Призначення, будова і дія карбюратора К-88А.

Карбюратор К-88А призначений для приготування пальної суміші із повітря і бензину визначеного складу в залежності від режиму роботи двигуна.

Розташований на впускному трубопроводі і кріпиться до нього за допомогою шпильок.

Характеристика: вертикальний, 2-х камерний, 2-х дифузорний, з падаючим струменем суміші, із збалансованою поплавковою камерою, одночасним відкриванням дросельних заслінок.

Карбюратор К-88А складається з трьох основних частин:

- корпусу повітряної горловини;

- корпусу поплавкової камери;

- корпусу змішувальних камер.

Корпус повітряної горловини відлитий з цинкового сплаву. Разом з корпусом виготовлений розпилювач прискорювального насосу. В корпусі на осі встановлена повітряна заслінка з автоматичним клапаном і отвором. На кінцях осі встановлені робочі приводи повітряної заслінки. В корпусі виготовлений різьбовий отвір для штуцера паливопровода, штуцера повітряної трубки, що з'єднує порожнину повітряної горловини з датчиком обмеження частоти обертання колінчастого валу двигуна. В корпусі виконаний колодязь, що закривається пробкою, в якому розташований паливний фільтр.

В нижній частині корпусу встановлюється голковий запірний клапан. Між корпусом запірного клапану і корпусом повітряної горловини встановлюються регулювальні прокладки, за допомогою яких регулюється рівень палива в поплавковій камері. Для з'єднання порожнини поплавкової камери з повітряною горловиною виготовлені балансуюча трубка і канал. Корпус повітряної горловини через прокладку гвинтами кріпиться до корпусу поплавкової камери.

Корпус поплавкової камери відлитий з цинкового сплаву. Розділений перегородкою на дві порожнини: порожнина поплавкової камери і порожнина дифузорів. В порожнині поплавкової камери встановлені два латунні поплавки, що з'єднанні між собою важелем. На важелі встановлена стальна контактуюча пластина для взаємодії з голковим запірним клапаном. Для контролю за рівнем палива в поплавковій камері є різьбовий отвір, що закривається пробкою.

В порожнині дифузорів виконані по два великих і малих дифузорів. В малих дифузорах є кільцева виточка, в яку заходить розпилювач жиклера повної потужності.

В корпусі поплавкової камери розташовані деталі систем: двох головних дозуючих систем; системи холостого ходу, економайзера, прискорювального насосу.

а) головна дозуюча система складається із:

- великого дифузора;

- головного паливного жиклера;

- жиклера повної потужності;

- колодязя жиклера повної потужності;

- малого дифузора;

- повітряного жиклера;

- розпилювача.

Карбюратор К-88А має дві головні дозуючі системи.

б) система холостого ходу складається із:

- 2-х паливних жиклерів;

- 2-х повітряних жиклерів;

- повітряних, паливних, емульсійних каналів.

в) система економайзера складається із:

- штока з пружиною;

- штовхача;

- корпусу економайзера з жиклером, кульковим клапаном і пружиною.

г) система прискорювального насосу складається із:

- поршня;

- штока з пружиною;

- голкового трьохгранного нагнітального клапана.

Система прискорювального насосу приводиться в дію через шток і планку від важеля дросельних заслінок.

Корпус змішувальних камер відлитий з чавуну. Кріпиться на шпильках через прокладку на впускному трубопроводі.

В корпусі змішувальних камер розташовані:

- дросельні заслінки, які закріплені на одній осі;

- два гвинта регулювання холостого ходу;

- граничний гвинт відкриття дросельних заслінок.

Дія карбюратора К-88А на різних режимах

Роботи двигуна

а) режим холостого ходу:

При роботі двигуна на малих обертах в режимі холостого ходу повітряна заслінка відкрита, а дросельні прикриті, так як водій не натискає на педаль. Внаслідок великої швидкості руху повітря через щілини між дросельними заслінками і стійками змішувальних камер, в цих зонах утворюється розрідження, яке по каналах передається до жиклерів холостого ходу. Під дією цього розрідження паливо з поплавкової камери через головні жиклери поступає до жиклерів холостого ходу. Одночасно до жиклерів надходить повітря і створена внаслідок емульсія проходить по каналах і через отвори в корпусі поступає в змішувальні камери. Внаслідок надходження малої кількості повітря створюється збагачена пальна суміш, що надходить в циліндри двигуна. Витрата емульсії регулюється регулювальними гвинтами холостого ходу.

б) режим часткових навантажень:

Повітряна заслінка відкрита, а дросельна відкривається водієм по мірі збільшення навантаження створювана натисканням ногою на педаль в кабіні, пальна суміш - збідненого складу. Із збільшенням відкриття дросельних заслінок розрідження в малих дифузорах збільшується. Під дією цього розрідження паливо з поплавкової камери через головні паливні жиклери надходить до жиклера повної потужності, змішується з повітрям, що надходить через жиклери холостого ходу і повітряні жиклери. Створена при цьому емульсія розпилюється через кільцеві щілини малих дифузорів і надходить в циліндри двигуна. При роботі двигуна на режимі часткових навантажень в карбюраторі діє тільки головна дозуюча система.

в) режим повних навантажень:

Повітряна заслінка відкрита, дросельні майже повністю відкриті Пальна суміш збагаченого складу. Діє головна дозуюча система і система економайзера. Коли дросельні заслінки опиняться в положенні близькому до повного відкриття (більше ніж на 80% відкриття), планка приводу за допомогою штоку, що зв'язаний важелем з приводом дросельних заслінок; опуститься настільки, що штовхач відкриває клапан економайзеру і додаткова кількість палива буде надходити з поплавкової камери в головні дозуючі системи.

г) режим прискорення:

Повітряна заслінка відкрита дросельні - різко відкриваються. Пальна суміш - збагаченого складу. Діє головна дозуюча система економайзера, система прискорювального насосу і змушує поршеньшвидко опускатись в колодязь. Кульковий клапан притискається до сідла і бензин по паливо проводі, що знаходиться в порожнині під поршнем нагнітається через голковий клапан, форсунку і розпилюється в зоні малих дифузорів. Завдяки пружному зв'язку поршня з планкою приводу впорскування палива буде затяжним, що позитивно відзначається на рівномірному збагачені пальної суміші в період прискорення обертання колінчастого валу.

д) пуск холодного двигуна:

При пуску холодного двигуна повітря на заслінках прикривається водієм за допомогою тросового приводу, а дросельна привідкривається за рахунок зв'язку повітряної заслінки з дросельними важелем. Створюється багата пальна суміш. В цьому випадку спрацьовують системи холостого ходу і головні дозуючі системи.

Після запуску двигуна повітряна заслінка відкривається на величину, що забезпечує подачу пальної суміші в такій кількості і такого складу, яка необхідна для стійкої роботи двигуна при прогріванні.

Після завершення прогрівання двигуна повітряна заслінка повністю відкривається і карбюратор переходить на режим роботи при холостому ході двигуна.

ВИСНОВОК:

Від технічного стану деталей карбюратора, правильно відрегульованого холостого ходу, складу паливної суміші буде залежати стійкість та економічність роботи двигуна.