Комплексна модель схеми розселення.

ЗАГАЛЬНІ СХЕМИ РОЗМІЩЕННЯ НАСЕЛЕНИХ ПУНКТІВ. На будь-якій карті, що показує розміщення населених пунктів можна виділити 3 основні складові частини. ЛІНІЙНА, в якій розміщення населених пунктів зумовлюється транспортними магістралями - автомобільними або залізницями, судноплавними ріками; АГЛОМЕРАЦІЙНА, де скупчення населених пунктів з різними пунктами в системі розселення навколо великого міста пов'язана з родовищем корисних копалин або вигідним географічним положенням. Рівномірне розміщення - характерно для населених пунктів, що виконують функції центрів забезпечення товарами і послугами рівномірно розміщеного сільського населення.

ІДЕАЛЬНІ СИСТЕМИ РОЗСЕЛЕННЯ Пошуки закономірностей в просторовому розміщенні людських поселень і створення моделей географії міст почалися в першій половині 20 століття. Моделі цього класу націлені на пошук оптимального розміщення географічних об'єктів в однорідному просторі - на нескінченній рівнині, з однаковою щільністю і купівельною спроможністю населення, однаковим для всіх транспортним сполученням, тобто на ідеальної території, де вплив географічних чинників рельєфу, клімату, соціально-економічних умов елімінувати.

Порівняння реально існуючого розміщення з модельним дозволяє зробити висновки про найважливіші закономірності соціально-економічного розвитку території - результаті діяльності людей, діяльності, що підкоряється об'єктивним економічним і просторовим законам.

Було виявлено, що поселення людей розміщаються не випадково, а на підставі загальних правил і закономірностей, утворюючи складну структуру супідрядності від міст-гігантів до сіл, які пов'язані в єдиний комплекс "місто і райони його тяжіння". Фактичне розміщення великих, середніх і малих міст є результатом взаємної дії економічних, природних, історичних факторів.

Одним з перших російських вчених, що підійшли до створення моделей географії міст був В.П. Семенов-Тян-Шанський. У роботі "Місто і село в Європейській Росії", опублікованій в 1910 р. він виявив "географічний закон", згідно з яким місто як би представляє собою центр планетарної системи, бо навколо нього по радіусах, на відомих відстанях виникають допоміжні до нього міст менших розмірів, що знаходяться в економічній залежності від головного міста.

Генеральний план міста - це основний стратегічний документ, який містить матеріали територіального та соціального розвитку. Генеральний план виконується після розробки проекту районного планування.

Найважливішою складовою міста є містоутворююча база - виробничі території. Профіль міста визначає склад його виробничої бази. За господарським профілем міста поділяються на промислові, курортні, туристичні, залізничні вузли, наукові центри і т. ін. За адміністративним і культурним значенням міські населені пункти поділяються на обласні, районні центри, міста обласного підпорядкування, міста, селища міського типу, селища.

Виділяють дві категорії населення, які формують містоутворюючу і містообслуговуючу бази.

До містоутворюючої групи відносять працездатне населення, яке працює на підприємствах, не тільки в межах, а й за межами міста. У деяких зарубіжних країнах для розрахунків балансу населення виділяють категорії незайнятого /непрвцевлаштованого/, частково зайнятого і зайнятого /постійно працюючого/ населення. За цими розрахунками виділяють категорію мігрантів - населення, яке працює в місті, а проживає за його межами, і - навпаки.

Врахування міського та приміського населення становлять основу для розрахунку, проектування і прогнозування складових частин міста в цілому і його перспективи розвиитку.

Містообслуговуюча база складається з адміністративних, культурно-побутових, навчальних та інших закладів, а також населення, що працює в них.

Гармонійне функціонування і розвиток міста та його складових забезпечується урахуванням категорії міста за чисельністю населення. За чисельністю населення виділяються такі міста:

малі - до 50 тисяч жителів

середні - 50 -100 тисяч жителів

крупні - 100-500 тисяч жителів

найкрупніші - 500-1000 тисяч жителів

У найкрупніших містах (з населенням - більше 500 тисяч населення) для внутрішніх зв‘язків передбачається, як правило, позавуличний транспорт - метрополітен, залізниця, монорейка.

Кожне місто - це складний, функціонально-планувальний об’єкт.

За хронологічною ознакою можна виділити два типа міст - історичні і нові. Найбільші питомі витрати територіального планування мають історичні міста, які розвивалися стихійним шляхом. Ці міста мають певну специфіку: для них розроблені спеціальні норми, правила і методи реконструкції та нового будівництва. Окрім історичних виділяються нові міста, які будуються за єдиним планом.

Нові міста, що перебувають у стадії реконструкції, можуть займати особливе положення в регіональних і групових системах населених місць. За звичай, крупні і найкрупніші міста є регіональними і міжрайонними центрами системи населених місць, а також центрами агломерацій, конурбацій і метрополітенських ареалів. Великі і середні міста є міжрайонними і районними центрами групових систем розселення різної величини. Малі міста є районними центрами місцевих систем розселення.

Розподілення міст на регіональні і метрополітенські центри, міжрайонні і районні центри вимагає особливого підходу до їх проектуванния. Для кожного з цих типів міст розроблюються спеціальні норми і правила, методи і рекомендації з питань погодження планувальної структури міст з планувальною структурою агломерацій, метрополій, регіональних і групових систем населених місць.

Типологія і класифікація міст за ознаками чисельності населення, господарського профілю, характеру розвитку дозволяє виявити загальні і окремі характеристики їх планувальних структур. На цій основі розроблюються спеціальні норми, правила і методи проектування кожного типу міста. Такий підхід дозволяє організувати систему містобудівного проектування, зробити її більш об'єктивною і в той же час індивідуалізувати процес проектування міст.

У сучасному містобудуванні існують й інші підходи до формування класифікацій та типології міст. У 60-70-х роках набув розвитку тип, який ще з 20-х років дістав назву "місто-супутник". Ці міста проектувалися для вирішення проблем розвитку найкрупніших міст, зон їх впливу. Інший тип міста-саду, запроваджений Е.Говардом, також став зразком розвитку сучасного містобудування на певний час.

У теорії сучасного містобудування існує багато пропозицій щодо поділу міст на ті, що зароджуються, розвиваються і перебувають у стагнації /занепаду/, на "оптимальні" і неоптимальні, на центровані і розосереджеиі. Набуває все більшого розвитку ідея експериментального будівництва "ідеальних" міст і екополісів; поширюються глобальні концепції "тотального міста", метро-, мега- і мегалополісів, проектуються надводні, підводні і космічні поселення тощо. Усе це свідчить про те, що сучасні класифікації та типологія в майбутньому мають перетворитися в систематизацію міст, узгоджену з багатьма ознаками і вимогами, спроможну бути діючим засобом створення повноцінного міського середовища

Висновки

Таким чином, що стосується впливу урбанізації на природне середовище, то можна відзначити постійне зростання навантаження на нього, постійне забруднення та виснаження природних ресурсів та уповільнення темпів їх відновлення.

Урбанізація неоднозначно діє на людське суспільство: з одного боку, місто надає людині ряд суспільно-економічних, соціально-побутових і культурних переваг, що позитивно позначається на її інтелектуальному розвитку, дає можливість для кращої реалізації професійних і творчих здібностей, з інший – людина віддаляється від природи і попадає в середовище зі шкідливими впливами – забрудненим повітрям, шумом і вібрацією, обмеженою житлоплощею, ускладненою системою постачання, залежністю від транспорту, постійним змушеним спілкуванням з безліччю незнайомих людей – усе це несприятливо позначається на його фізичному і психічному здоров'ї.

Положення збільшується тим, що міста-гіганти розвивалися стихійно і, як правило, без обліку біологічних потреб і психологічних особливостей людини.

Проблеми, зв'язані з урбанізацією та урбанізованим розселенням, необхідно вирішувати не окремими приватними заходами, вишукуючи скоростиглі і малоефективні рішення, а розробивши комплекс взаємозалежних соціальних, екологічних, технічних і інших мір. В усіх випадках людина і навколишнє середовище повинні розглядатися як єдине ціле.

Отже, необхідним є перехід від екстенсивного розвитку урбанізації до інтенсивного. При інтенсивному розвитку урбанізації відбувається не стільки створення нових, скільки вдосконалення соціально-економічному розвитку існуючих, формування мережі міст відповідно до потреб країни. Для цього типу розвитку урбанізації характерний перехід на багатофункціональну основу розвитку міст, що виражається в ускладненні структури і розширенні складу міських функцій. В цьому випадку місто розвивається не так у ширину, як у глибину – шляхом якісного вдосконалення і подальшого перетворення міських поселень, ускладнення форм та систем урбанізаційних структур у межах охоплених містами територій.

Список джерел:

1. Агаджанян Н.А., Торшин В.И. Екологія людини. М., 1994.

2. Загальна біологія. Проф. А.С. Данилевський. Під. Ред. Ю.И.

3. Олійник Я. Б., Степаненко А. В. Вступ до соціальної географії: Навч. Посіб. – К. Т-во «Знання», КОО, 2000. – 204 с. – (Вища освіта ХХІ століття).

4. Перцик Е. Н. География городов (геоурбанистика). – М.: Высшая школа, 1991. – 156 с.

5. Реймс Н.Ф. Екологія. Теорія, закони, правила, принципи і гіпотези. М., 1994.