Витрата палива і мастильних матеріалів

В розрахунках по експлуатації МТП розрізняють витрату пали­ва:

а) годинну (за режимами роботи) — на робочому режимі G_т.р. , холостому ходу G_т.х. на зупинках машини G_т.з. , на номінальному режимі G_т.н..

б) змінну G_Е.зм. , що визначається за тривалістю роботи і годинні витрати на кожному режимі:

;

в) питома (за режимами роботи) на одиницю потужності двигуна ;

на одиницю тягової потужності ; кг/кВт.год.;

г) питома витрата палива на одиницю виконаної роботи:

; кг/м³; кг/га і т.д.

або ж на одиницю затрачених грошових засобів кг/грн.

В ряді випадків витрата палива (наприклад для автомобілів) вра­ховується не в одиницях маси, а в літрах.

Питомі витрати палива залежать не тільки від конструкції маши­ни, але і від режиму роботи, що визначає степінь використання по­тужності.

 

 

Рис. 7.1 Залежність питомої витрати палива від степені завантаження двигуна:

1 – дизельні двигуни; 2 – карбюраторні двигуни.

 

На рисунку 7.1 показано характер зміни питомої витрати палива

від степені завантаження двигуна .(прийнято =100%; при =1,0.)

З графіка видно, що в дизелях питома витрата палива при непов­ному використанні потужності збільшується не так швидко, як в карбюраторних двигунах. Тому на машинах з дизелями більш вигід­но підвищувати енергонасиченість.

Витрата палива на одиницю роботи:

,

але і позначив відносну долю витрат палива на зупинках і холостому ходу машини :

одержимо

,

або враховуючи що одержимо

Фактична витрата палива, що припадає на одиницю виконаної роботи g_га.ср може бути більшою від розрахункової із-за витрат при зберіганні, транспортуванні і заправці. Якщо ці витрати враху­вати коефіцієнтом збільшення витрат , то:

,

де: l_т - коефіцієнт перевищення витрат палива.

Якщо витрати палива на робочих ходах назвати основними, а на холостому ходу і зупинках – допоміжними, то основна питома вит­рата палива на оди­ницю роботи виражається залежністю:

Витрата мастильних матеріалів на тракторні роботи як правило встановлюється в процентному відношенні до витрат палива і тому практично окремо не розраховується.

Середня експлуатаційна витрата масла складає в середньому 4 – 6% від витрат палива при цьому угар масла не повинен перевищу­вати 0,8%, якщо угар масла досягає 3% - двигун направляють в ре­монт. Нормативи витрат інших мастильних матеріалів розрахо­вуються виходячи із строків служби масла і місткості системи ма­щення. При цьому слід враховувати передбачені правилами ТО доливання.

Шляхи зниження паливо-енергетичних затрат

 

Застосовувати енергозберігаючі технології і міроприємства, що зменшують опір машин.