Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Опис умов надання транспортних послуг
Підставою для опису умов роботи рухомого складу при виконанні перевезень є інформація, яка міститься в подорожньому листі та товарно-транспортній накладній. На перевезеннях використовується автомобіль-самоскид КамАЗ-65115, який має вантажопідйомність 15,0 тонн. Замовник транспортних послуг – Вінницький асфальтобетонний завод, який виробляє різні будівельні суміші (розчини, бетон, асфальт тощо) для підприємств будівельної індустрії у Вінницькому регіоні. Вантажовідправник – Сабарівський гранітний кар’єр, який добуває граніт, переробляє його в щебінь, гравій і постачає продукцію для народного господарства. Навантаження гравію виконується екскаватором, який має місткість ковша 1,25 кубічних метра. Вантажоодержувач – Вінницький асфальтобетонний завод, який розташований за адресою: пров. Грибоєдова, 10 у м. Вінниці. Розвантаження виконується перекиданням кузова автомобіля-самоскида. Перевезення здійснюються переважно по місту на відстань дев’ять кілометрів.
3.1.3 Визначення фактичних і планових (нормативних) техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу на маршруті
Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу на маршруті проводиться для двох варіантів організації роботи вантажних автомобілів (автопоїздів) – фактично за подорожнім листом і плановим. Фактичний час перебування автомобіля (car) в наряді протягом доби визначається за даними подорожнього листа (travelling letter) з моменту виїзду автомобіля з автотранспортного підприємства (auto transport enterprise) до його повернення на АТП з відрахуванням часу на обід і відпочинок водія (driver):
, (3.1)
де – час повернення автомобіля в гараж, год, хв; – час виїзду автомобіля з гаража, год, хв; Фактичний час перебування автомобіля в русі становить
,(3.2)
де – загальний фактичний час простою при виконанні вантажно-розвантажувальних операцій (freight-unloading operations) год, хв;
, (3.3)
– загальний фактичний час простою при навантаженні і розван-таженні автомобіля (автопоїзда), год, хв; – загальний фактичний час виконання додаткових операцій в процесі навантаження і розвантаження, год, хв. Фактичний час простою при навантаженні і розвантаженні автомо-біля (автопоїзда) за одну їздку (journey) розраховується як відношення загального фактичного часу простою при навантаженні і розвантаженні до загальної фактичної кількості їздок з вантажем (load).
Загальний фактичний пробіг (ran back) автомобіля за зміну визначається за формулою:
, (3.4)
де – нульовий пробіг автомобіля, км; – фактичний пробіг автомобіля з вантажем, км; – фактичний холостий пробіг, км; Нульовий пробіг визначається за формулою:
, (3.5)
де – пробіг автомобіля від АТП до першого пункту навантаження (подача), км; – пробіг автомобіля від останнього пункту розвантаження до АТП (повернення), км. Маючи за основу час прибуття під перше завантаження і час вибуття після останнього розвантаження, визначаються складові фактичного часу перебування автомобіля в наряді протягом доби з врахуванням часу на виконання нульових пробігів. Фактичний пробіг автомобіля з вантажем визначається за формулою:
, (3.6)
де – фактична кількість їздок з вантажем, одиниць; – довжина їздки з вантажем (середня відстань перевезення вантажів), км. Фактичний холостий пробіг автомобіля за зміну визначається за формулою:
. (3.7)
Фактичний коефіцієнт (coefficient, factor) використання пробігу за зміну та фактичний коефіцієнт використання пробігу за одну їздку визначаються за формулами:
, (3.8) . (3.9)
Фактична середня технічна швидкість (speed) автомобіля визначається за формулою:
. (3.10)
Фактична середня експлуатаційна швидкість визначається за формулою:
. (3.11)
Обсяги перевезень вантажів (продуктивність) за зміну в тоннах визначаються за даними товарно-транспортної накладної і подорожнього листа. Обсяги фактично виконаної транспортної роботи (вантажообігу) в тонно-кілометрах розраховуються за формулою:
. (3.12)
В зв’язку з перевезенням автомобілями вантажів різних класів, а також можливого неповного завантаження рухомого складу в систему показників входять коефіцієнти статичного і динамічного використання вантажопідйомності (carrying capacity). Фактичний коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності визначається відношенням фактично перевезеного вантажу до потенційно можливого при повному використанні вантажопідйомності.
За одну їздку він визначається за формулою:
, (3.13)
де – кількість перевезених за їздку вантажів, т; – номінальна вантажопідйомність автомобіля (автопоїзда), т. Фактична кількість перевезених за їздку вантажів визначається відношенням обсягів перевезень вантажів за зміну до кількості їздок з вантажем . Вантажопідйомність автомобіля вибирається з рекламних матеріалів і прайсів виробників автотранспортних засобів, сайтів Інтернету в залежності від моделі (модифікації) рухомого складу. Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності за зміну:
. (3.14)
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності визнача-ється відношенням фактично виконаних тонно-кілометрів до можливих при повному використанні вантажопідйомності автомобіля (автопоїзда):
, (3.15) де – фактично виконаний обсяг вантажообігу, т-км; – можливий обсяг транспортної роботи, т-км. Продуктивність однієї середньооблікової автомобіле-тонни визна-чається відношенням фактично виконаних обсягів перевезень (або ванта-жообігу) до вантажопідйомності автомобіля (автопоїзда):
в тоннах , (3.16)
в тонно-кілометрах . (3.17) Визначення планових (потенційно можливих) показників базується на використанні рекомендацій нормативних документів, які регламентують виробничі процеси на автомобільному транспорті. Нормативний час простою при навантаженні і розвантаженні авто-мобіля (автопоїзда) розраховують за формулою:
, (3.18)
де – нормативна кількість їздок з вантажем, одиниць; – норма часу простою під навантаженням і розвантаженням за одну їздку, год;
, (3.19)
– норма часу простою під навантаженням і розвантаженням однієї тонни вантажу, хв. Норми часу простою вантажних автомобілів під навантаженням і розвантаженням встановлюють межу часу перебування під вантажо-розвантажувальними операціями [14]. Вони диференційовані в залежності від виду вантажу, типу і вантажопідйомності рухомого складу, а також способу виконання вантажно-розвантажувальних операцій.
, (3.20)
де – час виконання додаткової операції в процесі навантаження і розвантаження окремо для пунктів навантаження і розвантаження, год. Нормативна кількість їздок з вантажем обраховується за формулою:
. (3.21)
Планова продуктивність (productivity) за зміну в тоннах визначається за формулою:
. (3.22) Планові обсяги виконаної транспортної роботи (вантажообігу) в тонно-кілометрах розраховуються за формулою:
. (3.23)
Значення планового загального пробігу обчислюється з ураху-ванням нормативної кількості їздок з вантажем, при цьому інші умови перевезень (маршрути, нульові пробіги, вантажо-розвантажувальні операції тощо) не змінюються. Решта показників розраховується за наведеними вище формулами з урахуванням того, що замість фактичних значень підставляються нормативні (планові). Коротка характеристика умов перевезень подається в формі таблиці 3.1, розраховані за вищенаведеною методикою техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу на маршруті рекомендується зводити в таблицю 3.2, а результуючі показники подавати в формі таблиці 3.3.
Таблиця 3.1 – Коротка характеристика умов перевезень (приклад)
Таблиця 3.2 – Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу на маршруті (приклад)
Таблиця 3.3 – Результуючі показники роботи рухомого складу на маршруті (приклад)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-07; просмотров: 151; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.209.81.51 (0.038 с.) |