Проверка и регулировка системы впрыска «Fenix 3В».

Режим холостого хода и содержание СО в отработавших газах поддерживаются в заданных пределах контроллером и, не регулируются в процессе эксплуатации автомобиля. При отклонении от заданных значений рекомендуется выполнить следующее:

- проверить герметичность впускного тракта;

- проверить датчик положения дроссельной заслонки;

- запросить запоминающее устройство о зарегистрированных неисправностях.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки проводится при включенном зажигании. Напряжение между штекерами «1» и «2» разъема должно быть 5 В при закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение отсутствует, проверьте провода и их соединения.

Измерьте напряжение между штекерами «1» и «4» разъема датчика, которое при закрытой дроссельной заслонке должно быть 0,8 В. Открывая дроссельную заслонку при помощи рычага ее управления, измерьте напряжение, которое должно увеличиться до 4,5 В. Если напряжение не увеличивается или если его величина не равна 4,5 В, замените датчик. Датчик заменяется вместе с корпусом дроссельной заслонки (4), (рис.11).

Проверка технического состояния форсунки проводится следующим образом. При прогретом двигателе отсоедините от узла впрыска подвод воздуха и снимите крышку. Запустите двигатель. При этом на дроссельную заслонку должна попадать непрерывная струя топлива распыленного форсункой.

 

 

Увеличьте частоту вращения коленвала двигателя до 3000 об/мин и резко отпустите педаль «газа». При этом форсунка должна кратковременно прекратить впрыск топлива, что соответствует режиму ПХХ.

Выключите зажигание, протрите форсунку ветошью; не оставляющей ворсинок. Убедитесь в том, что из распылителя вытекает не более двух капель топлива в минуту. Если при проверке обнаружены отклонения от нормы, замените форсунку.

Проверка сопротивления обмотки форсунки.

Разъедините штепсельный разъем форсунки. Измерьте сопротивление между двумя центральными штекерами разъема «1» и «2», которое должно быть в пределах (1,1 - 1,5) Ом. Если сопротивление не укладывается в указанные пределы, проверьте:

- состояние разъема или замените форсунку;

- состояние «массового» провода, соединенного с отрицательным выводом аккумуляторной батареи;

- состояние топливного насоса и реле его включения;

- нет ли перегоревших предохранителей.

 

 

Особенности конструкции системы впрыска

Фирмы «GENERAL MOTORS».

Система одноточечного прерывистого впрыска низкого давления «GM» имеет много общего с системами одноточечного впрыска «Моно-Motronic» и «Fenix 3 В», рассмотренными выше. Наиболее интересным элементом в системе «GM» является датчик давления воздуха, устанавливаемый во впускном трубопроводе. При помощи этого датчика, (рис.12), контроллер получает информацию о режиме нагрузки двигателя.

Основной элемент датчика микросхема (Silicon-chip - силиконовый чип) (5) с пьезоэлементом (1), его размеры: площадь 3 мм², толщина 0,25 мм. Давление из впускного трубопровода воздействует на мембрану (2). При помощи мембраны сжимается пьезоэлемент (1) в результате чего возникает ток - пьезоэлектричество.

К датчику подводится напряжение питания 5 В (клеммы «А», «В»), называемое также эталонным напряжением. Перепад давления между вакуумной камерой (3) (давление в ней 0,1 кгс/см²) и впускным трубопроводом вызывает усилие, воздействующее через мембрану (2) на пьезоэлемент (1). Чем больше давление, тем больше вырабатывается «пьезоэлектричества» и тем меньше получаем паде-ние эталонного напряжения на выходе из датчика (клеммы «А», «С»).

При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во

 

впускном трубопроводе снижается до минимального: (0,2 - 0,3) кгс/см². Напряжение на выходе датчика падает до (1,3±0,2) В. Контроллер, получив сигнал напряжения уменьшает дозу впрыскиваемого топлива.

При полностью открытой дроссельной заслонке (полная нагрузка) давление во впускном трубопроводе повышается до атмосферного (0,85 - 0,95 кгс/см²), а напряжение на выходе датчика будет приближаться к (4,6±0,2) В. Контроллер получает от датчика сигнал повышенного напряжения и увеличивает дозу впрыскиваемого топлива.

Рисунок 12. Датчик давления воздуха во впускном трубопроводе.

1 – пьезоэлемент;

2 – мембрана;

3 - вакуумная камера;

Пластинка из тугоплавкого

стекла;

10. Конструкция и работа системы «ЭСАУ-ВАЗ».

Рисунок 13. Функциональная схема «ЭСАУ-ВАЗ».

1 - выходной модуль зажигания (ВМЗ);

2 - диагностический разъем;

3 - чек-лампа;

4 - реле (РЭВ) электровентилятора охлаждения ДВС;

5 - впускное сопло воздушного фильтра (ВФ);

6 - фильтрующий элемент воздушного фильтра;

7 - контроллер (электрон­ный блок управления - ЭБУ);

8 - высоковольтные провода;