Тяговый редуктор тепловоза 2тэ10м и 2тэ116

Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре при индивидуальном приводе передается при помощи одноступен­чатого тягового редуктора (рис. 2.16), состоящего из цилиндричес­кой зубчатой пары: ведущей шестерни на валу тягового двигателя и ведомого зубчатого колеса на оси колесной пары. В тепловозострое­нии зубчатая передача из-за ограниченных габаритов пространства для размещения тягового электродвигателя выполняется, как прави­ло, односторонней, несимметричной относительно продольной оси тепловоза и поэтому состоит из прямозубых колес.

При односторонней передаче неизбежны некоторые смещения осей шестерен и перекосы зубьев в зацеплении, которые приводят к их неравномерному износу. Для устранения вредного влияния переко­сов у зубьев ведущей шестерни одна из сторон выполняется с не­большим скосом (на 0,20—0,24 мм). Таким образом, зубья оказыва­ются заранее скошенными на угол 5—6 градусов в сторону, противо­положную перекосу.

На тепловозах 2ТЭ10М, 2ТЭ116 применяются колесные пары с уп­ругими зубчатыми колесами (рис. 2.17). Зубчатое колесо имеет зубча­тый венец 9, который через упругие элементы 14 и 20 посредством та­релок 3, втулок 4, болтов 1 и гаек 13 соединен со ступицей 10 и жестко центрирован через ролики 2 по ее сферической поверхности. Собран­ное зубчатое колесо устанавливается на ось колесной пары с натягом 0,16—0,22 мм.

На зубчатом колесе установлены упругие комплекты двух типов: с тремя (I) и с двумя (II) резиновыми амортизаторами. Тройной комп­лект I состоит из пальца 5 и насаженных на него резиновых аморти-

А-А

 

Рис. 2.16. Тяговый редуктор:

1 — кожух передачи; 2 — зубчатое колесо ведомое; 3 — ось колесной пары; 4 — сапун; 5 — тяговый двигатель; б — шестерня ведущая; 7 — уплотнение между верхней и нижней половинами кожуха; 8 — крепление кожуха к элек­тродвигателю; 9 — горловина заправочная; 10 — ступица; 11 — втулка; 12 — гайка; 13 — тарелка; 14, 20 — упругие элементы; 75 — зубчатый венец; 16, 19 — стопорные кольца; 17 —болт; 18 — кольцо отражательное

заторов 7 и 10, предварительно вставленных в металлические втул­ки 4. Втулки имеют ограничительные бурты, которые препятствуют одностороннему свободному осевому перемещению по ним венца. По­этому на каждой стороне зубчатого венца устанавливают по четыре упругих элемента I. Упругие элементы в тарелках и венце закрепля­ются стопорными кольцами 8. Двойной комплект II состоит из про­фильного пальца 75 и напрессованных на его концы резиновых амор­тизаторов, предварительно вставленных в металлические втулки. Для предотвращения сползания втулки имеют ограничительный бурт и

А-А

 

Рис. 2.17. Упругое зубчатое колесо:

1 — болт; 2 — ролик; 3 — тарелка; 4 — втулка; 5 — палец; 6, 11 — кольца; 7— амортизатор; 8 — пружинное стопорное кольцо; 9 — зубчатый венец; 10 — средний амортизатор; 12 — втулка; 13 — гайка; 14 — диск ступицы;

15 — палец; I и II — амортизаторы

проточки для установки стопорных пружинных колец. Посадка вту­лок скользящая.

Передача вращающего момента осуществляется как бы в два этапа: сначала при малом вращающем моменте в работу вступают упругие элементы I с меньшей жесткостью (125—135)-10 Н/м (125—135 кгс/мм), а затем с увеличением вращающего момента (при трогании) венец по­ворачивается, и при угле поворота 1 вступают в работу восемь двой­ных комплектов с более жесткими элементами (47—50)-10^ Н/м (470— 500 кгс/мм). Таким образом, благодаря различной упругости амортизаторов I и II зубчатое колесо имеет требуемую нелинейную ха­рактеристику тангенциальной жесткости.