Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Особенности технического обслуживания и управления электровозом в зимний период.
Подготовка электровоза к работе в зимних условиях Общие положения. Подготовка к работе в зимних условиях, электровозов, депо локомотивных и ремонтных бригад на нашей дороге (дорога первой группы) должна быть закончена к 1 октября. Подготовку электровоза к работе в зимних и летних условиях, как правило, проводят на ТР, ТР специального регламента и СР. Если электровоз не попадает по графику на эти ремонты, разрешается эту подготовку производить на ТО-3, а отдельные работы, например, установка воздухоочистительных фильтров и на ТО-2. Стойла, предназначенные для выполнения ТО-3, ТО-4, ТР и ТР специального регламента должны быть оборудованы калориферными установками и устройствами сушки увлаженной изоляции обмоток тяговых двигателей от постороннего источника постоянного тока напряжением 200 -250 В (для ТЛ-2К1 она должна способна пропускать ток 190 А). В депо и на ПТОЛ создается запас смазки ЦНИИ-КЗ, трансформаторного масла, а также запас вибропантографов и пневнобарабанов для борьбы с гололёдом на токоприёмниках и контактной сети. Замена летних сортов смазки на летние и наоборот осуществляется, как правило, на ТР или ТО-3 в основном депо согласно Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе с отметкой в журнале ремонта электровоза формы ТУ-28 и на последних страницах журнала формы ТУ-152. Отметка о подготовке электровоза к работе в зимних условиях производится в журналах формы ТУ-28, ТУ-152 и в экране комиссионного осмотра. Подготовка вентиляционной системы и кузова. Продуть сжатым воздухом воздухозаборные жалюзи и в их ячейки установить снегозащитные фильтр-рамки из одного слоя вазопрона и одного слоя упаковочной ткани № 10-13 Допускается установка из фильтр-рамок из двух слоев упаковочной ткани. Срок службы упаковочной ткани и вазопрона определяется по их фактическому состоянию, но не более двух сезонов. На крыше электровоза закрыть, а при необходимости предварительно отремонтировать, вентиляционные отверстия реостатных помещений поворотными заслонками (шиберами). Провернуть вручную все вентиляторы. Проверить состояние и крепление колеса центробежного вентилятора на валу двигателя вентилятора. Неисправности устранить. Осмотреть и отремонтировать улиткообразные кожуха. Проверяется направление вращения двигателей вентиляторов и центробежных вентиляторов. Очистить от пыли форкамеры, отремонтировать запоры и закрыть двери.
Укомплектовать электровозы фильтр-кругами из одного слоя упаковочной ткани. Они устанавливаются в переходной период зима-весна, осень-зима, когда фильтр-рамки уже сняты или ещё не установлены и пошел снег. Мотор-вентиляторы включаются на низкую скорость и в журнале формы ТУ-152 делается запись об установке фильтр-кругов. Проверить состояние жестких и мягких воздуховодов к тяговым электродвигателям и мотор-компрессорам, при необходимости их отремонтировать. Уплотнить раздвижные окна, двери, отремонтировать замки, уплотнить проходные отверстия для труб, кабелей и кондуитов в полу и крыше. Проверить и уплотнить крышевые люка, съемные крыши и крышу кузова. При необходимости заварить трещины в ней. Восстановить неисправные ветрозащитные щитки (параваны). Проверить избыточное давление в кузове которое должно быть 50-60 Па (0,5-0,бкг/см 2). Избыточное давление в кузове измеряется при всех работающих вентиляторах, закрытых дверях и окнах микроманометром ММН-240/5/2-1, ГОСТ1161. Работа со снегоочистителем. При выдаче электровоза для работы с плужными снегоочистителем проверить состояние снегозащиты и закрытие дверей форкамер. На раструбы вентиляторов установить фильтр-круги и при отправлении включить мотор-вентиляторы на низкую скорость. Рекомендуется перейти на частично-замкнутую систему вентиляции. Для чего в среднем проходе ВВК снять 2-3 потолочных щита и открыть двери форкамер. Под плужные снегоочистители выдаются магистральные электровозы, кроме пассажирских, оборудованные исправным концевым рукавом питательной магистрали, через который обеспечивается подача сжатого воздуха к рабочим органам снегоочистителя. Между электровозом и снегоочистителем устанавливается прикрытие не менее 4 осей (полувагон или крытый вагон). Кроме того, для их совместной работы депо должно изготовить соответствующей длины пневматический рукав и жгут проводов, рассчитанный на напряжение 600-1000 в, сечением 2,5 мм 2 и передать их на хранение на снегоочиститель.
Снегоочистители СДП, СДПИ и другие, имеющие удлинённую базу, и дальний отброс снега за пределы пути могут работать по схеме снегоочиститель-электровоз без прикрытия. После окончания работы со снегоочистителем снять фильтр-круги, очистить форкамеры и ВВК от снега, продуть тяговые электродвигатели, включив вентиляторы на 15-20 мин и отправить электровоз в депо резервом. В депо осмотреть тяговые электродвигатели, аппаратуру, измерить сопротивление изоляции тяговых электродвигателей, силовых и вспомогательных цепей. При сопротивлении изоляции тяговых двигателей менее 1,5 Мом просушить их от деповской калориферной установки: температура горячего воздуха 90-100 градусов по 15-20 куб. метров в минуту на каждый двигатель. Для ускорения сушки через каждые 1-1,5 часа отключать питание калорифера, не выключая вентилятора. Подготовка токоприёмников к работе в зимних условиях. Произвести ревизию токоприемников с заменой смазки. Негодные резиновые манжеты, а также манжеты со сроком годности более четырех лет с момента изготовления заменить. Отрегулировать нажатие полоза на контактный провод по верхнему пределу. В шарикоподшипниках шарниров рам токоприёмника должна использоваться смазка ЖТКЗ-65. Время подъёма и опускания, максимальная высота подъёма подвижных рам должны соответствовать техническим данным. На дорогах, где возможно образование гололёда, на подъемные пружины установить специальные кожуха, а для исключения прожогов дугой боковых поверхностей полозов закрепить на них фторопласт, асбокартон и др. Подготовка к работе в зимних условиях тяговых Электродвигателей. Заглушить металлическими пластинами или съёмными заглушками шесть отверстий в остове двигателя ТЛ-2К1, а также по два нижних отверстия в подшипниковых щитах у этих же двигателей. Заглушить влагоспускные отверстия в остове ТЛ-2К1.. Проверить и при необходимости отремонтировать замки коллекторных люков и уплотнить их. Проверить и при необходимости уплотнить коннекторные коробки двигателей всех серий. На буксах МОП проверить плотность прилегания крышек заливочного отверстия и подбивочной камеры. При необходимости плотность восстановить. Проверить состояние вентиляционных брезентовых чехлов и мехов, соединяющих воздуховоды с тяговыми электродвигателями. Проверить состояние брезентовых чехлов выводных проводов тяговых двигателей. При необходимости отремонтировать. Проверить их подвеску, крепление проводов в клицах. Проверить запивку верхних полюсных болтов, при необходимости восстановить. После установки снегозащиты на электровозах, проверить количество воздуха, поступающего к каждому тяговому двигателю. Оно должно быть не менее 80 % от номинального при чистых фильтрах, а разница расхода между тяговыми двигателями не более 10%. Измерение расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, рекомендуется определять путём измерения статического давления в коллекторной камере при закрытых дверях и окнах в кузове с помощью мановакууметра или U-образной трубки заполненной, дистиллированной водой или спиртом. Одним из способов измерения этого давления является применение сменной крышки верхнего смотрового люка на которой закрепляется эта трубка.
Проверить состояние и работу электродвигателей для обдува лобовых стёкол, электродвигателей калориферов кабины. При необходимости произвести ревизию. Сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей в эксплуатации должно быть не менее 1,5 МОм, а при замере её во время отстоя через каждые 3 часа - не менее 1,2 МОм. Подготовка аппаратуры к работе в зимних условиях. Произвести ревизию приводов контакторов ПК, ПкР, ПкТ, и других электропневматических и пневматических аппаратов с кожаными манжетами. Такие аппараты с резиновых манжетами подвергаются ревизии согласно правил текущего ремонта, т.е. через один ТР-1 или на каждом ТР-2. При этом резиновые манжеты со сроком изготовления четыре года заменить на манжеты из морозо и маслостойкой резины первой группы. При замене смазки ЖТ-79Л смешивать её с другими видами смазки запрещается. Смена смазки в пневматических приводах аппаратов производится на ТР-2, ТР-3 и при ремонтах с разборкой. В цилиндры приводов с кожаными манжетами при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С разрешается добавлять 2-4 г приборного масла МВП при ТО и ТР. Проверить работу стеклообогревателей и вентиляторов обдува окон, произвести ревизию электропечей, калориферов, отрегулировать термореле и тепловую защиту кабин. При температуре окружающего воздуха от -19 до +35° С плотность калиево-литиевого электролита должна быть 1,19-1,21 г/см3, а при температуре от -20 до - 40° С - 1,26-1,28 г/см3 или используется раствор едкого кали плотностью 1,19 — 1,25 г/см3. При температуре наружного воздуха от +10° до + 50° С в аккумуляторных батареях используется составной натриево-литиевый электролит плотностью 1,17-1,27 г/см. Проверить исправность обогревателей спускных кранов, редуктора ПкГ, картеров компрессоров и санузла. Проверить комплектность оборудования для отопления пассажирских вагонов, выполнить ревизию его силовых и низковольтных цепей, проверить работу аппаратов, отрегулировать реле перегрузки, измерить сопротивление изоляции цепи отопления поезда и испытать её на напряжение 6 Кв переменного тока промышленной частоты на розетки и штепсели цепей отопления установить чехлы из брезента. Измерить сопротивление отопления вагонов, которое при выпуске из ТО-3, ТР-1, ТР-2 должно быть не менее 3 МОм, а в эксплуатации - 2 МОм.
|
|||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-05; просмотров: 915; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.138.175.180 (0.012 с.) |