Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Експлуатація літакового обладнанняРСБН-5С
Літакове обладнання РСБН-5С має електроживлення мережі постійного струму від літакового генератора типу ВГ-7500Я з напругою 28,5 В, з мережі змінного струму напругою 115 В із частотою 400 Гц від статичного перетворювача № 2, та мережі змінного струму з напругою 36 В і частотою 400 Гц від електромашинного перетворювача типу ПТ-500Ц. Перед посадкою в кабіну літака переконатися, що на приладі КМ-8 у задній кабіні встановлений кут магнітного схилення аеродрому, вимкнений вимикач АВАР. ВКЛЮЧЕНИЕ ПОСАДКИ та ввімкнутий вимикач СЕТЬ. Після посадки в кабіну літака необхідно органи управління РСБН-5С установити у вихідне положення. На основному електрощитку всі вимикачі, АЗР, АЗС мають бути вимкнені. На пульті управління: - перемикач режимів роботи має бути встановлений у положення НАВИГ.; - ручка регулювання ПОДСВЕТ ИСКРЫ – у крайнє праве положення. На щитку управління: - ручку регулятора гучності ГРОМК. ПОЗЫВН слід установити у крайнє праве положення; - перемикачі частотно-кодових каналів НАВИГАЦИЯ і ПОСАДКА – на задані канали зв’язку відповідно радіомаяка РСБН та радіомаяків ПРМГ свого аеродрому. На правому горизонтальному пульті на задавачу ЗДВ-30 установити атмосферний тиск дня польотів. Для ввімкнення електроживлення (від наземного джерела електроживлення) необхідно: - ввімкнути на основному електрощитку вимикач АККУМ., АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В II, АЗС АГД-ГМК, АЗС РТЛ та АЗС ИСКРА; - на додатковому електрощитку має бути ввімкнений АЗС ПТ-500Ц і всі інші АЗС (рис. 2.19, а).
Рис. 2.19. Додатковий електрощиток передньої кабіни (а) та електрощиток задньої кабіни (б) Перевірка працездатності: - ручкою регулювання ПОДСВЕТ ИСКРЫ встановити необхідну яскравість підсвіту ЩУ; - через 3 хвилини після ввімкнення апаратури РСБН-5С перевірити встановлення стоянкових значень азимута і дальності відносно наземного радіомаяка РСБН відповідно на приладах НПП і ППД-2; - переконатися, що світяться лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ, ДАЛЬН. на щитку управління; - натиснути кнопку ПРОСЛУШИВАНИЕ ИСКРЫ та прослухати позивні наземного радіомаяка. За необхідності ручкою ГРОМК. ПОЗЫВН. на ЩУ встановити бажану гучність; - натиснути на кнопку УСТ. «0» АЗИМУТА та впевнитись, що азимутальна стрілка приладу НПП установилася на значення +1º, а лампа КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ має світитися;
- натиснути на ЩУ перемикачі НАЧАЛЬН. УСТ. АЗИМУТ і НАЧАЛЬН. УСТ. ДАЛЬН. вгору. Показання азимута і дальності мають збільшуватися, а лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. – погаснути. При відпусканні перемикачів показання азимута і дальності мають повернутися до вихідних значень, а лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. – знову засвітитися. Аналогічно перевірити відпрацювання азимута та дальності при натисканні названих перемикачів донизу – показання азимута та дальності мають зменшуватися, а лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. – погаснути; - натиснути на пульті управління кнопку КОНТРОЛЬ. На приладі НПП мають відпрацюватися контрольне значення азимута 177° ±2°, а на приладі ППД-2 – контрольне значення дальності 291,5 км ±0,3 км і мають світитися лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. Відпустити кнопку КОНТРОЛЬ, при цьому показання азимута і дальності мають повернутися до вихідних значень; - установити перемикач режимів роботи в положення ПОСАДКА і після закриття бленкерів К та Г на приладі НПП переконатися, що сигнали наземних маяків ПРМГ приймаються і планки відхилені: глісадна – в будь-яке положення (вгору чи вниз), курсова – у бік рівносигнальної зони КРМ (вліво чи вправо). Показання дальності приладу ППД-2 мають змінитися, а сигнальна лампа КОРРЕКЦИЯ ДАЛЬН. має світитися; - перемикач режимів роботи встановити в положення НАВИГ. Перевірити відпрацьовування стоянкових значень азимута і дальності відносно наземного радіомаяка РСБН на приладах НПП та ППД-2, а сигнальні лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. на ЩУ мають світитися; - при натисканні льотчиком-інструктором у другій кабіні кнопки ИСКРА-СОГЛАС. ЗАДАННОГО АЗИМУТА у першій кабіні має засвітитися лампа-табло СОГЛАС. АЗИМУТА, а стрілка заданого курсу НПП задньої кабіни має встановитися на значенні курсу (азимута), яке встановлене на задавачі курсу НПП у першій кабіні. Вимкнення електроживлення Вимкнути на основному електрощитку АЗС ИСКРА, АЗС АГД-ГМК, АЗС РТЛ, АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В II та вимикач АККУМ. Примітки: 1. При відмові у польоті основного і запасного генераторів постійного струму можливе короткотривале ввімкнення електроживлення РСБН-5С від акумуляторної батареї за допомогою АЗС АВАР. ВКЛ. ИСКРА, який розміщений на основному електрощитку.
2. За допомогою АЗС АГД-ГМК забезпечується ввімкнення електромашинного перетворювача ПТ-500Ц та ввімкнення гіромагнітного компаса ГМК-1АЭ.
Відмова РСБН-5С
Режим «Навігація» Ознаки відмови: - не відпрацьовується азимут літака відносно радіомаяка РСБН; - явно неправильні показники дальності на приладі ППД-2; - при натисканні на кнопку КОНТРОЛЬ не відпрацьовуються контрольні значення дальності 291,5 км (±0,3 км) та азимута 177° (±2°), а при відпусканні не повертаються до попередніх значень; - при відвороті літака вправо чи вліво від заданого курсу (азимута) не відбувається відповідне відхилення курсової планки приладу НПП; - не світяться лампи на ЩУ КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ. ДАЛЬН. в передній кабіні і не світяться лампи-табло АЗИМУТ ТОЧНО, ДАЛЬНІСТЬ ТОЧНО в задній кабіні, якщо літак знаходиться в межах радіовидимості наземного радіомаяка РСБН. Дії льотчика: – виконання завдання з використанням апаратури РСБН-5С припинити; – повернення на аеродром виконувати за радіокомпасом РКЛ-41.
|
|||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-26; просмотров: 127; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.216.121.55 (0.005 с.) |