Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування

5.2.1. До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

- неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні;

- неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

- довільне одержання блокувальних сигналів;

- неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

- відсутність пломб на апараті управління (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці).

В усіх вказаних випадках, а також при роботах по переобладнанню, ремонту, випробуванню та заміні пристроїв напівавтоматичного блокування та інших робіт, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів по блокуванню припиняється і встановлюється по телефонних засобах зв'язку.

5.2.2. Під час огляду електромеханіком СЦБ пристроїв напівавтоматичного блокування дія блокування не припиняється. При цьому, поки апарат управління відкритий, черговий по станції та електромеханік СЦБ повинні особливо уважно стежити за правильністю роботи пристроїв блокування.

Перед опломбуванням після закінчення огляду, регулювання апаратури напівавтоматичного блокування електромеханік СЦБ разом з черговим по станції за показаннями контрольних пристроїв перевіряють відповідність показань на апараті управління фактичному стану перегонів (по записах у журналі руху поїздів шляхом переговорів з черговими сусідніх станцій).

Про кожний випадок відкриття апарату управління для його огляду або ремонту, а також про закінчення цієї роботи електромеханіком СЦБ робиться відповідний запис у журналі огляду.

5.2.3. Перехід на телефонні засоби зв'язку, а також відновлення руху поїздів по напівавтоматичному блокуванню здійснюється за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки через чергових по станціях вільності перегону.

При несправності диспетчерського зв'язку перехід на телефонні засоби зв'язку при русі поїздів і відновленні дії напівавтоматичного блокування проводиться в порядку, вказаному в п.п. 3.6.1 і 3.7 цієї Інструкції.

5.2.4. Після припинення дії напівавтоматичного блокування і переходу на телефонні засоби зв'язку машиністам поїздів видаються для прямування до сусідньої станції на одноколійних і двоколійних перегонах письмові дозволи з заповненням пункту II з відміткою вгорі бланка "Напівавтоматичне блокування не діє" або, при наявності пристроїв ПАРП, дозвіл чергового по станції, переданий машиністу по радіозв'язку:

 

„Дозволяю поїзду №______ відправитися при заборонному показанні вихідного світлофора з ____ колії станції _________ по_____ колії і прямувати до вхідного світлофора станції ________. Згода станції _______ на приймання поїзда (повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда) мається. Напівавтоматичне блокування не діє.

Черговий по станції ______________ (прізвище)”.

 

5.2.5. При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхувальним локомотивом на весь перегін дозвіл на право заняття перегону вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи другого (при подвійній тязі) і підштовхувального локомотивів повинні в цих випадках керуватися сигналами машиніста ведучого локомотива.

5.2.6. При несправності поїзного міжстанційного телефонного зв'язку чергові по станції зобов'язані особливо уважно стежити за змінами показань контрольних пристроїв на апаратах управління.

Повідомлення про рух поїздів у цьому випадку проводиться через поїзного диспетчера чи по інших засобах зв'язку, що знаходяться в розпорядженні чергового по станції.

5.2.7. На двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних одностороннім напівавтоматичним блокуванням для руху в одному напрямку, відправлення поїздів по неправильній колії проводиться за наказом поїзного диспетчера з переходом на телефонні засоби зв'язку за правилами одноколійного руху.

5.2.8. У залежності від системи напівавтоматичного блокування і конкретних умов роботи на тій або іншій ділянці порядок користування пристроями, а також порядок дій працівників при прийманні, відправленні і пропусканні поїздів встановлюється ТРА станції.