Размещение искусственных водопропускных

Сооружений

Порядок размещения водопропускных сооружений:

1.Определение места расположения водопропускного сооружения

Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы.

2.Определение по карте площади бассейна в км²

Выбор типа искусственного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по карте в горизонталях. Построение границ водосборов следует начинать от водораздельных точек.

Установленные по карте площади водосборов F вначале измеряются в см², а затем пересчитываются в км²:

(14)

где 0,25 – масштабный коэффициент при М_г-1:50000.

3.Определение уклона главного лога по формуле

(15)

где Н_В, Н_К – отметки земли соответственно в вершине лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога, м;

L_Л - длина главного лога, км; измеряется по карте в горизонталях.

4.По значениям величин, определенных в пунктах 2 и 3 используя номограмму [1, стр. 36], определяется максимальный расход ливневого стока (Мурманская область относится ко 2-му ливневому району).

5.По графикам водопропускной способности [1, стр. 53-65]

устанавливается тип водопропускного сооружения.

Пример:

Используя пергаментную бумагу и миллиметровку определяем площадь водосбора: F=5 км². Далее по номограмме определяем расчетный расход воды.

Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 7.

 

Таблица № 7 (Ведомость водопропускных сооружений)

№ сооружения	Местоположение оси сооружения	Площадь водосбора, км^2	Уклон главного лога, ^0/00	Расчетный расход воды, м^3/с	Высота подпора воды, м	hп+0,5	Высота насыпей по оси сооружения, м	Высота по конструктивным условиям, м	Тип сооружения	Размер отверстия, м	Стоимость сооружения, тыс. руб.
1 вариант
	10+10		18,5		2,0	2,5	3,0	2,99	ПЖБТ	2,0	16,0
	104+50				1,9	2,4	3,63	3,11	ПЖБТ 2 очка	3,0	40,0
	119+50				2,2	2,7	3,63	3,11	ПЖБТ	3,0	24,0
	197+50	-	-	-	3,6	4,1	11,18		ЖБМ
	269+00				1,9	2,4	3,26	2,48	КЖБТ	2,0	13,0
2 вариант
	10+10		18,5		2,0	2,5	3,0	2,99	ПЖБТ	2,0	16,0
	120+50	26,3			2,0	2,5	3,48	3,11	ПЖБТ 2 очка	3,0	39,0
	123+50	15,7			2,2	2,7	3,78	3,12	ПЖБТ	4,0	31,0
	174+50		8,6		1,4	1,9	7,63	3,11	ПЖБТ	3,0	39,0
	184+50	-	-	-	3,6	4,1	8,43		ЖБМ
	261+00				1,9	2,4	2,63	2,48	КЖБТ	2,0	12,0

ПРИМЕЧАНИЕ: при установлении иссо в точке пересечения с постоянными водотоками в виде ручьев, добавляем к расчетному расходу воды 1 м³/с.

 

10. Описание вариантов трассы

Трасса (вариант 1, 2) начинает свое направление на северо – восток. Около 3 км располагается кривая, ее положение обуславливается преодолением высотных препятствий и как следствие сокращение объема земляных работ. На 4 км, в целях соблюдения общего направления трассы (З – В), устраиваем кривую, для поворота трассы на заданное направление. На участке 6 – 7 км и 9 – 10 км трасса по 1 варианту уходит направо по ходу движения (размещены две кривые), это обусловлено тем, что по ходу следования трассы расположена деревня, поэтому для удобства перемещения жителей в соседние районы, данный вариант мы размещаем как можно ближе к поселению. Кривая, располагающая на участке 12 – 13 км, устраивается для огибания препятствия, т.е. деревни, а также для подхода к раздельному пункту, положение которого было рассчитано в 8 разделе. Т.к. разъезд Б располагается почти в поперечном направлении по отношению к ходу следования, поэтому трассу необходимо развернуть в попутное направление, что реализуется с помощью кривой, вписанной на 16 км. Причем угол поворота регулируем так, чтобы в дальнейшем двигаясь по прямому направлению, трасса пересекла реку в поперечном направлении по кратчайшему расстоянию. далее после устройства моста, вписываем кривую с целью преодоления высотных препятствий.

Трасса при 2-ом варианте на 6 км, в отличие от 1 варианта, не совершает поворота направо, а продолжает свое следование в прямом направлении. Одним из недостатком является удаленность от населенного пункта, за счет более прямого варианта сокращается километраж всей трассы, что является большим преимуществом, сокращение расходов, о которых будет изложено в следующих разделах. Положение кривой малого радиуса на участке 12 – 13 км обусловлено тем, что по расчетному времени хода вблизи располагается раздельный пункт, а так как горловины станции должны располагать на прямых, использование такой кривой позволяет реализовать это условие. На участке 14 – 16 км положение кривой обусловлено поворотом трассы на направление к району примыкания. Положение кривых на участке 17 – 20 км обусловлено тем, что переход реки дожжен осуществляться по кратчайшему расстоянию. Далее 2 вариант переходит в 1.

Расположение следующей кривой необходимо для огибания высотных препятствий и дальнейшему подходу к станции. После прохождения станции необходим разворот для следования в район примыкания, для этого с помощью кривой малого радиуса, исходя из условий трудной топографии, мы реализовали это условие.