IV. Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією

4.1. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах та електрична централізація на станціях.

Управління всіма станційними світлофорами і стрілками на ділянках здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, станційних колій, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також повторення показань вхідних, вихідних, маршрутних світлофорів контролюються поїзним диспетчером за приладами апарата управління.

Усі розпорядження, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону або радіозв'язку передає безпосередньо машиністу чи іншому працівнику, на якого на роздільному пункті покладається виконання операцій з приймання та відправлення поїздів або проведенню маневрів.

4.2. У необхідних випадках, передбачених цією Інструкцією, поїзний диспетчер може передавати станції на резервне управління, після чого приймання і відправлення поїздів, маневрова робота, а також відкриття і закриття світлофорів проводиться начальником станції або іншим працівником, на якого покладено виконання цих операцій. До передачі станції на резервне управління поїзний диспетчер зобов'язаний проінформувати цього працівника про поїзди, що знаходяться на прилягаючих перегонах.

Якщо до передачі станції на резервне управління поїзним диспетчером було дозволене виконання робіт на контактній мережі із зняттям напруги на станційних коліях, він зобов'язаний повідомити про це диспетчерським наказом працівника, який заступив на чергування.

Окремі стрілки або горловини станцій можуть бути передані поїзним диспетчером на місцеве управління. Переведення стрілок у цих випадках виконується працівником, який здійснює управління маневровою роботою в цьому районі станції. Якщо передача на місцеве управління викликана необхідністю ремонту пристроїв СЦБ, що не потребує попереднього запису в журналі огляду, то переводити передані на місцеве управління стрілки для перевірки правильності їх роботи дозволяється електромеханіку СЦБ.

4.3. Приймання і відправлення поїздів

4.3.1. Перед прийманням поїзда на станцію поїзний диспетчер, переконавшись за показниками контрольних приладів у вільність колії приймання і стрілочних ділянок, установлює маршрут приймання.

4.3.2. Перед відправленням поїзда поїзний диспетчер, переконавшись за показниками контрольних приладів на центральному пульті управління у вільності стрілочних ділянок, а при зміні напрямку - і перегону, встановлює маршрут відправлення.

4.3.3. Фактичне переведення стрілок і відкриття вхідного (вихідного) світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів.

4.4. Проведення маневрів

4.4.1. Переведення стрілок при маневрах може здійснюватись:

- поїзним диспетчером з центрального пульта з передачею відповідним працівникам вказівок про готовність маршруту для маневрових переміщень по радіозв'язку або диспетчерському зв'язку по телефонах, які встановлюються у горловинах станцій;

- начальником станції або іншим працівником, на якого покладено виконання операцій по прийманню і відправленню поїздів, при передачі станції на резервне управління;

- складачем поїздів або іншим працівником відповідно до порядку, встановленого начальником залізничного цеху підприємства, при передачі окремих стрілок станції на місцеве управління.

При переміщеннях по станційних коліях одиночних локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу переведення стрілок, переданих на місцеве управління, може проводитись одним із працівників локомотивної бригади або спеціального самохідного рухомого складу.

Працівник, що переводить стрілки, після кожного переведення повинен переконатися в правильності положення вістряків за контрольними приладами на пульті місцевого управління або за положенням вістряків.

4.4.2. Забороняється переводити стрілку з пульта місцевого управління або ключем місцевого управління до звільнення стрілочної ізольованої ділянки, а там, де не включена у залежність стрілка, - до звільнення стрілки від рухомого складу.

4.4.3. Після закінчення маневрів стрілочні та маневрові рукоятки, а також ключ місцевого управління встановлюється в нормальне положення, керівник маневрів доповідає про закінчення роботи поїзному диспетчеру, а той встановлює в нормальне положення відповідні кнопки і переводить стрілки на центральне управління.