Призначення, ТХ, загальна будова системи живлення двигуна повітрям.

Призначення, ТХ, загальна будова системи живлення двигуна повітрям.

 

Призначення. Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря з атмосфери, очищення його від пилу та механічних частин і розподілу по циліндрам двигуна.

ТХ системи живлення двигуна повітрям.

Параметри	Характеристики
Тип повітряного фільтру	Сухого типу, двохступінчатий, з інерційною решіткою, автоматичним відсмоктуванням пилу та змінним картонним елементом.
Система наддуву двигуна 7403	Газотурбінна з двома турбокомпресорами

 

 

Загальна будова. Система живлення двигуна повітрям складається з:

1. Повітряного фільтра.

2. Індикатора забрудненості повітряного фільтра

4. Двох впускних колекторів.

5 Двох турбокомпресорів.

3. Пристрою видалення пилу

6. Пристрою для випуску відпрацьованих газів.

 

Призначення, будова та робота вузлів системи живлення двигуна повітрям та пристрою для випуску відпрацьованих газів.

Повітряний фільтр.

Призначення. Повітряний фільтр призначений для очистки повітря яке поступає в двигун.

 

Технічна характеристика. Повітряний фільтр сухого типу, двохступінчастий, з інерційною решіткою, автоматичним відсмоктуванням пилу та змінним картонним фільтруючим елементом.

Розміщення та кріплення. Повітряний фільтр встановлений у відділенні силової установки на ніші правого четвертого колеса.

Загальна будова. Повітряний фільтр складається з:

- корпусу з інерційною решіткою.

-фільтруювального елементу

 

Корпус повітряного фільтру має у внутрішній частині інерційну решітку (пило відбійник), що є першим рівнем очищення повітря з відсмоктуванням пилу по каналу через патрубок, з’єднаний з ежекторами пиловидалення.

Фільтрувальний елемент, складається із зовнішнього і внутрішнього кожухів, виготовлених з перфорованого стального листа і гофрованого фільтрувального картону, які з’єднані по торцях металевими кришками, які приклеєні спеціальним клеєм.

Фільтрувальний елемент щільно притиснутий до днища корпусу і ущільнюється гумовим кільцем.

 

Пристрій видалення пилу

Призначення. Пристрій видалення пилу призначений для відсмоктування пилу з першого рівня повітряного фільтру і викиду його в атмосферу.

Загальна будова. Пристрій видалення пилу складається з ежекторів 1, клапанного механізму 2 та трубопроводів.

Розміщення та кріплення. Ежектори розташовані в випускних патрубках глушників та з’єднуються з повітряним фільтром системою трубопроводів через клапан розташований на правому борту корпуса машини в відділенні силової установки. Клапан тягою з’єднаний з рукояткою розташованою на перегородці відділення силової установки.

 

 

Ежектор представляє собою круглий корпус у який вварені сопло і пиловідвідна трубка. Через сопло з великою швидкістю викидається струмінь вихлопних газів. Цим струменем з трубки 4 підхоплюється повітря і з пилом викидається назовні.

Клапанний механізм призначений для запобігання попаданню води і вихлопних газів в повітряний фільтр при зануренні корми у воду або захльостуванні хвилею.

 

Він має два положення: відкрито І та закрито ІІ. Клапан тягою з’єднаний з рукояткою 1 розташованою на перегородці відділення силової установки зі сторони бойового відділення. Клапан закривається тільки при подоланні водяних перешкод. Після подолання водної перешкоди клапан обов’язково відкрити.

Турбокомпресори

Призначення. Турбокомпресори призначені для збільшення масового заряду повітря в циліндрах двигуна за рахунок використання енергії відпрацьованих газів.

Розміщення та кріплення. Турбокомпресори встановлені безпосередньо на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів.

Будова турбокомпресора показаний на рис. Турбокомпресор складається з перехідника; корпусу турбіни; ротора турбіни з валом; корпусу компресора; колеса компресора;

Робота турбіни. З випускних колекторів випускні гази поступають на колесо турбіни, заставляючи його обертатися, а потім через систему випуску викидаються в атмосферу.

Змащення підшипника – циркуляційне під тиском від загальної системи змащування двигуна. Підведення масла до турбокомпресора здійснюється через металеві трубопроводи з внутрішнім діаметром 8 мм, які приєднуються до перехідника.

Злив масла з турбокомпресора в картер маховика двигуна здійснюється через отвір в корпусі підшипників і з’єднувальні патрубки.

Робота компресора. Крутний момент з колеса турбіни через вал передається на колесо компресора, яке нагнітає очищене у фільтрі повітря у впускні трубопроводи і далі у циліндри двигуна.

Рис. Турбокомпресор:

1 – маслоскидувальний екран; 2 – фіксатор; 3, 6, 13 – прокладки;

4 – кільце ущільнення; 5 – перехідник; 7 – екран; 8 – кришка ущільнення;

9 – корпус турбіни; 10 – ротор; 11 – втулка-кільцетримач; 12 – випускний колектор;

14 – кільце ущільнення; 15 – корпус підшипників; 16 – екран корпусу компресора;

17 – вставка дифузора; 18 – корпус компресора; 19 – підшипник;

20 – масловідбивач; 21 – колесо компресора;

22 – гайка кріплення колеса компресора

 

Впускні трубопроводи

Впускні трубопроводи відлиті з алюмінієвого сплаву та кріпляться на бічних поверхнях головок циліндрів з боку розвалу за допомогою сталевих болтів через ущільнювальні паронітові прокладки. Впускні трубопроводи цих двох рядів циліндрів з’єднані патрубками з впускними каналами голівок циліндрів.

 

Рис. 7.43. Впускні трубопроводи:

 

1 – правий впускний трубопровід; 2 – з’єднувальний патрубок;

3 – шпильки; 4 – лівий впускний трубопровід; 5 – гумові прокладки

 

Впускні трубопроводи лівої та правої половин блоку з’єднані між собою об’єднувальним патрубком. Патрубок кріпиться до фланців трубопроводів шпильками. Стик фланців ущільняється гумовою прокладкою товщиною 4 мм.

Умовні позначки

Повітрозабірна труба; 2- трубки підведення повітря із пневмосистеми; 3 - патрубок забору повітря у ФВУ; 4 - клапан зливу води з піддона; 5 - кільцевий повітровод; 6 - кишеня повітроводу; 7 - клапани; 8 – патрубок забору повітря в компресор; 9 - лючок траси зимового забору повітря; 10 - патрубок забору повітря в генератор; 11 - повітроочисник; 12 - ежектор відсмоктування пилу

Будова. Система живлення двигуна повітрям складається з:

1. Повітрозабірної труби 1.

2. Кільцевого повітроводу 5.

3. Очищувача повітря 11.

4. Ежектору висмоктування пилу 12.

5. Двох впускних колекторів.

 

До складу системи входять: повітрозабірна труба 1, кільцевий повітровод 5 з кишенею 6, повітроочистник 11 з ежектором 12 відсмоктування пилу

 

У літній період і при подоланні водних перешкод повітря у повітроочистник надходить тільки через повітрозабірну трубу, а в зимовий час і через лючок 9 з короба ежектора.

 

Очищувач повітря.

Призначення. Очищувач повітря призначений для очищення повітря, яке поступає у циліндри двигуна.

Технічна характеристика. Очищувач повітря є пристроєм безкасетним, циклонного типу з автоматичним ежекційним видаленням пилу з пилозбірника.

Розміщення та кріплення. Очищувач повітря встановлено у силовому

Будова. Основними частинами очищувач повітря є циклонний апарат, пилезбірник 5 і збірник 17 очищеного повітря. До корпусу очищувач повітря приварені патрубки, які шлангами й хомутами з'єднані з повітроводом, впускними колекторами двигуна й патрубком обдува генератора. У корпусі очищувач повітря є два отвори 9 для зливу води.

Очищення повітря, що надходить у циліндри двигуна, здійснюється циклонним апаратом, що складається з 39 однакових по будові циклонів 6. Циклон складається з конусоподібного корпусу з повітроприточним вікном 15, що представляє собою трубку, спрямовану тангенціально до корпуса циклона, і центральної трубки 16, увареної в кришку циклона.

Корпус циклонного апарата з однієї сторони зєднується з пилезбірником 5, а з іншого боку - зі збірником 17 очищеного повітря.

Клапан відсмоктування пилу.

 

На виході з пилезбірника в клапанній коробці встановлений клапан 1 відсмоктування пилу, котрий у закритому положенні запобігає попаданню води у повітроочисник при русі машини на плаву.

Для сигналізації положення клапана відсмоктування пилу на повітроочиснику встановлений кінцевий вимикач 2 з важелем 3. Керування клапаном здійснюється тим же приводом, що й керування повітрозабірною трубою.

 

Кільцевий повітропровід.

Умовні позначки

- повітрозабірна труба 1; трубки підведення повітря із пневмосистеми 2; патрубок забору повітря у ФВУ 3; клапан зливу води з піддону 4; кільцевий повітропровід 5; кишеня повітропровіду 6; клапани 7.

Кільцевий повітропровід представляє з себе короб, який розміщено під броньованим дахом корпусу БМП навколо опори башти. Кільцевий повітропровід з’єднує повітрозабірну трубу з очищувачем повітря.

Кишеня кільцевого повітропровіду знаходиться в перегородці силового відділення. Усередині кишені встановлена сітка, яка захищає від попадання сторонніх предметів.

Доступ до сітки здійснюємося через лючок, закритий кришкою. У нижній частині кишені розміщені три клапани 7, два з яких призначені для зливу води, що потрапила, третій (середній) - для збору твердих часток.

Повітрозабірна труба.

Призначення. Повітрозабірна труба призначена для забору повітря зовні.

Технічна характеристика. Повітрозабірна труба - висувна, телескопічна.

Розміщення. Знаходиться на даху машини між баштою і люками десантного відділення. Загальна будова. Усередині труби встановлений пневмоцилиндр 2, за допомогою якого труба висувається вгору для захисту від попадання води при подоланні водних перешкод. Над трубою передбачена кришка 5 для захисту від атмосферних опадів. Для зливу води, що потрапила в піддон 1 повітрозабірної труби, в піддон вварений патрубок 3, котрий зв’язаний шлангом 11 із порожньою стійкою 12, із зливним краном 4.

Повітрозабірна труба складаєтьсяє:

Пневмоциліндр 2 для підйому труби під час подолання водних перешкод.

Кришка 5 захисту від попадання води та ударної хвилі.

Стійка 12 із клапаном 4 для відводу води з піддону повітрозабірної труби.

Призначення, ТХ, загальна будова системи живлення двигуна повітрям.

 

Призначення. Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря з атмосфери, очищення його від пилу та механічних частин і розподілу по циліндрам двигуна.