Розділ1 Основні положення з організації та проектування залізничного будівництва

Розділ1 Основні положення з організації та проектування залізничного будівництва

Тема 1.1 Загальні положення з організації буд-ва нової залізничної колії

 

1.1.1 Види залізничного буд-ва:

- Буд-во нових залізниць;

- Реконструкція діючих залізниць.

Буд-во нових залізниць необхідно для:

- Освоєння нових районів, розвитку в них господарства;

- Обходу великих перевантажених вузлів;

- Розвантаження діючих залізниць.

Реконструкція діючих залізниць:

- Будівництво других колій;

- Електрифікація залізниць;

- Переулаштування станцій;

- Підсилення залізниць(ВБК);

- Пом’якшення повздовжнього профілю.

 

1.1.2 Особливості залізничного будівництва:

1. Протяжність(об’єми робіт розподіляються на значні відстані)

2. Виконання робіт при забезпеченні повної безпеки руху

3. Наявність бар’єрних місць(буд-во мостів, тунелів)

4. Вплив геологічних умов(наявність боліт, сипучих пісків, засолених ґрунтів)

5. Здача деяких об’єктів буд-ва ще до здачі всього об’єкта в цілому.

 

1.1.3 Комплекс робіт по спорудженню залізниць

Будівництво залізниць – це комплекс різних за призначенням, але взаємопов’язаних процесів, в результаті яких споруджуються залізничні колії та споруди, які необхідні для здійснення перевезень.

Весь процес буд -ва розподіляється на три етапи: підготовчий, основний і заключний періоди.

1. До підготовчого періоду входять: відведення земель для тимчасового або постійного користування, зрізання чагарнику, рубання лісу, оформлення і закріплення смуги відведення.

 

 

2. Основний період:

- спорудження земляного полотна ЗП(зведення насипів, розробка виїмок), укріплення ЗП;

- спорудження штучних споруд (мостів, труб, тунелів, підпірних стін);

- укладання ВБК(виконуються роботи по підготовці земляного полотна до укладання колій, стрілочних переводів, перехрещень та ін.);

- улаштування зв’язку та СЦБ;

- зведення будівель виробничого та службового призначення (ДЕПО);

- забезпечення енергопостачання;

- побудова житлових та культурно-побутових приміщень.

В цей період готові ділянки залізниці здають в тимчасову експлуатацію для робочого руху поїздів.

 

3. В заключний період ведуться роботи по підготовці залізниці в постійну експлуатацію.

 

1.1.4 Методи організації буд-ва

1. Послідовний. При послідовному методі всі роботи по спорудженню залізниці виконуються послідовно на кожній ділянці

 

t

 

 

l

2. Паралельний. Передбачає ведення робіт одночасно на декількох ділянках (це скорочує термін буд-ва)

t

 

l

3.Поточний. При поточному методі однорідні види робіт(спорудження ШС, ЗП) виконуються спеціальними чи комплексними бригадами послідовно на кожній захватці

 

t

 

 

 

l

 

Поточний метод являється найбільш раціональним методом організації виробництва.

Захваткою наз. частина споруди, що зводиться, в межах якої протягом певного часу бригада робочих виконує один або декілька будівельних процесів(цикл робіт).

При розбитті споруди на захватки необхідно прагнути щоб всі роботи, що підлягають виконанню на захватці були приблизно однакові по трудомісткості, а розміри захватки забезпечували розстановку всіх робочих і використання засобів.

 

Тема 1.2 Проектування організації будівництва залізничної колії

Основний зміст і стадії проектування ПОБ,ПОР, ПВР їх призначення, вихідні дані для складання

Основні принципи, послідовність і порядок складання ПВР. Методи визначення потреб основних ресурсів

ПВР, його призначення

ПВР розглядають на основі робочих креслень на будівництво окремих споруд чи на виконання окремих видів робіт.

ПВР є основним технологічним документом, який є основою для організації виконання будівельно-монтажних робіт, будівельної площадки та для забезпечення об’єктів матеріально-технічними та трудовими ресурсами.

Вихідні дані для складання ПВР:

- ПОБ та кошторис

- Дані про терміни поставки матеріально-технічних ресурсів

- Дані про машини (к-ть та тип), механізми та робочі кадри.

 

Склад ПВР

ПВР містять:

1. Календарний або комплексний сітьовий графік (установлює послідовну тривалість та терміни виконання підготовчих, основних та опоряджувальних робіт з указанням їх об’ємів, трудомісткості та потреби в основних засобах механізації);

2. Будгенплан площадки об’єкта (на ньому вказані існуючі споруди та ті, що проектуються, тимчасові та постійні дороги, мережі та улаштування енерго- та водопостачання);

3. Графік постачання матеріалів та обладнання;

4. Графік руху робочої сили та роботи основних будівельних машин;

5. Технологічні карти(на складні роботи та роботи, що виконуються новими методами, а на решту робіт – користуються типовими тех.картами);

6. Схеми розміщення знаків для виконання геодезичних робіт;

7. Вказівки з техніки безпеки та охорони праці;

8. Документація для здійснення контролю та оцінки якості виконання робіт;

9. Пояснювальна записка з ТЕП (містяться обґрунтування прийнятих рішень щодо технології виробництва робіт, розрахунки в потребі виробничих ресурсів і т.д.)

ТЕП: собівартість будівельно-монтажних робіт, тривалість будівництва, трудоємність робіт, рівень комплексної механізації, витрати праці на 1м³, вартісна виробітка, коефіцієнти тривалості будівництва.

 

Відведення земель

Смугою відведення наз. смугу землі, призначену для розміщення ЗП, будівель та інших споруд та улаштувань (станції, технічні будівлі, снігозабори)

Відведення земель для постійного чи тимчасового використання проводиться відповідно до проектів залізниці, а також інструкції про норми та порядок відведення земель для залізниці.

Оформлення та відведення земель проводить замовник разом з проектною організацією.

Землевласника необхідно попередити про вилучення у нього відведених земель не менше ніж за 1 рік.

Ширина смуги відведення на перегонах встановлюється для насипів 19-20м, для виїмок 24-25м.

В місцях при проходженні цінних угідь ширина смуги відведення повинна бути ≥2м.

Для станцій роз’їздів і обгінних пунктів ширину смуги відведення призначають відповідно до проекту їх розвитку.

Відстань від вісі крайньої колії роз’їзду або іншого роздільного пункту до межі смуги відведення ≥10м.

На ділянках, які піддаються занесенню снігом не менше 50м (лісові насадження, снігозахисні забори).

 

Види ремонтів машин

Важливою умовою забезпечення ремонтоздатності будівельних машин є організація систем планово-попереджувальних ремонтів (ППР)

Планово-попереджувальний полягає в проведенні технічного обслуговування та ремонтів в залежності від кількості відпрацьованих годин(кожна зміна, технічний огляд, технічний ремонт і капітальний ремонт)

Технічний ремонт – часткова розборка машин, усувають пошкодження в агрегатах і вузлах, заміна окремих елементів новими або раніше полагодженими деталями.

Капітальний ремонт – повна розборка машини, реставрація або заміна деталей новими.

Розділ1 Основні положення з організації та проектування залізничного будівництва