Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Уход за аккумуляторными батареями. Характерные неисправности аккумуляторных батарей, их выявление и предупреждение. Отключение неисправных элементов
Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистом и сухом виде. Контактные соединения должны быть чистыми, а перемычки плотно затянуты гайками. Проверяют, нет ли налета окислов на зажимах. При обнаружении налета отворачивают болты на контактах, тщательно удаляют с них окислы чистой сухой салфеткой и смазывают вазелином, после чего снова ставят контактные соединения и гайки. Борны аккумуляторов и перемычки всегда должны быть покрыты слоем вазелина. Резиновые кольца у пробок и корпус аккумуляторов не смазывают вазелином. Резиновые чехлы, батарейные рамки периодически протирают, содержат в чистом и сухом состоянии. Не допускают эксплуатацию аккумуляторных банок и резиновых чехлов, имеющих течь. Не допускают коротких замыканий при работе гаечным ключом и другим металлическим инструментом с одновременным прикосновением к разноименным выводам контактов. Уровень электролита во всех аккумуляторах проверяется на каждом техническом обслуживании ТО-2. Уровень должен быть 40—50 мм над верхними кромками сепараторов, что соответствует уровню 50—60 мм над пластинами. Сопротивление изоляции замеряется с помощью мегомметра. Плотность проверяется ареометром, падение напряжения нагрузочной вилкой. При всех операциях по проверке уровня и плотности электролита следует соблюдать осторожность и не проливать электролит на крышки и между элементами батареи. В случае затрудненного пуска дизеля или при наличии более 10 % аккумуляторов с ЭДС менее 1 В батареи подзаряжают от постороннего источника током 150 А в течение 2—5 часов. При обнаружении «нулевой» банки элементы отключить. Уход за электрическими аппаратами. Предупреждение Неисправностей в эксплуатации. Особенности обслуживания Электрооборудования тепловоза в зимних условиях. Соблюдение Правил техники безопасности при обслуживании Электрооборудования Общие правила ухода за аппаратами заключаются в поддержании их чистоты и надежности контактных соединений. Наиболее ответ- ственнои частью коммутирующих электроаппаратов является контактная система. На тех аппаратах, где имеются дугогасительные камеры, их следует снять на время осмотра. При осмотре контактов проверяют отсутствие перекосов и заеданий в контактной системе, а в двух полюсных контакторах одновременность касания. Медные контакты при подгаре зачищают напильником с мелкой насечкой до металлического блеска. При износе медных контактов электромагнитных контакторов более чем на половину толщины, а электропневматических аппаратов более 25 % их заменяют. Пальцевые контакты реле и мостиковые контакты реле и контакторов имеют серебряные напайки.
Грязь и копоть с металлокерамических контактов удаляют салфеткой, смоченной в бензине, или жесткой волосяной щеткой. При образовании на поверхности контакта наростов или капелек металла их удаляют напильником с мелкой насечкой. Раствор контактов, провал и нажатие на контакт являются основными параметрами контактного устройства и не должны выходить за пределы допустимых. Износившиеся контакты необходимо своевременно заменять. Недостаточное нажатие, нечеткое и вялое срабатывание электропневматических аппаратов могут быть следствием износа аккумуляторной батареи. Вентиляционные жалюзи отсеков аккумуляторных батарей закрывают войлочными прокладками. При обслуживании электрооборудования запрещается касаться голыми руками токове-дущих частей, необходимо применять диэлектрические перчатки и коврик, инструмент с изолированными рукоятками (плоскогубцы). Запрещается в аккумуляторном отсеке пользоваться открытым огнем; производить обтирочные работы при работающем дизеле. 5.6. Особенности обслуживания тепловозов в зимнее время Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях Успешная работа тепловозов зимой в значительной мере зависит от своевременной и качественной подготовки их к работе в условиях низких температур и правильного ухода за тепловозом со стороны локомотивных бригад. Эксплуатация тепловозов в зимнее время осложняется тем, что снег, попадая в электрические машины, вызывает понижение величины сопротивления изоляции, резкий перепад температур, воды и масла приводит к нарушению уплотнения и течи, к обводнению топлива и смазки, что отрицательно сказывается на работе узлов дизеля. Подготовка тепловозов к работе в зимних условиях совмещается с осенним комиссионным осмотром, при котором производится тщательный осмотр всего оборудования и устранение обнаруженных неисправностей. При подготовке тепловозов к работе в зимних условиях выполняются следующие работы: отепление тепловозов; перевод работы узлов трения на зимние сорта смазки; защита от попадания снега электрического и вспомогательного оборудования; подготовка деповского и экипировочного хозяйств, обеспечивающая обслуживание и работу тепловозов в зимнее время; инструктаж локомотивных бригад по вопросам обслуживания тепловозов в зимнее время.
Отепление тепловоза Проверяют и приводят в исправное состояние отеплительные чехлы и рейки секций холодильника, кузовные щиты и чехлы на жалюзи вентилятора кузова, щитки для тяговых двигателей и фильтрующие рамки с мешковиной, устройства для перепуска горячего воздуха к фронту секций холодильника, мешковину для отсеков аккумуляторов батарей. Проверяют и восстанавливают утепление трубопроводов: • топливного — трубы от топливного бака до настильного листа • водяного — трубы от калорифера до сливной трубы и от водяно • масляного — наружный участок сливной трубы из картера дизе • воздушного — вводы труб, соединяющих главные резервуары, Перед утеплением проверяют, нет ли течи и подсоса воздуха в трубопроводах. Трубопроводы протирают насухо и покрывают техническим войлоком, который стягивают шпагатом, покрывают тафтяной лентой и надежно бандажируют проволокой. Во избежание пропитывания изоляции маслом и топливом покрывают изолированные участки труб черной эмалью или жидким стеклом и просушивают. Заделывают все неплотности в кабине машиниста и кузове тепловоза, уплотняют войлоком места прохода труб через настильный лист и стену кузова, ремонтируют, монтажные люки кузова. Приводят в исправное состояние двери, выдвижные окна кабины машиниста, проверяют плотность их прилегания, уплотнение лобовых стекол кабины машиниста и исправность внутренней обшивки кабины. Приводят в исправное состояние жалюзи холодильника и воздуходувки, обращая внимание на плотность прилегания створок друг к другу, наличие и исправность замков на секторах привода жалюзи, исправность пневматического привода жалюзи. Проверяют исправность и нормальную работу топливоподогрева-теля и отопительно-вентилянионную установку. Для обеспечения бесперебойной работы узлов трения при понижении температуры окружающей среды ниже 5 °С заменяют летние смазки на зимние в полном соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ 2635. По дизелю и вспомогательному оборудованию. При температуре наружного воздуха +5—О °С необходимо навесить чехлы на жалюзи и открыть четыре люка на диффузоре холодильной камеры. Навешивать чехлы целесообразно так, чтобы секции охлаждения воды дизеля (левая сторона холодильника) были открыты на 1/2 фронта секций в верхней части. Чехлы со стороны секций охлаждения воды наддувочного воздуха (правая сторона холодильника) навешивают, оставляя открытой вверху 1/3—1/4 фронта свободной. Чехлы на масляные жалюзи навешиваются, оставляя свободным 1/7 фронта секций сверху. Выход рейки гидропривода вентилятора необходимо ограничить до 25—30 мм. На всех тепловозах включаются в работу топливоподог-реватели; трехходовой кран устанавливается в положение слива топлива на эвекцию. Продувают трубопроводы выхода смеси противопожарной установки. Проверяют исправность и работу стеклоочистителей.
По электрическому оборудованию. Для обеспечения устойчивой работы электрического оборудования в зимнее время проводят следующие работы. 1. В период осеннего комиссионного осмотра проверяют: • уплотнение крышек смотровых люков и исправность замков всех электрических машин; • исправность снегозащитных устройств; • качество изоляции выводных кабелей тяговых электродвигате • целостность гибких вентиляционных каналов и плотность их • исправность кабелей межтепловозных соединений и параллель • работу калориферов, обогревателей ног, антиобледенителей; • работу термореле, электроманометров, электротермометров, кон 2. До выпадения первого снега: • закрывают вентиляционные каналы отсеков аккумуляторных • устанавливают рамки, обтянутые мешковиной, на всасывающие • устанавливают глухие снегозащитные щиты на боковые и ниж
• переводят забор воздуха для охлаждения тягового генератора из • для уменьшения величины разрежения в дизельном помещении Целесообразно открывать люки на внутренних стенках шахты холодильника для того, чтобы в холодильную камеру поступал воздух, предварительно прогретый в кузове. При стоянке тепловоза менее 20 мин, низкой температуре окружающего воздуха и боковом ветре дизель, как правило, не останавливают. При остановке дизеля в зим- нее время для предотвращения застывания масла в трубках секций температуру масла необходимо поддерживать не ниже 55—60 °С. В начале каждой стоянки тепловоза продолжительностью свыше одного часа плотно закрывают чехлами фронт секций с обеих сторон холодильника, необходимую часть боковых жалюзи расчехляют только перед отправлением поезда. Серийные магистральные тепловозы оборудуют механическими щитовыми чехлами с цепной передачей к подвижному щиту. Такой привод зачехления боковых жалюзи тепловоза позволяет при резко изменившихся климатических условиях устанавливать подвижной щит в любое промежуточное положение в пути следования тепловоза. При длительных стоянках тепловоза в ожидании работы или ремонта необходимо температуру воды и масла поддерживать периодическими пусками дизеля. Перед постановкой тепловоза в ремонт дизель прогревают до температуры воды 60 °С. Воду сливают при температуре 20—55 °С. При осмотре тяговых электродвигателей проверяют, нет ли снега и льда на крышках смотровых люков. Перед открытием крышки удаляют снег или лед во избежание попадания их внутрь электродвигателя. Войлочные уплотнения крышки должны быть исправными. Увлажнение изоляции и запотевание коллектора, щеткодержателей, медных частей коллекторов и реле происходит при постановке тепловоза с мороза в теплое стойло без предварительного прогрева электрооборудования. Во избежание отпотевания частей электрооборудования необходимо вводить тепловоз в депо только с прогретыми электродвигателями и генератором. Прогревают электрические машины током во время езды на тракционных путях с подтормаживанием колесных пар. В случае обнаружения запотевания коллекторов и других частей их протирают чистой сухой салфеткой, затем продувают теплым сухим сжатым воздухом, после чего измеряют сопротивление изоляции мегомметром. Сопротивление изоляции электрических машин должно быть не менее 0,5 МОм. Меньшее значение сопротивления изоляции указывает на ее увлажнение. В этом случае изоляцию необходимо прогреть теплым воздухом от специального калорифера или током до восстановления допускаемой величины сопротивления. Особую осторожность следует соблюдать при выдаче под поезд тепловоза, продолжительное время находившегося на морозе без передвижения. Переохлаждение щеток электрических машин, наличие отло- жении инея или корки льда на коллекторах тяговых электродвигателей могут вызвать разрушение щеток или переброс электрической дуги по коллектору при резком увеличении нагрузки генератора.
|
||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-26; просмотров: 200; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 54.205.238.173 (0.031 с.) |