Порядок действий при взрезе стрелки

2.30. Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке (кроме состава, взрезавшею стрелку и остановившегося на этой стрелке) впредь до ее осмотра и ремонта работниками службы пути, а централизованной стрелки, кроме того, работниками службы сигнализации и связи и без соответствующей их записи об этом в журнале осмотра или их телефонограммы, передаваемой по тоннельной или поездной диспетчерской связи и регистрируемой в журнале осмотра Работники, давшие телефонограмму, должны в дальнейшем подтвердить ее личными подписями в журнале осмотра

В исключительных случаях до прибытия электромеханика СЦБ движение по взрезанной централизованной стрелке (после соответствующей записи в журнале осмотра, сделанной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера) разрешается лишь при условии закрепления остряков и запирания прижатого остряка на закладку и навесной замок работником службы пути.

Допускается в исключительных случаях до прибытия работника службы пути движение по взрезанной централизованной стрелке (после соответствующей записи в журнале осмотра, сделанной электромехаником СЦБ и работником службы движения) лишь при условии закрепления остряков электромехаником СЦБ и запирания прижатого остряка на закладку и на весной замок работником службы движения Закрепление остряков производится при помощи инструмента и приспособлений, находящихся в аварийном стрелочном ларе.

2.33. Если состав остановился на взрезанной стрелке, машинист обязан:

доложить об этом поездному диспетчера и затребовать снятия напряжения с контактного рельса,

затормозить состав пневматическим тормозом, а головной вагон ручным или стояночным тормозом, после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с работником службы пути или электромехаником СЦБ расположение колесных пар на стрелке и состояние остряков.

При отсутствии схода колесных пар с рельсов, излома остряков и других препятствий движению состава и при прилегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, работник службы пути, а в случае его отсутствия электромеханик СЦБ должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если при осмотре колесных пар и стрелки будет выявлено неприлегание к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, то для исключения перескакивания колесных пар через остряки электромеханик СЦБ или работник службы пути должен отсоединить тяги от электропривода. Работник службы пути, а при его отсутствии электромеханик СЦБ после осмотра совместно с машинистом колесных пар и остряков стрелки должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направление. Получив согласие поездного диспетчера на освобождение стрелки, машинист предупреждает работников, находящихся на стрелке, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс и дает заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения на контактный рельс.

После подачи напряжения на контактный рельс машинист сообщает поездному диспетчеру о готовности состава к движению и получает от него устный приказ или устное распоряжение на проследование по стрелочному переводу в пошерстном направлении со скоростью не более 5 км/ч, дает оповестительный сигнал и приводит состав в движение, освобождая стрелку с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при подаче сигнала остановки работником, находящимся около стрелки.

Работник службы пути или электромеханик СЦБ, находящийся около стрелки, обязан следить за прохождением колесных пар по стрелке и в случае необходимости подать машинисту сигнал остановки.

2.34. Если состав остановился на стрелке и тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг и электроприводу, то при неприлегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий движению состава машинист должен запросить у поездного диспетчера разрешение продвинуть состав в пошерстном направлении на расстояние 3—5 м. Получив согласие на продвижение состава, машинист с соблюдением мер предосторожности, указанных в п. 2.33 настоящей Инструкции, дает заявку на подачу напряжения на контактный рельс и после подачи напряжения продвигает состав, освобождая доступ к тягам.

После повторного снятия напряжения с контактного рельса электромеханик СЦБ или работник службы пути отсоединяет тяги от электропривода и сообщает об этом машинисту Порядок дальнейших действии по освобождению стрелки от подвижного состава указан в п 2 33 настоящей Инструкции.

2.35. Если колесные пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути, и не перескочили через отведенный остряк, то состав (поезд) по заявке машиниста и по приказу поездного диспетчера следует продвинуть на 5—6 м назад (в неправильном направлении) осмотр и ремонт стрелки после освобождения ее составом (поездом) производятся порядком, указанным в п. 2 30 настоящей Инструкции

2.36. После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке по устному приказу (первый состав — по устному распоряжению) со скоростью не более 5 км/ч. Скорость проследования стрелки указывается в устном приказе (устном распоряжении).

 

 

Глава 3

ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ И ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

«Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Ремонт искусственных сооружении, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, электроснабжения и других устройств на перегонах и станциях должен производиться, как правило, в ночное время после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса: работы, исключающие пропуск поездов, должны производиться после закрытия для движения перегона или пути» (из п 107 Правил технической эксплуатации)

«В период движения электропоездов закрытие перегонов или путей, кроме парковых и прочих, для производства предвиденных работ допускается согласно приказу начальника метрополитена» (из п. 10.16 Правил технической эксплуатации)

3.3. В случае возникновения в период движения электропоездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения, поездной диспетчер обязан своим приказом (текст приказа в п. 3.2 настоящей Инструкции) немедленно закрыть станционный путь или путь перегона (участка), на котором возникла неисправность, и доложить об этом начальнику метрополитена.

Основанием для закрытия станционного пути или пути перегона (участка) в этом случае является требование, полученное от машиниста, дорожного мастера или другого работника метрополитена. Устное требование передается по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи и записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов с указанием времени и фамилии работника, от которого получено требование.

3.4. Закрытие и открытие перегонов (участков), путей перегонов (участков) производятся приказами поездного диспетчера. Закрытие и открытие станционных путей (путей в границах станции — главных, приемо-отправочных для оборота и отстоя или для отстоя электроподвижного состава, парковых и прочих путей) для ведения работ в период движения электропоездов производятся приказами поездного диспетчера, а после окончания движения электропоездов — устными распоряжениями поездного диспетчера.

3.9. Станционным путь или путь перегона (участка) считается закрытым с момента утверждения поездным диспетчером приказа о закрытии пути или в ночное время в период отсутствия движения электропоездов со времени передачи поездным диспетчером устного распоряжения о закрытии станционного пути.

 

Глава 4

РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

«Движением поездов на линии должен руководить только один работник — поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии.