Сооружения и устройства электроснабжения.

ЖД транспорт потребляет более 7% энергии, вырабатываемые электростанциями страны. В основном она расходуется на тягу поездов и частично на питание нетяговых потребителей. Устройство электроснабжения ЖД должны обеспечивать бесперебойное движение поездов, с установленными нормами массы, скорости, и интервалами между поездами, а также надёжное электропитание устройств СЦБ и связи. В систему электроснабжения электрифицированных линий входят устройства, составляющие её внешнюю часть, (электростанций, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач),и тяговую часть (тяговые подстанции, и электротяговая сеть).Крупные электростанции вырабатывают электроэнергию трёх фазного переменного тока, напряжением 6-21 кВ. Для передачи электроэнергии в энергосистемы - это напряжение повышают на подстанциях, до 25 – 750 кВ.В близи мест потребления напряжения на трансформаторных подстанциях понижают до 110-120 кВ. ЖД могут быть электрифицированы по системе постоянного или переменного тока, однако электроподвижной состав (ЭПС) использует двигатели постоянного тока. Основными параметрами системы электроснабжения являются мощность тяговых подстанций, расстояния между ними и площадь сечения контактной подвески. Тяговые подстанции выполняются 2 функции- понижают напряжение подвижного трёхфазного тока, и преобразуют его в постоянный ток.Для этой цели используются трансформаторы, размещаемые на открытых площадках.Для поддержания нужного уровня напряжения на токоприёмниках локомотивов, тяговые подстанции размещают близко друг от друга (10-20км).Переменный ток даё1т возможность значительно повысить технико-экономические показатели электрической тяги, за счёт того что по контактной сети передаётся мощность при меньших токах,При этом тяговые подстанции размещаются друг от друга на расстоянии 40-60 км. ИХ устройства(тяговых подстанций переменного тока) значительно проще и дешевле. Всё оборудование таких подстанций размещают на открытых площадках. Однако электроподвижной состав переменного тока гораздо сложнее, чем постоянного.Переменный ток оказывает электромагнитное влияние на металлические сооружения и коммуникации расположенные вдоль ЖД путей. Стыкование линий переменного и постоянного тока осуществляется на специальном оборудовании железнодорожных станций стыкованием, или используются локомотивы двойного питания. Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей и питающих линий.

Тяговый подвижной состав.

Паровоз (с паровым котлом и паровой машинной),Тепловоз(с поршневым двигателем внутреннего сгорания).

Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонов неавтономной тяги. Здесь первичная (электрическая) энергия поступает на локомотив или моторный вагон от внешних источников. На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преобразования электрической энергии в механическую энергию движения поезда. Неавтономный тяговый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы, через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенная над железнодорожными путями. При электрической тяги мощность локомотива не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы могут иметь большие мощностью по сравнению с автономными локомотивами.

По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские, маневровые.

Основными преимуществами электрической тяги является высокая экономичность работы электровоза; возможность экономии углеводородного сырья, угля и газа; улучшение экологической обстановки, а также нет потребности, хранящих для топлива.

Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы. Пассажирские поезда предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Локомотивом и моторновагонному подвижному составу принято присваивать обозначение в виде букв и цифр:

Электровозы переменного тока: четырехосные (ВЛ 40, ВЛ 41), шестиосные (ВЛ 60, ВЛ 61), восьмиосные (ВЛ 80).

Электровозы постоянного тока: шестиосные (ВЛ 22), восьмиосные (ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11).

Модернизированные электровозы в своем номере добавляется буква М.(ВЛ40)

Пассажирские электровозы (ЧС200). Для пригодного пассажирского сообщения применяют поезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов. На линиях постоянного тока серией ЭР 1, ЭР 2, ЭР 22, на переменном токе – ЭР 7, ЭР 9, . Тепловозы – ТЭ 10 В.

Локомотивное хозяйство.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные ДПО, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотива, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов. Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды технического обеспечения и ремонта: ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – обеспечение работоспособности локомотива в процессе эксплуатации, при этом смазываются трущиеся части, контроль за устанавливаемыми…, скорость мера и другими устройствами. Текущие ремонты: ТР1, ТР 2, ТР 3 – производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание. Осмотр узлов и деталей производится с разборкой. Капитальные ремонты: КР1, КР2 – замена или ремонт изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

Нетяговый подвижной состав.

Перевозит людей, багаж,почту.
Также к ним относятся:вагоны-рестораны; спец. Вагоны(служебные, медпункты). Пас. Вагоны бывают: дальних сообщений а)мягкие, б)жесткие; по планировке делятся на купейные и некупейные. Бывают межобластного сообщения и пригородного.
парки грузовых вагонов состоят из крытых вагонов.
платформы предназначены для перевозки длинномерных,тяжелых грузов.
полувагоны- для перевозки навалочных и сыпучих грузов
Разновидностью вагонов явл.: Вагоны хопперы
Изотермические вагоны – для перевозки скоропортящихся грузов летом, а зимой для перевозки грузов теряющих свои качества при замерзании.
цистерны – для жидких грузов.
вагоны спец. Назначения – грузов, требующих особых условий.
Основные параметры для технико- экономических оценок конструкции и эксплуатационных возможностей вагонов явл.: грузоподъемность, тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, число осей, удельная площадь пола, давление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.

Вагонное хозяйство.

Основное назначения вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка вагонов к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Для выполнения всех этих задач, установлена следующая система технического обслуживания и ремонта: ТО1, ТО2, ТО3. ТР1, ТР2.Деповской ремонт: ДР, КР1, КР2Пассажирские вагоны проходят ТО1, перед каждым отправлением в рейс. ТО2- перед началом летних и зимних перевозок. ТО3 (единая техническая ревизия основных узлов), через каждые 6 месяцев после постройки, ремонта или предыдущей ревизии. В зависимости от типа вагонов установлена периодичность их ремонта:-платформы, крытые вагоны и цистерны – проходят деповской ремонт (ДР) в начале через 2 года, затем ежегодно, капитальный ремонт – через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны – деповской ремонт- ежегодно, кр1- через 4 года, кр2- через 20 лет.