Пневматическое оборудование трамвайных 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Пневматическое оборудование трамвайных



Пневматическое оборудование трамвайных

Вагонов типа ЛМ–68М и ЛВС–86К.

Состояние сжатого воздуха как любого газа характеризуют следующие физические величины:

1. объем газа V (литры)

2. давление – P (атмосферы)

3. температура - tº (градусы)

4. масса – m

Преимущество применения сжатого воздуха.

1. Невысокая стоимость аппарата

2. Простата технического обслуживания

3. Возможность ступенчатого регулирования привода

4. Основным преимуществом является то, что накопленный сжатый воздух в резервуарах является независимым источником приводящий в действие воздушный тормоз при отказе других видов тормоза.

Недостатки:

1. Большой расход воздуха

2. Главным недостатком является образование конденсата (вода) в системе и его замерзание в осенний – зимний период при температуре близкой к нулю.

Применение воздуха для вагонов ЛМ – 68М.

1. Для управления дверьми

2. При воздушном тормозе

3. Для привода песочниц

4. Для работы стеклоочистителя

5. Для работы лобовой предохранительной сетки

6. Для привода реверсора

7. Для привода воздушного звонка

На ЛВС приводы те же за исключением звонка – электрический.

Норма рабочего давления.

Для эффективной работы аппаратуры и механизмов на вагонах ЛМ – 68М и ЛВС-86К применяют высокое давление сжатого воздуха 4 ± 6 (± 0,5) атмосфер и низкое давление 2,8 ± 3,2 атмосфер необходимое для воздушного дотормаживания вагонов.

 

Давление воздуха измеряется манометрами типа МТ – 3 со шкалой 10 атмосфер.

Манометры установлены на панели пульта управления. Манометр, контролирующий системы высокого давления, должен быть опломбирован, его исправность ежегодно проверяют в лабораториях измерительных приборов.

ВЫСОКОЕ НИЗКОЕ

ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕ

Воздушные фильтры

Воздушные фильтры (всасывающий стакан) – предназначен для очистки атмосферного воздуха поступающего в мотор – компрессор от пыли и грязи. На ЛМ – 68М воздушный фильтр установлен в салоне под сиденьем перед средней дверью, на ЛВС – 86 под сиденьем у 2ой двери.

Фильтр представляет собой воронкообразный корпус с двумя сетками, разделительной пружиной. Между сетками находится промасленный конский волос. Раз в месяц на ТО – 2 (техническое обслуживание №2) фильтр подвергается ревизии.

 

Неисправности:

1. Повреждение сеток

2. Загрязнение

Принципиальная пневматическая схема вагона ЛМ – 68М

Вся схема условно разделена на 3 группы Напорную, тормозную, вспомогательную.

Напорная система

1. Воздушный фильтр

2. Мотор – компрессор типа ЭК-4В

3. Конденсатор

4. Обратный клапан

5. Два запасных резервуара объёмом по 55л каждый

6. Предохранительный капан

7. Редукционный клапан

8. Перекрывной кран редукционного клапана

9. Манометр высокого давления

10. Регулятор давления

11. Концевой кран

Аппараты тормозной системы

1. Рабочий резервуар низкого давления на 25л.

2. Манометр низкого давления

3. Пневматический привод барабанного тормоза:

3.1. 4 шт. тормозных цилиндра

3.2. 2 шт. электропневматических вентиля дотормаживания (ВТ1 и ВТ2)

3.3. 2 шт. перекрывных крана вентилей дотормаживания

4. 2 шт. переключательных клапана

5. Автоматический выключатель ламп «стоп – сигналов» (АВТ)

6. Кран машиниста

7. Пневматический привод песочниц:

7.1. 4 шт. цилиндра песочниц

7.2. Электропневматический Вентиль песочниц (ВП)

8. Глушитель шума

Напорная система

1. Всасывающий стакан (фильтр)

2. Мотор компрессор ЭК -4

3. Конденсатор

4. Обратный клапан

5. Запасные резервуары (2 шт X 78л)

6. Предохранительный клапан

7. Манометр высокого давления

8. Регулятор давления

9. Редукционный клапан

10. Разобщительный (перекрывной) кран

11. Концевой кран

Аппараты тормозной системы

1. 6 тормозных цилиндров (3 тележки)

2. СОТ (сигнализатор отпуска тормозов)

3. 3 вентеля дотормаживания

4. 3 перекрывных крана

5. 3 переключательных клапана

6. Автоматический выключатель стоп сигналов

7. Четыре привода песочниц

8. 2 вентиля привода песочниц

9. Манометр низкого давления

10. Рабочий резервуар

11. Пневмораспределитель (вместо крана машиниста)

Мотор-компрессор типа ЭК-4B

Признаки неисправной работы:

1. Малая производительность, качает больше 5ти минут, запах горелого масла.

Неисправность:

Износ, подгорание, повреждение прокладок, износ компрессорных колец и т.д.

2. Посторонний стук и шум.

Неисправность:

износ или излом зубьев редуктора, шатунно–поршневой группы, в подшипниках недостаточно смазки.

При наличии неисправности доложить диспетчеру и сделать запрись в книге заявок поезда

 

Вентиля включающего типа

На вагоне ЛМ-68М установлено 4 электропневматических вентиля включающего типа:

1). ВС - Вентиль привода подвагонной сетки (высоковольтный шкаф в кабине водителя).

2). ВП - Вентиль привода песочниц (высоковольтный шкаф в кабине водителя).

3). «ВПЕРЕД» и «НАЗАД» - 2-а вентиля привода реверсора (под вагоном).

Вентиль имеет электрическую и пневматическую части.

В электрическую часть входит:

— Катушка с пустотелым сердечником (электромагнит),

— Ярмо (магнитопровод)

· Якорь (подвижная пластина).

— Крышка с кнопкой

К пневматической части относится система клапанов и отверстий:

— Корпус с 3-мя отверстиями

— Латунное седло

— 2-а клапана

— Возвратная пружина

— Гайка-пробка, ввинчивается в нижнюю часть корпуса.

Переключение клапанов осуществляется за счёт передвижения стержня при получении питания катушкой.

 

Вентиля включающего типа в случае подачи напряжения на катушку соединяют напорную магистраль с цилиндром управляемого аппарата. При отключении питания катушки соединяют цилиндр с атмосферой

Вентиля выключающего типа

На вагоне ЛМ-68М установлено 5 электропневматических вентиля выключающего типа:

2 вентиля дотормаживания:

1). ВТ1 - Вентиль приводов (тормозных цилиндров) центральных барабанных тормозов 1-ой тележки (высоковольтный шкаф в кабине водителя),

2). ВТ2 - Вентиль приводов (тормозных цилиндров) центральных барабанных тормозов 2-ой тележки (в салоне слева в области 2-ой тележки).

3 вентиля привода створок дверейВД1, ВД2, ВД3 (перед каждой дверью).

Вентиль дотормаживания.

Вентиль имеет электрическую и пневматическую части.

В электрическую часть входит:

— 2- е катушка на одном пустотелым сердечником (электромагнит) с питанием по 4 и 8 проводу,

— Ярмо (магнитопровод)

— Якорь (подвижная пластина).

— Крышка с кнопкой

К пневматической части относится система клапанов и отверстий:

— Корпус с 3-мя отверстиями

— 2-а латунных седла («верхнее» и «нижние»)

— 2-а клапана («верхний» и «нижний»)

— Возвратная пружина (между клапанами)

— Гайка-пробка, ввинчивается в нижнюю часть корпуса.

Переключение клапанов осуществляется за счёт передвижения стержня при получении питания хоть одной из катушек.

Вентиля выключающего типа в случае подачи напряжения на одну из катушек соединяют цилиндр управляемого аппарата с атмосферой.

При отключении питания катушек соединяют цилиндр управляемого аппарата с воздушной магистралью.

 

Электрическая часть

1. 2а контакта (подвижный и неподвижный)

2. пружина подвижного контакта

3. «Г» - образная стойка с регулировочным винтиком (момент включения 4 ат)

4. медный шунт

5. 2ве клеммы для подключения регулятора давления

Пневматическая часть

1. камера – фланец (для подвода давления)

2. резиновая диафрагма (белая)

3. упор (кнопка снизу)

4. регулировочная пружина

5. 2ве стойки с неподвижными планками

6. регулировочный винт с подвижной планкой (момент отключения – 6 атм.

Регулировка: по часовой – меньше, против часовой – больше).

Резервуары

Для запаса воздуха высокого давления на ЛМ – 68М под задней площадкой кузова расположено 2 запасных резервуара объёмом V – 55л каждый, на ЛВС объём V – 78л установлен перед средней тележкой подвагонном. Рабочие резервуары V – 25л и на ЛВС V – 38л установлены под кабиной водителя. Крепеж аналогичен конденсатору. Неисправности те же. На ТО – 2, а зимой чаще конденсат удаляют.

Обратный клапан

Обратный клапан предназначен пропуска сжатого воздуха в одном направлении, что обеспечивает разгрузку неработающего компрессора и предотвращает выход сжатого воздуха из напорной магистрали в случае обрыва нагнетательного рукава. Установлен под вагоном за конденсатором.

На подвижном составе применяют 2а типа клапанов: латунные и стальные.

Устройство:

1. чугунный корпус с седлом, на корпусе стрелка

2. латунный клапан с отверстием

3. пружина клапана

4. 2е гайки пробки (заглушки)

Клапан открывается только при работе мотор – компрессора.

Признаки неисправности:

1. утечка воздуха через фильтр

2. повреждение нагнетательного рукава

Неисправности: износ клапана или седла, загрязнение, засорение, замерзание

Принцип действия

Направление движения воздуха через клапан указано стрелкой на корпусе. Левая полость соединена с компрессором, а правая с магистралью. Каждая полость закрыта крышкой. В корпусе между полостями имеется седло, куда вставляется латунный клапан, прижимаемый к седлу пружиной. Воздух от компрессора поступает в левую полость, приподнимает клапан, сжимая пружину, проходит в правую полость и направляется далее в запасные резервуары.

Если компрессор выключен, то давление сжатого воздуха в правой полости снижается, клапан под действием сжатого воздуха, собственного веса и пружины прижимается к седлу и прекращает доступ сжатого воздуха из резервуаров к мотор - компрессору.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предназначен для преобразования (понижения) высокого давления в низкое давление 2,8 - 3,2ат., которое необходимо для воздушного дотормаживания вагона.

На вагонах ЛМ-68М и ЛВС клапан установлен в кабине водителя с правой стороны над полом. Перед клапаном имеется перекрывной кран.

Устройство клапана:

Корпус состоит из 2х частей – верхней и нижней. Между ними устанавливаются 3 листа латунной диафрагмы.

Верхняя часть состоит:

1. чугунный корпус с камерами высокого и низкого давления.

2. гайка-пробка

3. пружина клапана

4. латунный клапан

5. латунное седло

6. нажимная шайба

Нижняя часть:

1. чугунный корпус

2. регулировочный стакан (снизу)

3. стопорный винт

4. 2е регулировочные пружины (большая и малая)

5. 2е центрирующие шайбы

6. Поршень

 

Принцип действия

Под действием регулировочных пружин поршень давит на диафрагму, та прогибается и, сжимая пружину приподнимает клапан, открывая доступ сжатому воздуху из левой части корпуса, соединенной с напорной системой, в правую часть, соединенную с рабочим резервуаром тормозной системы.

Воздух поступает в систему низкого давления и его давление в ней повышается. По мере того, как это происходит, возрастает сила, действующая на диафрагму и она начинает прогибаться вниз. Клапан под действием пружины опускается в седло, перекрывая доступ воздуха через клапан и давление в системе низкого давления не растет более нормы - 2,8 - 3,2 атм. По мере расходования воздуха, его давление понижается, и регулировочные пружины, воздействуя на диафрагму вновь открывают клапан. Процесс повторяется периодически, благодаря чему давление воздуха в системе автоматически поддерживается постоянным.

Предохранительный клапан

 

Служит для предохранения напорной системы вагона от избыточного давления. Предохранительный клапан отрегулирован на 7 атм и установлен на первом запасном резервуаре и установлен на первом запасном резервуаре под задней площадкой вагона. При срабатывании предохранительного клапана водитель обязан включать и выключать МК вручную тумблером «Мотор компрессор» (при 4 атм – включаем, при 6 атм – выключаем). При повышении давления клапан выпускает избыточное количество воздуха в атмосферу

Кран машиниста (КМ)

Предназначен для управления процесса торможения высоким давлением и подачи воздушного звонка, подачи песка на рельсы, приведения в действие подвагонной сетки. Ручка крана машиниста имеет 3и нефиксированных положения.

1. ручка вправо (тормозное положение – воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры)

2. среднее положение (перекрытие), т.е. воздухопроводы перекрыты

3. ручка влево (оттормаживание или отпуск тормозов – воздух из тормозных цилиндров пойдет в атмосферу). Подача звонка нажатие ручки вниз.

Краном машиниста пользуются:

1. При скорости менее 10 км/ час,

2. для удержания вагона на уклонах,

3. при сцепке вагонов,

4. при аварийном тормозе,

5. при неисправном редукционном клапане,

6. при неисправном ВТ (воздушного тормоза).

Устройство:

Кран машиниста состоит из 3х составных частей: нижней, средней, верхней. Между ними паранитовые прокладки.

Нижняя часть: Представляет чугунный корпус, к которому снизу подведены 4е воздухопровода.

1. От напорной системы

2. прямодейвтвующии с тормозными цилиндрами

3. атмосферный, установлен шумоглушитель

4. звонковый, установлен привод звонка

Средняя часть:

Снизу отверстие аналогичное нижней части. Верхняя поверхность называется зеркалом. Имеются отверстия и канавки. На зеркало установлен латунный золотник, также с канавками и отверстиями. Сверху золотника имеется направляющая, в которую установлен латунный стержень со штоком и пружиной, с боку золотника имеется канавка с 2мя отверстиями для поступления воздуха в привод звонка.

Верхняя часть:

Чугунный корпус с поршнем высокого давления. Сверху ограничители ручки крана машиниста. Сверху на квадрат стержня положили перекрыши (устанавливается ручкой).

Неисправности:

1. утечка воздуха

2. недостаток смазки между золотником и зеркалом (тугой кран).

На вагонах ЛВС в место крана машиниста установлен пневмораспределитель двух типов, последний имеет 3и фиксированных положения (тормоз – перекрыша – отпуск).

 

 

 

 

Тормозной цилиндр

Привод стеклоочистителя

Назначение:

Очистка лобового стекла при атмосферных осадков. Расположен на передней стенке кабины за главным пультом

Устройство: состоит из цилиндра

Рис. а


1. Упорные винты

2. Крышка

3. Прокладка

4. Тарелки

5. Манжета

6. Сдвоенный поршень

7. Зубчатый сектор

8. Ось стеклоочистителя

9. Цилиндр (корпус)

10. Ниппель

11. Тяга

12. Головка

13. Трубка

14. Перемычка

15. Впускной клапан

16. Выпускной клапан


 

Цилиндр закрыт с одной стороны крышкой и прокладкой с другой головкой,


закрепленных винтами. Вдоль цилиндра проходит тонкая трубка рис.б соединяющая воздушные каналы в головке и в крышке. В цилиндре помещен сдвоенный поршень. Каждый поршень состоит из манжеты, тарелки, основание поршня представляет собой зубчатую рейку, соединенную с зубчатым сектором который насажен на ось стеклоочистителя. Нижняя часть стержня имеет отверстие в который завернут ниппель. В головке помещен клапанный механизм, состоящий из духсторонних клапанов впускного и выпускного соединенного между собой перемычкой. К перемычке клапанов присоединена тяга второй конец которой загнут и заведен в отверстие основания поршня. Для четкой работы стеклоочистителя и устранения случаев при которых оба клапана могут оказаться в промежуточных положениях в систему клапанов введен рычажно-пружинный механизм, удерживающий оба клапана, один в открытом, а другой в закрытом положении. Держатель щетки стеклоочистителя закреплен на конце оси, выведенном наружу. На втором конце оси надета ручка для ручного привода щетки. Для ограничения хода зубчатого сектора по бокам его ввернуты в заглушку два упорных винта.

Поршень под действием сжатого воздуха перемещаясь в право рис б достигает крайнего положения и давит тягу. Тяга воздействует на клапаны, изменяя их положение на противоположное рис. в. При этом сжатый воздух начинает поступать в правую часть цилиндра и поршень начинает двигаться в лево. Достигнув крайнего левого положения он ниппелем воздействует на крючок тяги, вновь переключая клапаны и, тем самым, изменяет направление движения. Подача воздуха в цилиндр стеклоочистителя регулируется ручным вентилем.

Неисправности:

Неисправность клапанов (остановка в среднем положении). Заедание, засорение.

Звонок

Назначение:

Подача звукового сигнала.

Устройство:

1. Цилиндр

2. массивный поршень соединен с бойком

3. пружина

Неисправности:

1. неправильное положение чаши звонка

2. механическое заедание

3. замерзание, излом пружин

Переключательный клапан

Служит для переключения давления в тормозном цилиндре с высокого на низкое и на оборот. На вагоне ЛМ – 68М их 2е штуки, а на ЛВС – 86 – 3и штуки. Находится под вагоном справой стороны напротив каждой тележки.

Неисправности: Засорение, загрязнение, замерзание

Сеточные цилиндры.

Сеточные цилиндры служат для опускания предохранительной лобовой сетки. На вагонах ЛМ-68М и ЛВС-86К установлены по два сеточных цилиндра под передней площадкой кузова вагона. Подача сжатого воздуха из напорной магистрали в сеточные цилиндры осуществляется через электропневматический вентиль включающего типа.

Основные части.

Цилиндр состоит из корпуса, двух крышек, поршня с манжетой и шайбой, пружины и штока.

Основные неисправности:

1. Ослабление крепления цилиндров.

2. Ослабление крепление крышек.

3. Просадка или излом возвратной пружины.

4. Износ манжеты.

 

 

Работа цилиндра

При подаче питания на катушку вентиль сетки подаёт сжатый воздух из напорной магистрали в цилиндры сетки. Под действием сжатого воздуха поршень, сжимая пружину, перемещает шток вниз, так происходит преобразование энергии сжатого воздуха в поступательное движение штока. Штоки цилиндров соединены с лобовой сеткой и опускают её на рельсовое полотно.

При потере питания катушки вентиль сетки соединяет цилиндры с атмосферой и пружины возвращают поршни цилиндров в исходное положение.

Дверной цилиндр

Каждая дверь вагона открывается 2мя цилиндрами. Управляются электропневматическим вентилем отключающего типа, при необходимости передняя дверь открывается аварийным краном (находится под пультом водителя). Цилиндры установлены на полу и крепятся 2мя хомутами к специальной площадке, к цилиндру подводится 2а шланга.

Цилиндрический корпус состоит из двух частей различного диаметра. Цилиндр большого диаметра закрыт крышкой, соединение уплотнено прокладкой. Внутри корпуса помещен стакан на котором установлен сальник. В стакан ввернут поршень, а между стаканом и поршнем зажата манжета, которая уплотнена дисковыми пружинами и прокладками. Аналогично, поршень малого диаметра имеет прокладку, манжету и пружину и уплотняется сальником. Этот поршень крепиться фигурным болтом и соединен тягой, дина которой регулируется с помощью гайки и серьги. Тяга с помощью стального пальца соединяется с кронштейном, установленным на ведущей створке двери. В крышке по центру и в верхней части цилиндра большого диаметра имеются резьбовые отверстия для присоединения магистралей высокого давления

Устройство:

1. 2х камерный чугунный корпус

2. крышка с резьбой

3. регулировочная головка с клапаном

4. полый стакан

5. 2а поршня (большого и малого диаметра)

6. 2е резьбовые манжеты и 2а войлочного сальника

7. плавающая втулка с пружиной и турелью

8. палец для крепления дверной тяги

Признаки неисправности:

1. постоянная утечка воздуха через дверной вентиль.

2. утечка воздуха со стороны поршня малого диаметра.

Неисправности:

1. ослабление хомутов

2. просадка или излом пружины

3. износ манжет или сальников

4. повреждение шлангов

5. замерзание конденсата

Принцип действия:


Основан на разности объема цилиндров. Камера малого диаметра постоянно находиться под давлением, камера большого объема через вентиль сообщается с резервуарами или атмосферой. При обесточивании вентилей, двери закрываются т.к. на поршень действует давление с противоположной стороны. При включении дверей, воздух с большой камеры через вентиль выходит в атмосферу, створки открываются. Время работы дверей 2 – 4 сек.

 


1. гайка

2. тяга

3. цилиндрический корпус

4. серьга

5. фигурный болт

6. поршень малого диаметра

7. сальник

8. прокладка

9. манжета

10. пружина

11. стакан

12. сальник

13. дисковая пружина

14. прокладка

15. манжета

16. поршень

17. прокладка


Привод песочницы

Назначение:

Для подачи песка на головки рельсов с целью искусственного повышения коэффициента сцепления. На ЛМ – 68М и ЛВС – 86 установлены 4ре и 6ть шиберных песочницы с воздушным приводом, на КТМ – 2ве с электромагнитным приводом.

Устройство:

1. бункер для песка массой 20 кг и V – 13л

2. воздушный цилиндр со штоком

3. шибер, укрепленный к штоку

4. направляющие шибера

5. патрубок песочный рукав (гофрированный) длиной 1,2м

 

 

Шумоглушитель

Предназначен для уменьшения шума при выпуске воздуха из тормозных цилиндров и воздухопровода в атмосферу, когда происходит оттормаживание. Он уставновлен на конце воздухопроводной трубки под полом перденей площадки. Шумоглушитель имеет чугунный корпус, внутри которого расположены под углом к вертикали с противоположных сторон два ребра. Выходящий воздух встречает сопротивление ребер. Это уменьшает скрость его движения и завихряясь от нижнего ребра вверх, он выходит в нижнюю горловину с меньшим шумом.

 

ВАГОНА ЛВС-86К.

 

Трамвайный вагон ЛВС-86К построен на базе вагона ЛМ-68М, но отличается от него по конструкции: кузов этого вагона состоит из двух секций и опирается на три тележки из которых две - моторные, в целом, аналогичные тележкам вагона ЛМ-68М, а третья - опорная. Увеличилось количество дверей, хотя их конструкция осталась прежней. В связи с этим, внесены следующие изменения в пневматическое оборудование:

• объем запасных резервуаров увеличен до 78 литров;

• в тормозную систему добавлен комплект оборудования для опорной
тележки (два тормозных цилиндра, переключательный клапан, ЭПВ
выключающего типа и перекрывной кран), причем это оборудование во
всех случаях приводится в действие сжатым воздухом высокого
давления;

• комплект привода дверей включает 4 ЭПВ выключающего типа (а не 3
как ранее) и 8 цилиндров (или 7, если кабина вадителя оборудована
отдельным входом);

• песочницы приводятся в действие попарно с помощью двух ЭПВ;

• из состава оборудования исключен пневматический звонок, в связи с чем
кран машиниста заменен на пневмораспределитель;

• изменено расположение оборудования на вагоне;

• на вагонах последних серий вместо ЭПВ включающего и выключающего
типа ВВ-2 и ВВ-5 применяются трехлинейные пневмораспределители с
электропневматическим управлением типа П-Р13Э (см. ниже);

• часто в пневмосистему вагона вместо к масдовлагоотделителя
конденсационного типа включают систему УОСВ (см. ниже).

Пневматическое оборудование трамвайных



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-01-20; просмотров: 2022; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.238.161.165 (0.193 с.)