Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Склади на території перевантажувальних пунктів
Склади призначаються для зберігання різних вантажів. Склади в морських і річкових портах підрозділяються на: Ø прикордонні, що розташовуються поблизу причальної лінії і що призначаються для короткочасного зберігання вантажів перед відправленням іншим видом транспорту; Ø тилові розміщувані за лінією прикордонних складів і що призначаються для довгострокового зберігання вантажів. Ширина складів приймається в межах від 20 до 60 м. При стиснутій території, а також з економічних міркувань будують багатоповерхові склади, що зменшують потреби безрейкового транспорту. Ці склади обладнуються ліфтами для вертикального переміщення вантажів і електронавантажувачами для їх штабелювання. Відкриті майданчики обслуговуються портальними і стріловими кранами і автонавантажувачами. При використовуванні автонавантажувачів вимагається залишати на майданчику проїзди для їх пересування і роботи. Ширина рамп біля складів повинна бути не менше 3 м із сторони залізничних шляхів і не менше 2 м з, сторони автомобільного транспорту. Місткість складу визначають по середньодобовому вантажопотоку! на найінтенсивніший місяць і залежно від тривалості зберігання вантажу: де Q доб - добовий вантажооберт складу, (т); tзб - норма зберігання вантажу на складі, (доби). Місткість складів в морських і річкових портах можна визначити по графіках надходження вантажу на склад і відправленні його з складу за рік. Найбільша різниця ординат між кривими надходження і вивозу вантажу дає шукану місткість складу. Загальна площа складу залежить від середньодобового вантажопотоку, терміну зберігання вантажу, навантаження, що допускається, на 1 м2 площі підлоги і додатковій площі, необхідній для проїздів і проходів між штабелями вантажу, і визначається по формулі де Р — навантаження на 1 м2 площі складських приміщенні, Т; — коефіцієнти використовування корисної площі складу, що приймаються залежно від ширини складу, партійності вантажів і способу механізації від 0,45 до 0,80. Навантаження на 1 м2 для критих складів штучних вантажів, що допускається, приймається від 0,6 до 2,6 Т<1м2, а для відкритих складів навалювальних вантажів — до 7 Т/м2. Дані формули розглядають статичний процес, а величина коефіцієнта нерівномірності залишається невизначеною, тоді як насправді одночасно відбувається процес входу і виходу вантажного потоку. Тому найправильнішим є розрахунок місткості і пропускної спроможності складів з урахуванням умов режиму імовірності.
Очевидно, що навантажувально-розвантажувальний фронт може працювати нормально (без перебоїв) тільки в тих випадках, якщо в моменти надходження вантажу на складі є вільні місця для зберігання його. Критерієм функціонування таких систем є імовірність відмови. Допустивши, що склад є системою, що складається з n обслуговуючих місць (комірок), і враховуючи, що моменти надходження партій вантажу розподіляються за законом Пуассона, імовірність відмови отримаємо де λ — середньодобове число партій вантажу, що прибувають в порт на зберігання; γ — інтенсивність проходження через склад цих партій п — число комірок (майданчиків) складу; т — число одночасно зайнятих комірок (майданчиків). При цьому фактична пропускна спроможність складу в тоннах визначиться по формулі де — розрахунковий вантажообіг складу, т.
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-05; просмотров: 141; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.226.93.207 (0.006 с.) |