Регулировка зажигания в контактных системах по стробоскопу.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

 

Изучить методы и освоить практические приемы диагностирования и регулировки деталей первичной цепи катушки зажигания, состояние контактов прерывателя и регулировки угла опережения зажигания.

 

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Она должна обеспечить надежное воспламенение смеси при пуске двигателя и на всех режимах его работы. Зажигание осуществляется от электрической искры, которая должна быть достаточно мощной и образовываться между электродами свечи в строго определенные моменты времени. Основными неисправностями в системе зажигания являются: изменение зазоров между электродами, загрязнение и трещины изолятора, нарушение герметичности в свечах зажигания:

 

- износ сопряженных деталей, изменение зазора между контак-­
тами или угла их замкнутого состояния, потеря упругости пружины,
обгорание контактов и пластины ротора, утечка тока в прерывателе-
распределителе;

- короткое замыкание, обрыв выводного проводника, ухудшение
изоляций в конденсаторе;

- короткое замыкание витков и обрывы обмоток в катушке за-­
жигания;

- пробой транзистора и диодов в транзисторном коммутаторе;

- потеря упругости пружин в центробежном регуляторе опере­-
жения зажигания;

- ослабление пружины и повреждение диафрагмы вакуумного
регулятора опережения зажигания;

- разрывы, замыкания, повышение сопротивления контактов в
электрических цепях.

 

Эти неисправности труднообнаруживаемы и без использования диагностических средств выявить и устранить их весьма трудно. Диагностирование системы зажигания по характерным осциллограммам в настоящее время является самым совершенным из всех существу­ющих методов.

Сущность метода диагностирования состоит в следу­ющем. В системе зажигания за короткий промежуток времени между последовательной подачей искры в цилиндры протекают сложные и строго закономерные процессы. Осциллограф позволяет оценивать правильность работы системы зажигания, путей изображения комплек­сного электрического сигнала процесса зажигания на экране элек­тронно-лучевой трубки.

 

В автомобилях наибольшее распространение получили батарейные, контактно-транзисторные или бесконтактные системы зажигания, в которых первичным источником электрической энергии являются аккумуляторные батареи или генератор.

Батарейная система зажигания. В этих системах вырабатываемый ток низкого напряжения преобразуется затем в импульсы высокого напряжения. Классическая схема батарейного зажигания на примере восьми цилиндрового двигателя показана на рис.1.

Рис.1. Схема батарейного зажигания: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - включатель зажигания; 3 – вариатор; 4 -включатель блокировочный; 5 - катушка зажигания; 6 – распределитель; 7 - свечи зажи­гания; 8 – прерыватель.

При замкнутом включателе зажигания 2 замыкание и размы­кание цепи низкого напряжения осуществляется механическим прерывателем 8, вращающимся от коленчатого вала двигателя с частотой вращения в два раза меньшей (для четырехтактного двигателя). Замыкание и размыкание первичной цепи вызывает появление э. д. с. индукции во вторичной обмотке катушки зажигания 5, имеющей значительно большее число витков, нежели первичная ее обмотка. Вследствие этого во вторичной цепи, замы­кающейся через свечи 7, проходит импульсный ток высокого на­пряжения (более 12 тыс. вольт), который и вызывает образование мощной искры между электродами свечи, находящейся в цилиндре двигателя. С помощью распределителя 6 импульсы тока поступают на свечи в соответствии с порядком работы двигателя.

В цепь низкого напряжения последовательно включено доба­вочное сопротивление 3, называемое вариатором, которое шунти­руется в момент пуска двигателя для увеличения напряжения на первичной обмотке катушки зажигания и получения более мощ­ной искры. Сопротивление вариатора в значительных пределах из­меняется в зависимости от его температуры, которая, в свою оче­редь, зависит от силы тока в цепи. Среднее значение силы тока зависит от числа прерываний цепи за один и тот же промежуток времени, т. е. от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше число преры­ваний первичной цепи и меньше среднее значение силы тока в ней, а следовательно, меньше нагрев вариатора, его сопротивление и падение напряжения на нем. Это значит, что напряжение на пер­вичной обмотке будет выше, чем в случае малой частоты враще­ния двигателя, когда сопротивление вариатора будет большим. Поэтому сила тока при разрыве цепи в обоих случаях мало изме­няется, что способствует стабильности напряжения во вторичной цепи катушки зажигания при изменении частоты вращения дви­гателя. Конденсатор С1, включенный параллельно контактам пре­рывателя, уменьшает искрение между ними, повышая тем самым срок их службы, и ускоряет убывание тока в первичной цепи в момент размыкания контактов, что препятствует снижению э. д. с. во вторичной обмотке вследствие влияния э. д. с. самоин­дукции.

Контактно-транзисторная система зажигания. Применение транзисторов в системе батарейного зажигания позволяет значительно, снизить силу тока, проходящего через кон­такты прерывателя при той же силе тока в первичной обмотке катушки зажигания. Тем самым повышается надежность работы системы.

 

Рис.2. Схема контактно-транзисторной системы батарейного зажигания:

1 - прерыватель; 2 - транзисторный коммутатор; 3 - катушка зажигания; 4 - токораспределитель; 5 - блок резисторов; 6 - добавочные контакты реле привода; 7 - включатель зажигания; 8 - трансформатор импульсный.

Транзистор в таких системах работает в режиме усиле­ния мощности, и для управления им необходим небольшой ток порядка десятых долей ампера. Основной особенностью системы зажигания, приведенной на рис. 2, является наличие специального прибора, называемого транзисторным коммутаторам 2, ко­торый электрически соединяется с прерывателем 1 и первичной обмоткой катушки зажигания 3. При включенном зажигании 7 и замкнутых контактах прерывателя потенциал базы транзистора будет ниже потенциала эмиттера, так как между ними включены резистор R₁ и обмотка ω_З импульсного трансформатора 8.

Тран­зистор в этом режиме будет открыт, и основной ток пойдет через переход эмиттер-коллектор. К моменту размыкания контактов 1 сила тока в первичной обмотке катушки зажигания достигает максимального значения. При размыкании контактов прерывате­ля в обмотках ω3 и ω4 индуктируется э. д. с, которая повышает потенциал базы, и транзистор быстро закрывается, вследствие чего сила тока и магнитный поток в первичной обмотке катушки зажигания резко уменьшаются, а во вторичной - возникает им­пульс э. д. с. индукции.

Условия работы транзистора в описанной схеме очень трудные, так как в момент быстрого его закрытия в первичной обмотке катушки зажигания возникает значительная э. д. с. самоиндукции (150 В и более). Для защиты транзистора в схему включен ста­билитрон, напряжение срабатывания которого несколько ниже допустимого напряжения перехода эмиттер-коллектор транзи­стора. Опасное напряжение на транзисторе может возникнуть и при обрыве проводов высокого напряжения, когда первичная обмотка оказывается без нагрузки. В этом случае также срабатывает стабилитрон, защищая транзистор от пробоя.

Бесконтактная система зажигания. Принципиальная схема бескон­тактной системы зажигания с магни­тоэлектрическим датчиком показана на рис.3. Датчик 1 состоит из постоянного магнита 2 и обмотки 3. При вращении магнита 2 в обмотке 3 датчика 1 индуктируется переменная э. д. с. При положительном значении напряжения появляется ток управле­ния транзистором 4, проходящий по цепи: обмотка 3 датчика 1 - переход база Б - эмиттер Э - обмотка 3 датчика 1. Транзистор 4 открывается и от аккумуляторной батареи 8 через первичную обмотку W₁ катушки за­жигания 5 и переход коллектор К - эмиттер Э транзистора 4 будет про­ходить ток. При отрицательном зна­чении напряжения транзистор 4 закрывается, ток в первичной обмотке W₁ прерывается и вовторич-

ной обмотке W₂ индуктируется э. д. с. большой величины, создавая искру между электродами свечи 6. Таким образом, за один оборот магнита датчика в обмотке 3 индук­тируются один положительный и один отрицательный импульсы э. д. с. и транзистор один раз откроется и один раз закроется, т. е. в катушке зажигания создастся один импульс высокого напряжения. Для много­цилиндрового двигателя число пар полюсов магнита датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя. Выключатель 7 обеспечи­вает включение и выключение систе­мы зажигания.

Регулировка зажигания в контактных системах на лампочку. Проверить и отрегулировать зазор между контактами пре­рывателя, как показано на рис 4.

Рис. 4. Регулировка зазора между контактами прерывателя: 1 - винт; 2 - указатель; 3 - колпачковая масленка; 4 - пластина; 5 - стопорный винт; 6 - регулировочный эксцентриковый винт.

Вывернуть свечу первого цилиндра и установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. такта сжатия на 4°; при этом риска на шкиве коленчатого вала должна перейти центральную риску указателя в. м. т. на 4 деления (рис. 5). Присоединить контрольную лампу одним проводом к корпусу автомобиля, а другим к выводу катушки зажигания и включить зажигание.

Ослабить винт 1 крепления держателя привода распределите­ля зажигания (см. рис. 4), отсоединить трубку вакуумного ре­гулятора и установить октан-корректор на метку «О». Осторожно повернуть корпус прерывателя по ходу вращения бегунка до положения, при котором контрольная лампа не горит (контакты сомкнуты). Медленно поворачивать корпус прерывателя против враще­ния бегунка до загорания контрольной лампы в

Рис. 5. Установка коленчатого вала в положение в.м.т. двигателя ЗМЗ-53-12.

полнакала, что соответствует началу размыкания контактов. В этот момент зак­репить винт держателя привода распределителя. Заметив направ­ление бегунка, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.

Исходные положения органов управления.

 

Установим ручки управления на передней панели анализатора в следующие положения:

- программный переключатель - в положение "I";

- переключатель числа цилиндров - в положение, соответствующее
числу цилиндров проверяемого двигателя;

- переключатель тахометра - в положение "1500";

- тумблер "220 " - в нижнее положение.

 

Включение.

 

Подключим анализатор к сети с помощью шнура со штепсель­ной вилкой.

Включим анализатор тумблером "220 ", при этом должна загореться сигнальная лампочка на передней панели,

Подключение к двигателю.

 

Произведем подключение анализатора к двигателю (рис.7) в

Рис.7 Органы управления и подключения к двигателю

следующем порядке:

- зажим: "М" - к корпусу двигателя;

- зажим "Пр" - к клемме катушки зажигания, соединенной с пре­-
рывателем;

- зажим "Б" - к батарейной клемме катушки зажигания;

- датчик импульсов - к цепи высокого напряжения первого цилиндра.
Для этого установим датчик в гнездо распределителя, а свеч­
ной провод - в гнездо датчика. В случае недостаточного пространства над распределителем наденем на штырь датчика переходник для датчика импульсов (при­надлежность 5);

- датчик напряжения - к цепи высокого напряжения катушки зажи-­
гания. Для этого провод высокого напряжения катушки зажигания
из центрального гнезда распределителя установим в гнездо раз-
ветвителя, а конец переходника для датчика напряжения устано-­
вим в центральное гнездо распределителя.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

 

Установим частоту вращения 1000 об/мин. Оценим осциллограмму первичного напряжения в моменты замы­кания (I) и размыкания (2) контактов. Нормальное изображение при­ведено на рис.8. Линии замыкания и размыкания должны быть чисты­ми без помех. В противном случае (рис.9) возможны следующие неис­правности:

- окисление контактов прерывателя;

- контакты слабо приклепаны;

- потеря упругости пружины_; замыкающей контакты;

- заедание рычажка на оси.

Рис.8 Нормальное изображение	Рис.9 Нарушение нормальной работы контактов прерывателя

Проверка состояния свечей.

Установим частоту вращения 1000 об/мин;

- установим программный переключатель в положение "5";

- определим пробивное напряжение для каждой свечи по шкале
осциллографа 24 кВ.

Все пробивные напряжения должны находиться между 6 и 10 кВ
и отличаться друг от друга не более чем на 2 кВ. -

Порядок следования изображений цилиндров слева направо, на­чиная с первого, в порядке работы цилиндров, как показано на ри­сунке 23.

 

	Рис.23 Нормальное изображение
Рис. 24 Нагар на свече (или мал зазор)	Рис.25 Увеличенный зазор между электродами свечи

Основные неисправности проявляются следующим образом:

рис. 24 - нагар на свече (или мал зазор);

Рис.25 - увеличенный зазор между электродами свечи (разрыв в свечном проводе, установлена свеча другого типа).

 

Примечание:

При измерении пробивных напряжений необходимо учитывать, что напряжение на электродах свечи зажигания может изменяться в зависимости от давления в цилиндре и состава рабочей смеси. При снижении давления или обогащения смеси напряжение, соответ­ствующее данной величине зазора, уменьшается, при повышении дав­ления или обеднении смеси - увеличивается. Соответственно может случиться, что при нормальном зазоре между электродами свечи напряжение окажется выше или ниже нормы. Поэтому, до тех пор, по­ка нет достаточного опыта работы с осциллографом, рекомендуется снимать и осматривать, по крайней мере, одну свечу с каждого про­веряемого двигателя для сопоставления ее состояния с величиной пробивного напряжения. Точно также и увеличение угла опережения зажигания приводит к уменьшению пробивных напряжений на свечах.

Проанализировав возможные неисправности, запишем в таблицу номинальные и возможные параметры диагностирования

 

 

Таблица 1

Вид проверки	Возможные неисправности	Величина параметра диагностирования
По паспорту	При измерении
1.Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи под нагрузкой, В.	1.Аккумуляторная батарея разряжена.	Не ниже 12 В.	Ниже 12В
2.Ослаблен ремень генератора.	Не ниже 12 В.	Ниже 12В.
3.Неотрегулирован регулятор напряжения.	Не ниже 12 В.	Ниже 12 В.
2.Напряжение на батарейной клемме катушки зажигания под нагрузкой, В.	1.Ослаблены контакты в цепи низкого напряжения.	Разница меньше 0.5В.	Разница больше 0.5В.
2.Неисправен выключатель зажигания.	Разница меньше 0.5В.	Разница больше 0.5В.
3.Напряжение на батарейной клемме катушки зажигания под нагрузкой тока стартёра.	1.Разряжена аккумумуляторная батарея.	Не ниже 9 В.	Ниже 9 В.
2. Неотрегулирован регулятор напряжения.	Не ниже 9 В.	Ниже 9 В.
3.Неисправен стартёр.	Не ниже 9 В.	Ниже 9 В.
4.Напряжение зарядки аккумуляторной батареи.	1.Проскальзывание ремня генератора.	13.2-14.2 В.	Ниже 13.2В.
2. Неотрегулирован регулятор напряжения.	13.2-14.2 В.	Ниже 13.2В.
3.Неисправен генератор.	13.2-14.2 В.	Ниже 13.2В.

 

В соответствие с разделом 5.2, зарисуйте осциллограммы неисправностей указанных в таблице 2.

Состояние контактов прерывателя и проводов. Таблица 2

Вид проверки	Возможные неисправности	Рисунок по осциллограмме
1.Проверка в динамике при n = 1000 об/мин.	1.Окисление контактов.
2.Слабая обтяжка контактов.
3.Потеря упругости пружины прерывателя.
4.Заедание в шарнирах.
2.Проверка в статике при n = 0 об/мин.	1.Большое сопротивление между контактами прерывателя.
2.Плохой контакт между корпусом прерывателя и двигателя.
3.Большое сопротивление в соединениях прерывателя.

 

ВЫВОД

 

В ходе выполнения лабораторной работы мы научились пользоваться анализатором двигателя К-461, при техническом обслуживании и диагностики первичной цепи катушки зажигания и состояния контактов прерывателя.

Ознакомились с системой зажигания автомобиля в виде различных систем (батарейная, контактно-транзисторная, бесконтактная). Выяснили предназначение системы зажигания, устройство и принципы работы.

Система зажигания в автомобиле должна находится в исправном состоянии, от этого зависят такие показатели, как токсичность выхлопа, мощность двигателя, повышенный расход топлива. А при полностью неисправном узле в системе зажигания автомобиль не заведется.

Зачастую эти неисправности труднообнаруживаемы. Диагностирование с помощью анализатора К-461, является одним из самых совершенных методов. В ходе выполнения лабораторной работы мы научились выявлять почти все неисправности в системе зажигания. Все полученные навыки и методы диагностирования, дали мне новые знания в области практической работы в учебном плане.

 

 

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

 

Изучить методы и освоить практические приемы диагностирования и регулировки деталей первичной цепи катушки зажигания, состояние контактов прерывателя и регулировки угла опережения зажигания.

 

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Она должна обеспечить надежное воспламенение смеси при пуске двигателя и на всех режимах его работы. Зажигание осуществляется от электрической искры, которая должна быть достаточно мощной и образовываться между электродами свечи в строго определенные моменты времени. Основными неисправностями в системе зажигания являются: изменение зазоров между электродами, загрязнение и трещины изолятора, нарушение герметичности в свечах зажигания:

 

- износ сопряженных деталей, изменение зазора между контак-­
тами или угла их замкнутого состояния, потеря упругости пружины,
обгорание контактов и пластины ротора, утечка тока в прерывателе-
распределителе;

- короткое замыкание, обрыв выводного проводника, ухудшение
изоляций в конденсаторе;

- короткое замыкание витков и обрывы обмоток в катушке за-­
жигания;

- пробой транзистора и диодов в транзисторном коммутаторе;

- потеря упругости пружин в центробежном регуляторе опере­-
жения зажигания;

- ослабление пружины и повреждение диафрагмы вакуумного
регулятора опережения зажигания;

- разрывы, замыкания, повышение сопротивления контактов в
электрических цепях.

 

Эти неисправности труднообнаруживаемы и без использования диагностических средств выявить и устранить их весьма трудно. Диагностирование системы зажигания по характерным осциллограммам в настоящее время является самым совершенным из всех существу­ющих методов.

Сущность метода диагностирования состоит в следу­ющем. В системе зажигания за короткий промежуток времени между последовательной подачей искры в цилиндры протекают сложные и строго закономерные процессы. Осциллограф позволяет оценивать правильность работы системы зажигания, путей изображения комплек­сного электрического сигнала процесса зажигания на экране элек­тронно-лучевой трубки.

 

В автомобилях наибольшее распространение получили батарейные, контактно-транзисторные или бесконтактные системы зажигания, в которых первичным источником электрической энергии являются аккумуляторные батареи или генератор.

Батарейная система зажигания. В этих системах вырабатываемый ток низкого напряжения преобразуется затем в импульсы высокого напряжения. Классическая схема батарейного зажигания на примере восьми цилиндрового двигателя показана на рис.1.

Рис.1. Схема батарейного зажигания: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - включатель зажигания; 3 – вариатор; 4 -включатель блокировочный; 5 - катушка зажигания; 6 – распределитель; 7 - свечи зажи­гания; 8 – прерыватель.

При замкнутом включателе зажигания 2 замыкание и размы­кание цепи низкого напряжения осуществляется механическим прерывателем 8, вращающимся от коленчатого вала двигателя с частотой вращения в два раза меньшей (для четырехтактного двигателя). Замыкание и размыкание первичной цепи вызывает появление э. д. с. индукции во вторичной обмотке катушки зажигания 5, имеющей значительно большее число витков, нежели первичная ее обмотка. Вследствие этого во вторичной цепи, замы­кающейся через свечи 7, проходит импульсный ток высокого на­пряжения (более 12 тыс. вольт), который и вызывает образование мощной искры между электродами свечи, находящейся в цилиндре двигателя. С помощью распределителя 6 импульсы тока поступают на свечи в соответствии с порядком работы двигателя.

В цепь низкого напряжения последовательно включено доба­вочное сопротивление 3, называемое вариатором, которое шунти­руется в момент пуска двигателя для увеличения напряжения на первичной обмотке катушки зажигания и получения более мощ­ной искры. Сопротивление вариатора в значительных пределах из­меняется в зависимости от его температуры, которая, в свою оче­редь, зависит от силы тока в цепи. Среднее значение силы тока зависит от числа прерываний цепи за один и тот же промежуток времени, т. е. от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше число преры­ваний первичной цепи и меньше среднее значение силы тока в ней, а следовательно, меньше нагрев вариатора, его сопротивление и падение напряжения на нем. Это значит, что напряжение на пер­вичной обмотке будет выше, чем в случае малой частоты враще­ния двигателя, когда сопротивление вариатора будет большим. Поэтому сила тока при разрыве цепи в обоих случаях мало изме­няется, что способствует стабильности напряжения во вторичной цепи катушки зажигания при изменении частоты вращения дви­гателя. Конденсатор С1, включенный параллельно контактам пре­рывателя, уменьшает искрение между ними, повышая тем самым срок их службы, и ускоряет убывание тока в первичной цепи в момент размыкания контактов, что препятствует снижению э. д. с. во вторичной обмотке вследствие влияния э. д. с. самоин­дукции.

Контактно-транзисторная система зажигания. Применение транзисторов в системе батарейного зажигания позволяет значительно, снизить силу тока, проходящего через кон­такты прерывателя при той же силе тока в первичной обмотке катушки зажигания. Тем самым повышается надежность работы системы.

 

Рис.2. Схема контактно-транзисторной системы батарейного зажигания:

1 - прерыватель; 2 - транзисторный коммутатор; 3 - катушка зажигания; 4 - токораспределитель; 5 - блок резисторов; 6 - добавочные контакты реле привода; 7 - включатель зажигания; 8 - трансформатор импульсный.

Транзистор в таких системах работает в режиме усиле­ния мощности, и для управления им необходим небольшой ток порядка десятых долей ампера. Основной особенностью системы зажигания, приведенной на рис. 2, является наличие специального прибора, называемого транзисторным коммутаторам 2, ко­торый электрически соединяется с прерывателем 1 и первичной обмоткой катушки зажигания 3. При включенном зажигании 7 и замкнутых контактах прерывателя потенциал базы транзистора будет ниже потенциала эмиттера, так как между ними включены резистор R₁ и обмотка ω_З импульсного трансформатора 8.

Тран­зистор в этом режиме будет открыт, и основной ток пойдет через переход эмиттер-коллектор. К моменту размыкания контактов 1 сила тока в первичной обмотке катушки зажигания достигает максимального значения. При размыкании контактов прерывате­ля в обмотках ω3 и ω4 индуктируется э. д. с, которая повышает потенциал базы, и транзистор быстро закрывается, вследствие чего сила тока и магнитный поток в первичной обмотке катушки зажигания резко уменьшаются, а во вторичной - возникает им­пульс э. д. с. индукции.

Условия работы транзистора в описанной схеме очень трудные, так как в момент быстрого его закрытия в первичной обмотке катушки зажигания возникает значительная э. д. с. самоиндукции (150 В и более). Для защиты транзистора в схему включен ста­билитрон, напряжение срабатывания которого несколько ниже допустимого напряжения перехода эмиттер-коллектор транзи­стора. Опасное напряжение на транзисторе может возникнуть и при обрыве проводов высокого напряжения, когда первичная обмотка оказывается без нагрузки. В этом случае также срабатывает стабилитрон, защищая транзистор от пробоя.

Бесконтактная система зажигания. Принципиальная схема бескон­тактной системы зажигания с магни­тоэлектрическим датчиком показана на рис.3. Датчик 1 состоит из постоянного магнита 2 и обмотки 3. При вращении магнита 2 в обмотке 3 датчика 1 индуктируется переменная э. д. с. При положительном значении напряжения появляется ток управле­ния транзистором 4, проходящий по цепи: обмотка 3 датчика 1 - переход база Б - эмиттер Э - обмотка 3 датчика 1. Транзистор 4 открывается и от аккумуляторной батареи 8 через первичную обмотку W₁ катушки за­жигания 5 и переход коллектор К - эмиттер Э транзистора 4 будет про­ходить ток. При отрицательном зна­чении напряжения транзистор 4 закрывается, ток в первичной обмотке W₁ прерывается и вовторич-

ной обмотке W₂ индуктируется э. д. с. большой величины, создавая искру между электродами свечи 6. Таким образом, за один оборот магнита датчика в обмотке 3 индук­тируются один положительный и один отрицательный импульсы э. д. с. и транзистор один раз откроется и один раз закроется, т. е. в катушке зажигания создастся один импульс высокого напряжения. Для много­цилиндрового двигателя число пар полюсов магнита датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя. Выключатель 7 обеспечи­вает включение и выключение систе­мы зажигания.

Регулировка зажигания в контактных системах на лампочку. Проверить и отрегулировать зазор между контактами пре­рывателя, как показано на рис 4.

Рис. 4. Регулировка зазора между контактами прерывателя: 1 - винт; 2 - указатель; 3 - колпачковая масленка; 4 - пластина; 5 - стопорный винт; 6 - регулировочный эксцентриковый винт.

Вывернуть свечу первого цилиндра и установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. такта сжатия на 4°; при этом риска на шкиве коленчатого вала должна перейти центральную риску указателя в. м. т. на 4 деления (рис. 5). Присоединить контрольную лампу одним проводом к корпусу автомобиля, а другим к выводу катушки зажигания и включить зажигание.

Ослабить винт 1 крепления держателя привода распределите­ля зажигания (см. рис. 4), отсоединить трубку вакуумного ре­гулятора и установить октан-корректор на метку «О». Осторожно повернуть корпус прерывателя по ходу вращения бегунка до положения, при котором контрольная лампа не горит (контакты сомкнуты). Медленно поворачивать корпус прерывателя против враще­ния бегунка до загорания контрольной лампы в

Рис. 5. Установка коленчатого вала в положение в.м.т. двигателя ЗМЗ-53-12.

полнакала, что соответствует началу размыкания контактов. В этот момент зак­репить винт держателя привода распределителя. Заметив направ­ление бегунка, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.

Регулировка зажигания в контактных системах по стробоскопу.

 

Присое­динить датчик стробоскопа Э102 к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра; пустить и прогреть двигатель; отсоедините трубку вакуумного регулятора от распределителя; обозначьте мелом контрольные метки на двигателе (рис.6), для лучшей видимости устано­вить минимальную частоту вращения холостого хода; включить стробоскоп и направить его на указатель меток.

Рис.6 Проверка начального угла и регуляторов опережения зажигания.

 

Вследствие стробоскопического эффекта подвижная метка, кажущаяся неподвижной, будет при правильной установке зажи­гания находиться напротив неподвижной метки. Если метки не сов­падают, надо отрегулировать начальный угол момента зажига­ния путем поворота корпуса распределителя, учитывая при этом цену деления шкалы на установочной пластине.

Регулировка бесконтактной системы зажигания выполняется с помощью стробоскопа Э102 выше описанным методом.