пригородных поездов пропускная способность в пригородных поездах при параллельном графике движения (рис. 2.10.а) определяется следующим образом:

 

а б в

Рис. 2.10. Схемы определения расчётных элементов пропускной способности

 

(2.11)

 

где I _ТТ – расчетный интервал между пригородными поездами-тихоходами (имеющими остановки у всех платформ), мин.;

I _ТС – интервал между тихоходом и скороходом;

t_х – время хода тихохода по зоне;

t_{х СК} – время хода скорохода по зоне;

τ _ск– интервал скрещения.

Если, в час утреннего или вечернего максимума пригородного движения прокладываются дальние пассажирские поезда (рис. 2.10б, в), то наибольшее число пригородных поездов за этот час

 

, (2.12)

где ε_пс, ε_гр – коэффициент съема пригородных поездов соответственно пассажирскими и грузовыми;

N_пс, N_гр – число пропускаемых по пригородной зоне соответственно поездов указанных категорий за час.

При равных скоростях движения дальних пассажирских, грузовых и пригородных поездов коэффициент съема принимается равным единице.

Коэффициенты съема i -й категории поездов, имеющих скорость движения выше, чем поезда-тихоходы V_i > V_ТТ в пределах зоны (рис. 2.10.б), подсчитывают по формуле:

 

(2.13)

 

где t_ТТ, t_i, – время хода поезда-тихохода и поезда i -й категории по рассматриваемой зоне, мин.

Если V_i < V_ТТ (рис. 2.10, в), то коэффициент съема определяется по формуле:

 

(2.14)

 

Для зонного непараллельного графика пропускная способность определяется для поездов- «скороходов», не имеющих остановок в пределах первой зоны, по формуле

 

= , (2.15)

 

где I _с – расчетный интервал между пригородными поездами-«скороходами», мин.

 

Межпоездной интервал на пригородных участках

Интервалом между поездами на перегонах называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

При нормальном разграничении поездов тремя блок-участками (рис. 2.11, а) интервал между поездами в пакете

I _c = 0,06 , (2.16)

 

где l _п –длина поезда, м;

v_x – средняя ходовая скорость, км/ч.

 

а

lбл

l п/2

Lp

lбл

l п/2

lбл

Ж

З

З

К

б

lбл

l п/2

Lp^ост

lв

l п/2

lбл

Ж

З

К

Остановочный пункт

Рис. 2.11. Нормальная схема разграничения поездов-«скороходов» (а)

и поездов-«тихоходов» (б) при автоблокировке

 

При следовании пригородных поездов с остановками у пассажирских остановочных пунктов, расположенных не чаще чем через три блок-участка, величина интервала между поездами возрастает на время стоянки пригородного поезда t _ст, включая потери на разгоны и замедления t _рз. Однако в этом случае перед остановочным пунктом можно допустить разграничение поездов двумя блок-участками (рис. 2.11, б).

Тогда интервал между поездами определится следующим образом:

 

I _т = 0,06 , (2.17)

 

где t _в – время восприятия сигнала машинистом, равное 0,1 мин.