III. Рух поїздів при автоматичному блокуванні

3.1. Рух поїздів на одноколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для двостороннього руху, здійснюється в обох напрямках.

На двоколійних перегонах як з однобічним, так і з двобічним автоблокуванням по кожній колії рух парних поїздів здійснюється по одній, непарних - по іншій головній колії, кожна з яких є правильною для поїздів даного напрямку.

На двоколійних перегонах із двобічним автоблокуванням може здійснюватися двосторонній рух по кожній колії за правилами одноколійного руху, якщо кожна з колій не спеціалізована для пропуску поїздів переважно одного напрямку.

Порядок руху на таких і багатоколійних перегонах по кожній головній колії в межах підприємства встановлюється начальником залізничного цеху.

3.2. При автоматичному блокуванні дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки є дозвільне показання вихідного або прохідного світлофора.

Як виняток, на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу начальника залізничного цеху установка умовно - дозвільного сигналу, - щита з відбивним знаком у вигляді літери "Т". Наявність цього сигналу служить дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки. В цьому разі машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїжджати світлофор з червоним вогнем із швидкістю не більше 15 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити його, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що блок-ділянка, яка лежить попереду, зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться.

Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозвільний сигнал, вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю не більше 15 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.

Під час прямування поїзда по ділянці машиніст і його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів і суворо виконувати їх вимоги.

3.3. При з'єднанні поїздів на перегоні машиністу поїзда, що прямує на з'єднання, дозволяється прямувати без зупинки на блок-ділянку, зайняту поїздом, з яким має відбутися з'єднання, зі швидкістю, що забезпечує своєчасну зупинку поїзда, але не більше 15 км/год.

3.4 Приймання і відправлення поїздів

3.4.1. Перед прийманням і відправленням поїзда черговий по станції у встановленому порядку готує маршрут приймання або відправлення і відкриває вхідний (вихідний) світлофор.

На одноколійних перегонах, а також у разі необхідності відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням черговий по станції, крім того, зобов'язаний попередньо узгодити з черговим по сусідній станції право заняття перегону.

При проходженні поїзда вхідний (вихідний) світлофор автоматично закривається. Якщо управління світлофором здійснюється сигнальною рукояткою, черговий по станції ставить її у нормальне положення.

На двоколійних ділянках вхідні, маршрутні і вихідні світлофори, розташовані на головних коліях станції у правильному напрямку, можуть переводитися на автоматичну дію. В цьому випадку світлофори працюють в автоматичному режимі як прохідні світлофори на перегонах.

3.4.2. Приймання на станцію поїздів, що прямують неправильною колією, проводиться по дозвільному показанню спеціально встановлюваного вхідного світлофора, який у залежності від місцевих умов може бути розташований і з лівої сторони за напрямком руху, або за наказом чергового по станції.

В усіх випадках швидкість входу на станцію поїзда, прямуючого неправильною колією за дозвільним показанням вхідного світлофора, не повинна перевищувати швидкість, встановлену для приймання на бокову колію.

3.4.3. Відправлення поїзда при наявності групових вихідних (маршрутних) світлофорів проводиться за дозвільним показанням вихідного світлофора і маршрутного покажчика, який цифрою зеленого кольору вказує номер колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

При наявності групових вихідних світлофорів, у разі несправності маршрутних покажчиків або світлофори не обладнані маршрутними покажчиками, відправлення поїздів зі станції проводиться при відкритому вихідному груповому світлофору з врученням машиністу локомотива письмового дозволу з заповненням пункту III (стор. 25).

Дозвіл на відправлення поїзда з відповідної колії по відкритому груповому світлофорі у випадках несправності маршрутних покажчиків, а також при відсутності маршрутних покажчиків передається машиністу по радіозв'язку за формою:

 

„Машиністу поїзда №____ дозволяю відправитися з ______ колії станції ______ по відкритому вихідному (маршрутному), груповому світлофору, маршрутний покажчик несправний (відсутній), і прямувати до наступного світлофора. Черговий по станції____________ (прізвище)”.

 

3.4.4. Відправлення поїзда з колій, які не мають вихідних світлофорів, як правило не допускається. У виняткових випадках відправлення поїздів з таких колій проводиться так само як і при несправності вихідного світлофора в порядку, встановленому п.п. 3.7.3 та 3.7.4 цієї Інструкції.

У такому ж порядку проводиться відправлення поїздів зі станції в випадках, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, у тому числі і після зупинки поїзда за цим світлофором через самовільне його закриття, якщо, сприйнявши закриття, машиніст локомотива зупинить поїзд уже після проїзду сигналу.

Якщо ведучий локомотив поїзда знаходиться за вихідним (маршрутним) сигналом з дозвільним показанням, то машиністу по радіозв'язку передається реєстрований наказ за формою:

 

“Машиніст поїзда № _____ на _____ колії. Вихідний світлофор Вам відкритий. Дозволяю відправитися. Черговий по станції ____________ (прізвище)”.

 

В цьому випадку поїзд може бути відправлений також за письмовим дозволом з заповненням пункту III, який вручається машиністу локомотива.

3.4.5. Відправлення і прямування поїзда з підштовхувальним локомотивом на весь перегін або частину його з поверненням штовхача назад, а також господарського поїзда для роботи на перегоні з прибуттям на сусідню станцію або з поверненням його з перегону на станцію відправлення (коли перегін не закривається) проводяться за сигналами автоматичного блокування.

Назад поїзд повертається за ключ-жезлом, який перед відправленням зі станції вручається машиністу підштовхувального локомотива або керівнику робіт (складачу) для передачі машиністу господарського поїзда перед поверненням його з перегону.

3.4.6. При наявності станційних апаратів управління не обладнаних ключем-жезлом, або при несправності ключа-жезла, відправлення поїзда з підштовхувальним локомотивом або господарського поїзда, які повертаються з перегону назад, проводиться тільки після переходу на телефонні засоби зв'язку.

Машиністам ведучого, підштовхувального локомотивів і господарського поїзда в цих випадках видаються на одноколійних і двоколійних перегонах письмові дозволи з заповненням пункту II з відповідною різницею в заповненні тексту.

3.4.7. Відправлення на перегін самохідних одиниць на залізничному ходу проводиться за сигналами автоблокування, при цьому вони повинні забезпечувати надійне шунтування рейкових кіл.

Знімні рухомі одиниці (дрезини, ремонтні вишки, колійні вагончики тощо) повинні мати ізоляцію колісних пар.