Загальна ж площа складу буде рівна

де - площа складу однієї комірки (місце на складі), м².

Допустиме значення імовірності відмови може бути прийнято рівним 0,05.

Довжина причальної лінії:

де n - кількість суден, що одночасно обслуговуються на причальній лінії;

l_c - довжина судна (м);

а – віддаль між судами (10-15м);

Кількість суден визначається виходячи з добового вантажообороту та пропускної спроможності причальної лінії.

де Q_год – годинна продуктивність одного перевантажувального пристрою, т/год

п_маш – кількість однотипних перевантажувальних пристроїв на причалі;

t – час роботи перевантажувального пристрою в добу без регламентних робіт;

t_швар - час на швартування і відшвартування суден за добу (год)

Технічні засоби перевантаження залежать від конкретних умов (портові крани, стрілових самохідних кранів та інших та інших).

Портальні крани дозволяє використовувати прикордонну частину причалу для прокладання під ним залізничних колій

При перевантаженні контейнерів та прокату металів та деяких інших вантажів де необхідна велика довжина складу застосовують мостові та козлові крани.

В пунктах масової переробки навалочних вантажів з залізничного на водний транспорт використовують вагоноперекидачі продуктивністю до 25 вагонів/добу.

Для перевантаження цементу та інших пилоподібних матеріалів використовують пневморозвантажувальні пристрої

Навантажувачі обладнуються вилковими захватами, стрілами кранів, гідро затискачами вакуумними присосами і т.д. Навантажувачі забезпечуються пристосуваннями для зіштовхування вантажу з вил і його кантування, а також для повороту вил в горизонтальній площині і ін. Є навантажувачі для перевезення довгомірних вантажів.

В пунктах перевантаження для пересування вагонів звичайно використовують тепловози, а для пересування вагонів на невеликі відстані — електролебідки.

Кількість перевантажувальних машин залежить від пропускній спроможності причальної лінії, тобто від кількості тонн вантажу, що підлягає переробці в добу і продуктивності вибраного типу перевантажувальних машин. Ця кількість визначається по формулі:

де Q_{доб -} добовий вантажооберт

Q_год - годинна продуктивність перевантажувальної машини, т/год

t_зм – час роботи машини в зміну год;

n_зм – кількість змін;

Кількість залізничних колій в перевантажувальному фронті може бути визначено по формулі

де m - число окремих механізмів з однаковою продуктивністю, що використовуються на причалах перевантаження;

t_ван - тривалість вантажної операції з врахуванням часу подачі і прибирання вагонів, год;

l_в - довжина вагону, м;

Q_год - відповідно продуктивність окремих механізмів, т/год;

q - вантажопідйомність вагону, т

l_фр - довжина фронту в перевантажувальному пункті, м;

k - коефіцієнт завантаження шляхів механізмами (від 0,7 до 1,0).

Паралельно навантажувально-розвантажувальним шляхам укладаються ходові шляхи для безпосередньої подачі і прибирання вагонів на окремі ділянки фронту.

 

5.4. Умови розташування взаємодіючих пристроїврізних видів транспорту

Перевантажувальні пристрої і споруди розташовуються на перевантажувальних пунктах, що забезпечує якнайкращі умови виконання робіт і взаємодії різних видів транспорту.

Перевантажувальні пункти звичайно розташовуються поблизу населених пунктів і промислових підприємств. Розташування перевантажувальних пунктів безпосередньо в містах пов'язано із затрудненням в пересуванні міського транспорту. Зв'язок перевантажувальних пунктів з основними промисловими підприємствами в залежності від місця розташування останніх може здійснюватися рейковим, безрейковим, конвеєрним і іншими видами транспорту.

Взаємне розташування залізничних пристроїв в перевалочних пунктах (сортувальної портової станції, районних парків навантажувально-розвантажувальних шляхів біля складів і причальних ліній) повинне забезпечувати потокове просування вагонів на території перевалочного пункту (порту) без взаємних перетинів вагонопотоків окремих районів:

Для забезпечення найуспішнішої роботи складів і причальних ліній необхідно, щоб кожний район порту при необхідності обслуговувався окремим районним парком. Районні (паркі повинні розташовуватися в безпосередній близькості до шляхів навантаження-вивантаження.

При розміщенні автодоріг необхідно забезпечити зручний виїзд і потоковість руху автомобілів і інших перевантажувальних механізмів.

Розташування складів в портах і інших перевантажувальних пунктах повинне забезпечувати потокове пересування вантажів на території перевантажувальних пунктів з якнайменшою витратою часу без взаємних перетинів потоків.

Взаємозв'язок залізниці з водним транспортом по прямому варіанту здійснюється за наступною технологією:

Підібрана група вагонів подається маневровим локомотивом на шляху 1—4 причальної лінії (мал. 1), де встановлюється під вивантаження. Для забезпечення безперервної роботи на причальній лінії, поки перша група вагонів розвантажується, друга група вагонів подається з районного парку на інший шлях причальної лінії.

У разі виконання перевантажувальних операцій по варіанту вагон - склад і склад — судно навантажені вагони з районного парку подаються під вивантаження на шляху 5—8, розташовані уздовж складських приміщень. У разі потреби складування великої кількості вантажів можуть бути побудований тилові склади великої місткості, що розташовуються за лінією прикордонних складів. Залізничні вагони, оброблені на причальних лініях і у складів, з районного парку відправляються на сортувальну станцію порту або вузла.

В схемах комплексної механізації перевантажувальних операцій в портах передбачається установка портальних кранів над двома залізничними коліями. При великому об'ємі перевантажувальних робіт по прямому варіанту на довгих причальних лініях (4—6 і більш причалів) рекомендується застосовувати портали над, трьома залізничними коліями.

Для перевантаження навалювальних вантажів є значна кількість схем комплексної механізації. Найбільше розповсюдження отримали схеми з однією лінією портальних кранів, а на складах великої місткості — з двома лініями кранів (рис.22). При цьому в другій лінії можуть бути крани іншого типу. При великих вантажообігах застосовують схеми з мостовими перегружателями, які мають високу продуктивність і можуть перенавантажувати вантаж по будь-якому варіанту.

 

Мал. 1. Схема комплексної механізації перевантаження штучних вантажів:

1—8 — залізничні колії; 9 — портальний кран; 10—майданчик для вантажів відкритого зберігання; 11 — оперативний майданчик для передачі вантажів на безрейковий транспорт і навпаки; 12 — проїзд для автотранспорту; 13 — прикордонний склад; 14 — рампа

Мал. 2. Схема механізації вивантаження навалювальних вантажів з двома лініями портальних кранів

На мал. 3 приведена схема комплексної механізації на спеціалізованих станціях-базах для мінерально-будівельних вантажів. Механізовані склади для масових вантажів можуть розміщуватися послідовно з приймально-відправними шляхами із сторони, протилежної прибуттю залізничних потягів. З приймально -відправного парку маневровий локомотив подає на розвантажувальний шлях першу групу вагонів. Подальше просування вагонів після вивантаження першої і подальших груп здійснюється лебідкою 19 до упору.

Мал. 3. Схема механізації на спеціалізованих станціях-базах для мінерально-будівельних вантажів:

1 — вокзал; 2 — буророзрихлювальна машина; 3 —машина Т-182;

4 — галерея приймача з бункером; 5 — живильник роторний; 6 — транспортер приймальний; 7 — транспортер похилий; 8 — галерея похила;

9 — транспортер поперечний середній; 10 — галерея поперечна верхня; 11—транспортер поздовжній верхній; 12 — транспортер поперечний: 13 — регістр для підігріву; І4 — транспортер підземний; 15 — галерея підземна поперечна: 16 — вібратор-живильник; 17 — транспортер підземний поперечний; 18 — бункер видаючий;:9 — маневрова лебідка

Вивантажують вагони в приймальний бункер 4, звідки вантажі конвеєром подають в бункер 18 для вантаження на автотранспорт або в штабелі складу. З складу на автотранспорт вантажі подають поздовжніми конвеєрами 14, встановленими в підземних галереях. Залежно від об'єму робіт і інших умов в перевантажувальних пунктах застосовують і інші схеми комплексної механізації перевантаження навалювальних вантажів.

 

Мал. 4 Схема механізації перевантаження лісу портальними кранами.

 

 

Схеми механізації для лісових вантажів залежать від виду лісоматеріалу і способу його перевезення. При перевантаженні круглого лісу застосовують кранові схеми, а як захватні пристрої використовують грейферы (мал. 4).

При великій кількості лісу, що поступає на склад, в тиловій частині причалу ставлять другу лінію портальних або козлиних кранів. При великому вантажообігу для перевантаження лісу із залізничного на автомобільний транспорт як з складів тимчасового зберігання і сортування, так і безпосередньо з вагону у вагон можуть застосовуватися мостові крани з однопролітною естакадою.

Взаємодія залізниці з автомобільним транспортом в значному об'ємі здійснюється на вантажних станціях загального користування.

Вантажі можна перенавантажувати через склади або по прямому варіанту (вагон — автомобіль, автомобіль — вагон) з використанням високих платформ.

Для перевантаження вантажів або пересадки пасажирів із залізниці однієї колії на іншу влаштовуються перевантажувальні станції. На залізничній мережі України є два види перевантажувальних станцій: зовнішні, розташовані біля меж сусідніх країн на стику доріг колії 1524 і 1435 мм; внутрішні, влаштовувані в пунктах перевантаження вантажів із залізниці колії 750 і 1000 мм на дорогу колії 1524 мм і назад.

Безпосередньо тарноупаковочні вантажі з вагону у вагон можна перенавантажувати на зближуючих шляхах при невеликій вазі окремих місць і порівняно малому об'ємі перевантаження. Безпосереднє перевантаження цих вантажів можливе і через бічні платформи при суміщених шляхах або через острівні платформи, у яких по обидві сторони розташовуються шляхи різної колії.

При передачі вантажів можлива заміна візків колісних пар, для чого на прикордонних станціях влаштовуються перестановочні пункти.