ТОП 10:

Определение коэффициента минимального лобового фюзеляжа и мотогондол



Для фюзеляжей с заостренной носовой и кормовой частью при докритических скоростях основной составляющей сопротивления является сопротивление трения.

Коэффициент сопротивления осесимметричного фюзеляжа (мотогондолы) или эквивалентного тела вращения определяется по аналогии с сопротивлением трения плоской пластины:

, (3.27)

где CF M=0 коэффициент сопротивления плоской пластины, hl - коэффициент, учитывающий отличие формы фюзеляжа от плоской пластины, hМ – коэффициент, учитывающий сжимаемость потока, Fом – омываемая поверхность фюзеляжа, Sмф –площадь миделевого сечения фюзеляжа, -поправка, учитывающая отличие фюзеляжа от тела вращения, при приближенных расчетов можно принять равной .

Коэффициент сопротивления трения плоской плостины CF M=0 определяется по рис.3.5. в зависимости от числа Рейнольдса, подсчитанного по длине фюзеляжа

(3.28)

Так как длина фюзеляжа значительна, число Рейнольдса для фюзеляжа на расчетной скорости больше 107. Поэтому пограничный слой для фюзеляжа принимают полностью турбулентным, .

Коэффициент hМ определяют также, как для крыла Коэффициент hl -определяют по рис. 3.7.

 

  Рис. 3.7. Зависимость коэффициента hl от lф

 

Если фюзеляж имеет затупленную или короткую кормовую часть (lкорм < 2) к сопротивлению трения добавляется сопротивление давления.

Сначала вычисляется коэффициент сопротивления трения фюзеляжа по формуле (3.24) для фюзеляжа с удлинением кормовой части, равным 2, и общим удлинением фюзеляжа

. (3.29)

К полученному значению добавляют сопротивление давления кормовой части:

, (3.30)

где cx дон –коэффициент донного сопротивления со срезом за цилиндрической частью без кормовой части:

(3.31)

где CF – коэффициент сопротивления трения плоской пластины для числа Re, подсчитанного по длине (lнос+lцил), Kкорм – коэффициент, определяемый по рис. 3.8.

 

Рис. 3.8. Зависимость коэффициента Kдон от удлинения lкорм и формы кормовой части фюзеляжа

 

При наличии струи, вытекающей из сопла без центрального тела, сопротивление кормовой части определяется по графикам Рис.3.9. в зависимости от безразмерных параметров кормовой части( lкорм, hкорм) и относительного давления на выходе из сопла . При отсутствии данных двигателя рекомендуется использовать кривые для =3.

Рис. 3.9. Влияние струи из сопла на коэффициент профильного сопротивления кормовой части

Наличие изгиба хвостовой части фюзеляжа приводит к некоторому увеличению сопротивления. Это учитывается путем добавления к сопротивлению трения фюзеляжа cxтрф , вычисленному по формуле 3.27, поправки , вычисляемой по графику 3.10.

 

Рис.3.10. Влияние угла отклонения хвостовой части на сопротивление фюзеляжа

 







Последнее изменение этой страницы: 2017-02-17; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 35.170.78.142 (0.007 с.)