Самостійна робота № 2 (6 год. )

ТЕМА: Кривошипно-шатунний механізм

МЕТА: Вивчити та засвоїти загальну будову Кривошипно-шатунний механізм

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ:

1 Головчук А.Ф. Трактори: підруч. для викладачів та студентів ВНЗ / А.Ф. Головчук, В.І. Мельниченко. – К.: Урожай, 2008. – c. 12-22

2 Кисликов В.Ф. Будова й експлуатація автомобілів: підручник для учнів професійно-технічних закладів освіти / В.Ф. Кисликов, В.В Лущик. – Київ.: Либідь, 2002. – c. 33-41

3 Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: підручник / О.А. Лудченко. – К.: Вища шк., 2007. – c. 268

ПЛАН

 

1 Призначення КШМ, його деталі (рухомі, нерухомі)

2 Призначення блоку циліндрів (будова, матеріал, деталі блоку)

3 Циліндри ДВЗ, "сухі" та "мокрі" гільзи, їх діаметр, матеріал, їх ущільнення у блоці. Особливості блоків ДВЗ

4 Головка блоку циліндрів (призначення, тип, матеріал, кількість, форми камер згоряння, місце клапанів, рубашки охолодження)

5 Поршнева група, шатуни, вкладиші, колінвали, маховики (призначення, матеріал, кількість)

ЗМІСТ ТЕОРЕТИЧНОГО МАТЕРІАЛУ:

 

1 Призначення КШМ, його деталі (рухомі, нерухомі)

Кривошипно - шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршня на обертальний рух колінчатого вала.

До КШМ належать такі деталі: картер (блок циліндрів) із головкою й ущільнювальними прокладками; поршнева група (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці); шатуни; колінчастий вал; маховик; піддон картера.

До кривошипно – шатунного механізму багатоциліндрових двигунів належать такі деталі:

а) нерухомі: блок циліндрів, гільзи, головки циліндрів, картер і його піддон.

б) рухомі: поршня із пальцями і кільцями, шатуни, колінчастий вал із підшипниками, маховик.

У двигунах внутрішнього згоряння в залежності від кількості циліндрів зустрічаються три типи і схеми кривошипно – шатунних механізмів: рядний, V – подібний під кутом 90°, опозитні.

 

2 Призначення блоку циліндрів (будова, матеріал, деталі блоку)

Картер – це найбільша й найскладніша деталь двигуна, як правило, коробчатого перерізу, що править за опору для робочих деталей та механізмів і захищає їх від забруднення. Іноді циліндри виготовляються разом з картером, тоді ця деталь називається блок – картером.

Блок циліндрів– чавунна відливка з циліндричними отворами (циліндрами) – основна (базова) деталь, на якій кріплять усі механізми двигуна. Від точності виготовлення блоку і якості обробки поверхні циліндрів, що називаються дзеркалом, значною мірою залежить робота двигуна.

 

Рисунок 2.1 – Остов двигуна з повітряним (а) і рідинним (б) охолодженням:

1- кришка клапанів; 2, 5, 8, 12, 16, 17, 28, 29 - прокладки; 3 - головка циліндрів; 4 - циліндр; 6, 13, 19, 26 - шпильки; 7 - блок-картер; 9 - піддон картера; 10 - гільза циліндра; 11 - кришка фланця для масляного фільтра; 14, 18 - верхня і нижня частини корпуса ущільнення: 15- сальник; 20, 21, 22, 24, 25- кришки корінних підшипників колінчастого вала; 23 - скоба; 27 - кришка фланця для водяного насоса; 30 - гумове ущільнувальне кільце; 31 - бокова кришка.

 

3 Циліндри ДВЗ, "сухі" та "мокрі" гільзи, їх діаметр, матеріал, їх ущільнення у блоці. Особливості блоків ДВЗ

Для охолодження під час роботи деталей двигуна, особливо циліндрів і поршнів, між стінками циліндрів і зовнішньою стінкою блоку створено порожнину – рубашка охолодження, яка заповнюється охолоджувальною рідиною. Для збільшення строку служби блоку, в циліндри більшості двигунів запресовані гільзи. Поверхня “мокрої” гільзи стикається з охолоджувальною рідиною, “сухої” – не стикається. У верхню частину гільз, виготовлених із сірого чавуну, для підвищеної корозійної стійкості та зменшення спрацювання запресовують вставки зі спеціального антикорозійного чавуну. Ущільнення гільз циліндрів у верхній частині блока здійснюється сталеазбестовими прокладками головок блока, а в нижній частині – мідними прокладками. Верхні кромки гільз мають виступати над площиною блока циліндрів на 0,02 – 0,09 мм.

 

4 Головка блоку циліндрів (призначення, тип, матеріал, кількість, форми камер згоряння, місце клапанів, рубашки охолодження)

Головку блоку кріплять до блока циліндрів зверху шпильками з гайками. Між головкою і блоком ставлять ущільнювальну метало – азбестову прокладку, що запобігає прориву газів із циліндрів.

Двигуни з V – подібним розташуванням циліндрів мають дві головки із алюмінієвого сплаву на кожний ряд.

Деякі двигуни (КамАЗ – 740) кожний циліндр (із восьми) має свою головку.

Картер відливають разом з блоком циліндрів, він служить опорою для колінчастого і розподільчого валів. В перегородках картера розміщені корінні підшипники колінчастого валу і гнізда опорних шийок розподільчого вала. Картер знизу закривається штампованим піддоном, що служить резервуаром для масла.

 

5 Поршнева група, шатуни, вкладиші, колінвали, маховики (призначення, матеріал, кількість)

Поршень відливається із алюмінієвого сплаву. Він складається із головки, юбки і бобишок. Головка поршня має днище і бокову поверхню в якій виконані канавки для поршневих кілець. Юбка являється направляючою частиною поршня. В отвори бобишок вставляють поршневий палець, що з'єднує поршень із шатуном.

 

 

Рисунок 2.2 – Деталі групи поршня і шатуна дизеля Д – 65:

1 — компресійні кільця; 2 — маслоз’ємні кільця: 3 — поршень; 4 — стопорне кільце; 5 — поршневий палець; 6 —втул­ка; 7 — шатун; 8 — шатунний болт: 9 — вкладиші; 10 — кришка шатуна; 11 — стопорна пластина

 

Поршневі кільця розрізні, виготовлені із сірого чавуну або сталі. Їх розміщують в канавках поршня. Завдяки пружності кільця притискаються до дзеркала циліндра, ущільнюючи зазор між ним і поршнем. За призначенням кільця поділяються на компресійні (ущільнювальні) і маслоз'ємні.

Компресійні кільця запобігають прориву газів із камери згоряння в картер; маслоз'ємні кільця під час руху поршня знімають із стінок циліндрів зайве масло, яке через прорізи в кільцях відводиться в канавки поршня і через отвори в поршні потрапляє в картер.

Поршневі пальці сталевий, порожнистий, з'єднує поршень із шатуном. Палець вільно провертається в бобишках поршня, а повздовжнє зміщення обмежується стоопорними кільцями.

Шатун зв'язує поршень із колінчастим валом. Через нього тиск від поршня передається кривошипу колінчастого вала. Шатун сталевий, штампований, складається із верхньої і нижньої роз'ємної голівок і стержня. Підшипником верхньої головки служить втулка, а нижньої – вкладиші.

Колінчастий вал сталевий, складається із корінних і шатунних шийок, щік, противаг і фланця.

ЗАВДАННЯ (в тому числі індивідуальні):

Вивчити й законспектувати необхідний матеріали, замалювати необхідні малюнки та схеми, або вклеїти в конспект їх ксерокопії, зробити порівняльні характеристики будови та експлуатації двигунів різних мотелів автомобілів і тракторів

ФОРМА КОНТРОЛЮ

Перевірка конспектів

 

 

ВИКЛАДАЧ – Колот П.Д.