Определение периодов графика на всех перегонах участка

И установление ограничивающего перегона

Период графика для каждого перегона определится

Перегон «и-к» является ограничивающим, так как у него наибольший период графика.

Определение максимальной пропускной способности по

Ограничивающему перегону

Пропускная способность, рассчитанная по ограничивающему перегону определяется по формуле:

(17)

где - максимальная пропускная способность на однопутном участке, пар поездов/сут.;

- время занятия элементов станции операциями, связанными с движением поездов в течение суток (для однопутного участка - 60 мин.);

- период графика;

- число поездов в периоде, число поездов в пакете (К=1);

Определение пропускной способности участка «Н-С» при

Непараллельном типе графика

При непараллельном типе графика пропускная способность определяется с учетом коэффициента съема.

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов или какую часть грузового поезда снимает один пассажирский, ускоренный грузовой или сборный поезда.

Наличная проп ускная способность определится по формуле:

(18)

где - максимальная пропускная способность участка, пар поездов;

, , - соответственно число пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов, обращающихся на участке;

, , - коэффициенты съема для соответствующих категорий поездов.

Потребная пропускная способность при заданных размерах движения определяется с учетом резерва пропускной способности по формуле:

(19)

где - резерв пропускной способности, % (5%);

3.1.9 Построение диаграммы пропускной способности участка

«Н-С» по перегонам

Для построения диаграммы наличной пропускной способности участка «Н-С» по перегону, производится расчет пропускной способности для каждого перегона с учетом коэффициента съема по формуле:

(20)

где - рассчитывается для каждого перегона по формуле

 

(21)

Определяем резерв пропускной способности в парах поездов и в процентах

(22)

(23)

 

 

 

Рисунок 1 – Диаграмма наличной пропускной способности

3.2 Расчет пропускной способности для участка «М-Н»

Двухпутной линии

Наличная пропускная способность на двухпутном участке «М-Н» при автоблокировке определяется по формуле:

(24)

где - время, необходимое для производства технических работ, мин.;

- период графика, мин., = I;

При парном графике

Потребная пропускная способность на двухпутном участке определяется по формуле:

(25)

(26)

(27)

(28)

Таблица 2 - Баланс порожних вагонов

Станции	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+)	Недостаток (-)
а				-6
б				-2
в			+4
г				-2
Д				-5
е			+5
ж			+ 1
Итого			+10	-15
Итого	-5	-5

 

Рисунок 2 - Диаграмма местных вагонов на участке «Н-М»

Необходимое количество сборных поездов на участке «Н-М» для каждого перегона в четном и нечетном направлении определяется по следующим параметрам;

а) по массе поезда;

б) по количеству вагонов в составе поезда;

в) по полезной длине приемоотправочных путей;

По массе поезда число сборных поездов определяется по формуле:

(29)

где , - соответственно число груженых и порожних вагонов в составе;

- масса груженого вагона (принимаем 85 тонн);

- масса порожнего вагона (принимаем 23 тонны);

- масса сборного поезда, т (согласно задания 6300 т).

Таблица 3 - Расчет числа сборных поездов по массе поезда

Четное	Нечетное

 

Определяем число сборных поездов по количеству вагонов в составе поезда по формуле:

(30)

где - максимальное число вагонов в составе поезда.

Таблица 4 - Расчет числа сборных поездов по количеству вагонов в составе

Четное	Нечетное

 

По длине приемоотправочных путей число сборных поездов определяется по формуле:

(31)

где - число вагонов в составе, включая порожние;

- средняя длина вагона, м (принимаем 15 м);

- полезная длина приемоотправочного пути (принимаем 1050 м);

- длина локомотива (принимаем 34 м);

- расстояние от кабины машиниста до светофора (10м).

Таблица 5 - Расчет числа сборных поездов по полезной длине

Приемоотправочных путей

Четное	Нечетное

 

Результаты расчетов сводим в таблицу № 6.

Таблица 6 – Сводная

перегоны	четное	нечетное
Число вагонов	Кол-во поездов	Число вагонов	Кол-во поездов
Груж.	Пор.	всего	По массе	По кол-ву в-ов	По длине ПОП	Груж.	Пор.	всего	По массе	По кол-ву в-ов	По длине ПОП
Н-ж				0,32	0,39	0,36				0,36	0,49	0,45
ж-е				0,33	0,41	0,37				0,38	0,46	0,42
е-Д				0,35	0,49	0,45				0,40	0,49	0,45
Д-г				0,30	0,38	0,34				0,42	0,52	0,48
г-в				0,27	0,33	0,30				0,47	0,57	0,52
в-б				0,21	0,30	0,27				0,57	0,69	0,63
б-а				0,21	0,26	0,24				0,50	0,61	0,55
а-М				0,24	0,30	0,27				0,49	0,59	0,54

 

При прокладке сборных поездов на графике выбирается оптимальный вариант, при этом сборные поезда на графике движения поездов должны быть расположены так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения местных вагонов на участке. Для этого производится сравнение двух вариантов:

1 - по вагоно-потокам;

2 - по затратам ва гоно-часов простоя местных вагонов на каждой промежуточной станции и в целом по участку.

Если на участке обращается одна пара поездов, то наиболее распространенными являются две схемы их прокладки.

Схема 1 – Прокладка сборных поездов, когда нечетные поезда развозят груз, а четные собирают груз

Схема 2 – Прокладка сборных поездов, когда четные поезда развозят груз, а нечетные собирают груз

4. Выбор оптимального варианта организации местной работы на участке

Рисунок 1 - Схема участка «Н-М» и перегонные времена хода

Таблица 1 - Грузовая работа на промежуточных станциях участка «Н-М»

 

 

 

 

№ п/п	Станции	Количество вагонов
выгрузка	Погрузка
нечетное	четное	нечетное	четное
	а
	б
	в
	г
	Д
	е
	ж			-
Итого

 

Порожнее направление на участке «Н-М» нечетное.

На основании таблицы №1 определяем баланс порожних вагонов.

Схема 1 применяется в том случае, когда n₁ + n₄ > n₂ + n₃

Схема 2 применяется когда n₂ + n₃ > n₁ + n₄

25+18 < 36+24

36+24 > 25+18

Так как n₂ + n₃ > n₁ + n₄, то применяем схему 2.

Таблица 7 - Расчет затрат вагоночасов простоя

Схема 1

Станции	№ поезда приб.	Время приб.	Кол-во отцепл. ваг.	№ поезда отправл.	Время отправл.	Кол-во прицепл. ваг.	Простой вагона	Общий простой
а		1-10	-2/5		18-31	+5/0	17,35	86,77
		17-51	-2/1		1-50	+3/0	7,98	23,94
					1-50	+2/0	24,7	49,4
			-4/6			+10/0		160,11
б		2-12	-4/0		17-28	+4/0	15,27	61,08
		16-48	-4/2		2-52	+6/0	10,07	60,42
			-8/2			+10/0		121,5
в		3-15	-6/0		16-27	+2/3	13,2
		15-47	-7/0		3-55	+7/0	12,13	84,91
					3-55	+0/1	24,7	24,7
			-13/0			+9/4		175,61
г		4-15	-4/1		15-28	+3/0	11,22	33,66
		14-48	-5/1		4-55	+6/0	14,12	84,72
					4-55	+2/0	24,7	49,4
			-9/2			+11/0		167,78
д		5-16	-2/0		14-25	+1/0	9,15	9,15
		13-45	-3/5		5-56	+8/0	16,18	129,44
					5-56	+1/0	24,7	24,7
			-5/5			+10/0		163,29
е		6-16	-6/0		13-24	+1/5	7,13	42,78
		12-44	-2/0		6-56	+1/0	18,2	18,2
					13-24	+1/0	24,7	24,7
			-8/0			+3/5		85,68
ж		7-17	-1/0		12-22	+1/0	5,08	5,08
		11-42	-1/0		7-42	+0/0	-	-
					12-22	+0/1	24,7	24,7
			-2/0			1/1		29,75
Итого	-49/15		+54/10		903,75

 

Таблица 8 - Расчет затрат в агоночасов простоя

Схема 2

Станции	№ поезда приб.	Время прию.	Кол-во отцепл. ваг.	№ поезда отправл.	Время отправл.	Кол-во прицепл. ваг.	Простой вагонов	Общий простой
а		7-00	-2/1		12-20	+3/0	5,33	15,99
		11-40	-2/5		7-40	+5/0
					12-20	+2/0	24,7	49,4
			-4/6			+10/0		165,39
б		5-57	-4/2		13-22	+6/0	7,42	44,52
		12-42	-4/0		6-37	+4/0	17,92	71,68
			-8/2			+10/0		116,2
в		4-56	-7/0		14-25	+7/0	9,48	66,36
		13-45	-6/0		5-36	+2/3	15,85	79,25
					14-25	+0/1	24,7	24,7
			-13/0			+9/4		170,31
г		3-57	-5/1		15-25	+6/0	11,46	68,76
		14-45	-4/1		4-37	+3/0	13,87	41,61
					15-25	+2/0	24,7	49,4
			-9/2			+11/0		159,77
д		2-54	-3/5		16-26	+8/0	13,53	108,24
		15-46	-2/0		3-34	+1/0	11,8	11,8
					16-26	+1/0	24,7	24,7
			-5/5			+10/0		144,74
е		1-53	-2/0		17-26	+1/0	15,55	15,55
		16-46	-6/0		2-33	+1/5	9,78	58,68
					2-33	+1/0	24,7	24,7
			-8/0			+3/5		98,93
ж		0-51	-1/0		1-31	+1/0	24,7	24,7
		17-42	-1/0		1-31	+0/1	7,73	7,73
			-2/0			+1/1		32,43
Итого	-49/15		+54/10		887,77

 

По каждому варианту производится рас чет показателей:

1) простой местного вагона под одной грузовой операцией:

(32)

где - вагоночасы простоя вагона в целом по участку, в-ч;

- количество выгруженных вагонов;

- количество погруженных вагонов.

1 вариант.

2 вариант

2) простой местного вагона

(33)

где - число местных вагонов, занятых в работе.

1 вариант

2 вариант

3) коэффициент сдвоенных операций

(34)

Коэффициентом сдвоенных операций называется число, показывающее сколько грузовых операций приходится на один местный вагон.

По затратам вагоночасов простоя оптимальной схемой прокладки сборного поезда является схема 2.

Производим сравнение вариантов прокладки сборных поездов по экономическому показателю

Таблица 9 - Сравнение вариантов

 

Показатели	Единицы измерения	Вариант 1	Вариант 2