Модель космического электрического корабля

«Гелиоракетоплан»

С электрическими ракетными двигателями Глушко.

Стенд 17. Пороховые стартовые ускорители.

Третий авиационный филиал ГДЛ базировался на Комендантском аэродроме, где проводились лётные испытания разработанных твёрдотельных ускорителей, установленных на самолётах.

Твёрдотельные ракетные ускорители были разработаны Владимиром Андреевичем Артемьевым и сотрудниками ГДЛ.

Руководитель отдела конструктор Дроздов установил ускорители на самолёт и разработал методы их использования.

Опыты по применению пороховых ракетных ускорителей для уменьшения длины разбега самолётов проходили в СССР в начале 1930-х годов под руководством инженера Вячеслава Ивановича Дудакова.

Для горизонтального полёта самолёту необходимо, чтобы сила тяги его винта составляла не менее 1/10 веса аппарата.

Однако при взлёте, учитывая силу трения колёс, этот параметр должен быть по меньшей мере вдвое больше.

Но и при такой тяговооружённости взлёт с размокшего грунтового аэродрома оказывался невозможен, а бетонированных взлётно-посадочных в 1920-е годы в нашей стране ещё не было.

Октября 1928 года ленинградские изобретатели Вячеслав Иванович Дудаков и Вячеслав Александрович Константинов обратились в Комитет по изобретениям с предложением об использовании на самолётах стартовых ракет.

Они писали:

«Разбег самолётов (с большой весовой нагрузкой на 1 лошадиную силу) всегда очень длинен и продолжителен.

Расчёты показывают, что применением ракет, отдача коих даёт добавочную силу тяги, арифметически складывающуюся с тягой, развиваемой винтомоторной группой, можно достичь значительного сокращения предвзлётного разбега самолёта (как сухопутного, так и гидро-), не превосходя при этом предельного ускорения, переносимого человеком».

Воспламенение ракетных ускорителей должно было осуществляться электрозапалом.

Предполагалось, что по окончании горения ракеты будут автоматически сбрасываться.

В Управлении ВВС идею одобрили.

В 1930 году Дудакова для реализации его замыслов направили на работу в Газодинамическую лабораторию (ГДЛ) в Ленинграде, где занимались созданием и испытаниями ракет.

По указанию командующего Ленинградским военным округом Михаила Николаевича Тухачевского в ГДЛ передали учебный биплан У-1 и выделили для опытов лётчика-инструктора Сергея Ивановича Мухина и авиатехника Александра Александровича Грицкевича.

Поставить ракетный ускоритель в хвост фюзеляжа на самолёте У-1 было нельзя, так как фюзеляж этого самолёта не был рассчитан на большую осевую силу.

Самолёт У-1.