Та літакового переговорного пристрою СПУ-9

 

Повна перевірка працездатності радіостанції та СПУ-9 виконується від аеродромного джерела електроживлення.

Перед ввімкненням радіостанції та літакового переговорного пристрою необхідно під’єднати роз’єм шоломофона до об’єднаного роз’єму комунікацій ОРК-9А та переконатися, що органи управління встановлені у вихідне положення, а саме:

- перемикач КАНАЛ – на робочий канал зв’язку;

- фіксатор запам’ятовуючого пристрою закритий;

- вимикач ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ ввімкнений;

- ручки регулювання гучності РАД і СПУ – у крайнє праве положення максимальної гучності;

- вимикачі РК і РЕЗ вимкнуті.

Перевірити плавність ходу кнопок Радио та СПУ.

 

 

 

Увімкнення електроживлення:

- увімкнути на основному електрощитку у першій кабіни вимикач АККУМ., АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В І та АЗС РТЛ (в задній кабіні має бути ввімкнутий вимикач СЕТЬ).

Перевірка радіостанції Р-832М:

- переконатися, що лампа підсвічення номера каналу засвітилась. Якщо лампа підсвічення не світиться, то перемикач УПРАВЛЕНИЕ встановити в інше положення;

- через 2…3 хв після ввімкнення АЗС РТЛ, необхідних для прогрівання електронно-вакуумних приладів радіостанції, натиснути на кнопку РАДИО і запитати керівника польотів (КрП);

- за наявністю самопрослуховування переконатися в працездатності передавального тракту радіостанції;

- після відповіді КрП переконатися в працездатності приймального тракту і ручкою регулювання гучності РАД установити бажану гучність;

- аналогічно перевірити роботу радіостанції на інших каналах, які задіяні на політ (1, 4 та ін.);

- установити робочий канал зв’язку;

- перевірити роботу подавлювача шумів, для цього вимкнути вимикач ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ, при цьому в телефонах прослуховуються характерні шуми;

- увімкнути вимикач ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ, після чого шуми в телефонах зникають.

Перевірка СПУ-9:

- натиснути на кнопку СПУ і встановити зв’язок з льотчиком-інструктором. У телефонах при цьому має бути самопрослуховання;

- за відповіддю льотчика-інструктора ручкою регулювання гучності СПУ установити бажану гучність внутрішньолітакового зв’язку;

- перевірити роботу СПУ-9 у режимі «Резерв», для цього ввімкнути вимикач РЕЗ та перевірити внутрішньолітаковий зв’язок. Після виконання цієї перевірки вимкнути вимикач РЕЗ.

На цьому перевірка Р-832М та СПУ-9 закінчена.

Далі слід вимкнути електроживлення АЗС РТЛ, АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В І та вимикач АККУМ.

 

Особливості експлуатації Р-832М та СПУ-9

а) пріоритет при здійсненні зовнішнього радіозв’язку має льотчик задньої кабіни. При натисканні кнопки РАДИО в задній кабіні ларингофони в передній кабіні відключаються від входу передавача;

б) при роботі радіостанції в режимі «Передача» і одночасному натисканні кнопки СПУ (у будь-якій кабіні) радіостанція автоматично переводиться у режим «Прийом». При цьому встановлюється внутрішньолітаковий зв’язок та прослуховуються сигнали зовнішнього радіозв’язку, але зі зниженою гучністю;

в) при відмові радіостанції зв’язок по СПУ-9 не зникає;

г) ввмикання електроживлення СПУ-9 можливе і без увімкнення радіостанції, для цього необхідно ввімкнути на правому пульті в задній кабіні АЗС НАЗЕМ. СПУ (НАЗЕМНЕ СПУ);

д) при ввімкненні вимикача РЕЗ органи управління СПУ-9 (регулятори гучності РАД та СПУ, вимикач РК) не діють, а необхідні регулювання та ввімкнення прослуховування позивних ПАР можливі тільки з іншої кабіни.

Найменування радіомереж УКХ зв’язку та розподіл каналів наведено у табл. 1.6.

Таблиця 1.6

Номери каналів	Найменування радіомереж
	Єдина командно-стартова мережа аеродромів
	Управління від КП (основний)
	Взаємодія родів авіації
	Єдина мережа пеленгації літаків
	Єдина мережа перельотів
	Управління ав.бр (основна)
	Командно-стартова аеродрому базування
	Командно-стартова запасного аеродрому
	Управління ав.бр (резервна)
	Єдина мережа пошуково-рятувальної служби (ДМХ)
	Управління від КП (резервний)
	Єдина командно-стартова мережа (ДМХ)
	Не задіяний
	Єдина мережа пеленгації літаків (ДМХ)
	Єдина мережа перельотів (ДМХ)
	Управління ав.бр (основна, ДМХ)
	Командно-стартова аеродрому базування (ДМХ)
	Командно-стартова запасного аеродрому (ДМХ)
	Управління ав.бр (резервна, ДМХ)
	Єдина мережа пошуково-рятувальної служби (МХ)

Аварійний канал зв’язку

У разі відмови УКХ радіостанції Р-832М необхідні команди льотчику передаються по аварійному каналу зв’язку («21-му» каналу) у середньохвильовому діапазоні радіохвиль через дальню привідну радіостанцію (рис. 1.11).

 

 

 

Рис. 1.11. Аварійний канал зв’язку

 

Команди керівника польотів передаються малопотужною УКХ радіостанцією (наприклад Р-809М2), яка встановлена на командно-диспетчерському пункті (КДП), і приймаються УКХ радіостанцією такого ж типу на дальньому привідному радіомаркерному пункті (ДПРМ). Від виходу цієї УКХ радіостанції низькочастотні сигнали надходять до входу привідної аеродромної радіостанції (ПАР) для амплітудної модуляції високочастотного сигналу (позивні ПАР при цьому не передаються). Сформований амплітудно-модульований сигнал випромінюється потужною привідною радіостанцією у діапазоні середніх хвиль і приймається радіокомпасом РКЛ-41.

Від виходу РКЛ-41 низькочастотний сигнал через вимикач РК, який вмикає льотчик, і підсилювач СПУ-9 надходить до телефонів. Гучність сигналів у телефонах у цьому випадку регулюється регулятором гучності, встановленим на пульті управління радіокомпаса РКЛ-41.

Відмова радіозв’язку

Ознаки відмови:

– немає відповіді наземної радіостанції на запит льотчика (кнопка РАДИО не натиснута);

– немає самопрослуховування в режимі «Передача» (кнопка РАДИО натиснута);

– немає внутрішньолітакового зв’язку по СПУ-9.

Перевірки:

– перевірити ввімкнення АЗС РТЛ та АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В І та ІІ;

– перевірити надійність під’єднання роз’єму шоломофона до роз’єму ОРК-9А;

– перевірити взяття управління на свою кабіну за підсвіченням номера каналу на запам’ятовуючому пристрої Р-832М;

– перевірити правильність встановлення заданого каналу зв’язку;

– перевірити встановлення ручками РАД та СПУ максимальної гучності (крайнє праве положення);

– вимкнути подавлювач шумів та перевірити зв’язок;

– перевірити радіозв’язок на інших каналах, задіяних на політ;

– установити робочий канал зв’язку.

За відсутності в телефонах будь-яких сигналів та шумів ввімкнути вимикач РЕЗ та перевірити зв’язок. Якщо радіозв’язок не відновився – вимкнути вимикач РЕЗ.

Дії льотчика

Якщо радіозв’язок після виконання перевірок не відновився, необхідно:

– доповісти керівнику польотів про відмову радіозв’язку;

– увімкнути вимикач БЕДСТВИЕ на пульті управління СРО-2 (правий вертикальний пульт);

– припинити виконання завдання та прямувати на аеродром посадки;

– зайняти ешелон відмови радіозв’язку;

– працювати в режимі «Передача» (доповідати) в місцях, передбачених схемою польоту.

Якщо радіостанція на прийом працює – виконувати команди керівника польотів. Якщо радіостанція на прийом не працює, то перейти на прийом команд через аварійний «21-й» канал зв’язку, для цього:

– увімкнути вимикач РК на пульті управління СПУ-9;

– якщо розбірливість звучання команд недостатня, то перемикач режимів роботи радіокомпаса РКЛ-41 з положення К_АВТ (К_РУЧ) встановити в положення АНТ. У подальшому встановлювати перемикач режимів роботи в положення К_АВТ (К_РУЧ) для контролю напрямку польоту на аеродром посадки. Перемикач ТЛФ – ТЛГ має бути в положенні ТЛФ. Перевірити настроювання РКЛ-41 на частоту ДПРС;

– посилити нагляд за повітряною обстановкою, в хмари не входити;

– вийти на ДПРМ аеродрому посадки;

– виконати захід на посадку за встановленою схемою;

– виконати прохід над зльотно-посадковою смугою на висоті 200 м та позначати себе коливанням з крила на крило (уночі миганням аеронавігаційними вогнями);

– зайти на посадку;

– уночі при заході на посадку на четвертому розвороті, або після проходу ДПРМ випустити сигнальну ракету для сигналізації про ввімкнення прожекторів на аеродромі.

При зникненні внутрішньолітакового зв’язку необхідно ввімкнути вимикач РЕЗ та встановити зв’язок, але при цьому треба пам’ятати, що органи управління СПУ-9 у своїй кабіни не будуть діяти.

Примітка. Втратою радіозв’язку з літаком називається такий випадок, коли екіпаж літака не відповідає на запит керівника польотів довше 5 хвилин.