Движение хозяйственных поездов, специального самоходного




ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Движение хозяйственных поездов, специального самоходного



Подвижного состава при производстве работ на железнодорожных

Путях и сооружениях

Общие положения

248. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1.5-2 часа, а при производстве этих работ комплексными машинами, специализированными бригадами и механизированными колоннами продолжительностью 3-4 часа, в соответствии с местной инструкции, утвержденной филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

249. Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается в местной инструкции, утвержденное филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

250. На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ устанавливает постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обеспечивает освещение места производства работ.

251. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения Национальной железнодорожной компании, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения поездов с соседними железными дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги стран СНГ, оно может быть разрешено приказом Национальной железнодорожной компании, по согласованию с другими железнодорожными администрациями.

252. Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов через другие участки железной дороги, а с выходом на дороги других железнодорожных администрации по согласованию с другими железнодорожными администрациями, допускается в исключительных случаях с разрешения Национальной железнодорожной компании.

253. На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона или станции, выдается разрешение Национальной железнодорожной компании.

Если окна в графике движения поездов для таких работ не предусмотрены, то порядок их выполнения и время закрытия перегона в каждом отдельном случае согласовывается предварительно (директорами дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения) с Национальной железнодорожной компании. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

254. В разрешении Национальной железнодорожной компании на производство работ указываются время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер сообщает дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

Запрещается предоставление «окна» для производства работ на перегоне и станции при отсутствии руководителя данных работ, указанного в разрешении руководства предприятия железнодорожного транспорта.

255. Перед закрытием перегона руководитель работ выдает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главного пути) и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ и делает запись в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.

256. С наступлением срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон или главный путь, и руководителю работ приказ о закрытии, согласно Приложению 62 настоящей Инструкции.

В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным по станции, ближайшей к месту работ (по телефону или через нарочного, командируемого с места работ).

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами.

257. Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава (далее в главе 8 настоящей Инструкции при отправлении на перегон именуются - хозяйственный поезд), на перегон (или путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64 согласно Приложению 53 настоящей Инструкции с соблюдением требований пункта 316 настоящей Инструкции. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

258. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении Национальной железнодорожной компании, в соответствии с пунктом 254 настоящей Инструкции.

259. Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда следует до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/час, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. В случае если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали, выдаваемых каждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с заявкой руководителя работ.

260. Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать также только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.

При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу дежурные по обеим станциям по указанию поездного диспетчера в разрешениях на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали после записи о цели отправления вносят запись по форме согласно Приложению 63 настоящей Инструкции.

261. Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист локомотива хозяйственного поезда (специального самоходного подвижного состава) после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту локомотива встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава движущимся вслед, о своем местонахождении.

262. После остановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава), по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных поездов (специального самоходного подвижного состава) уведомляют друг друга по радиосвязи.

263. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об обстановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64, согласно Приложению 53 настоящей Инструкции, при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрывается для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов, машин и агрегатов.

264. На больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической блокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 минут после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера по форме согласно Приложения 64 настоящей Инструкции.

265. В этом случае каждый хозяйственный поезд или машина отправляются по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя в разрешении указывается место (км) первоначальной остановке каждого поезда на перегоне. Машинисту первого хозяйственного поезда вручается так же предупреждение по форме согласно Приложению 65 настоящей Инструкции.

При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный в пункте 259 настоящей Инструкции.

266. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав могут на перегоне расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Состав и размещение в таких поездах специального самоходного подвижного состава определяются руководителем работ в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64, согласно Приложению 53 настоящей Инструкции с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.

267. Хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав при производстве работ на перегоне или в пределах станций должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

По указанию филиала Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги» на хозяйственные поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы.

268. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, и сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

269. Отправление хозяйственных поездов и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона поездной диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

По окончании работы хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава руководитель работ лично или через подчиненных работников осматривает путь или другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечивает устранение недостатков, препятствующих движению, а также проверяет, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов.

270. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64 согласно Приложению 53 настоящей Инструкции производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними не менее 1 км.

271. Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от директора дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.

Восстановление действующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится по получении уведомления соответственно от старшего электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

272. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, поездному диспетчеру после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и об отправлении с места работ хозяйственных поездов по правильному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава) на соседнюю станцию.

273. Хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции или на свободный участок другого пути, занятого подвижным составом. При этом поезда, возвращающиеся с перегона, вводятся на свободный участок пути станции при запрещающем показании входного светофора порядком, предусмотренным в пункте 325 настоящей Инструкции.

При входе поезда на станцию машинисту необходимо соблюдать особую бдительность и быть готовым к остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

274. Движение поездов по остающемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск соединенных поездов, движение поездов с разграничением временем, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов) устанавливается филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Обеспечение безопасности при таких работах устанавливается в местной инструкции, утвержденной филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

275. Отправление хозяйственных поездов (дрезин) на перегоны (пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.

Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.

Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ убеждается в том, что препятствий для движения поездов нет.

276. При работе специального самоходного подвижного состава на одном из путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главном путях станции, соседний путь ограждается сигналами в случаях, установленными в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На поезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

277. При работе снегоочистителя вагонного типа или струга балластера путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин на двухпутных или многопутных участках, а также приемоотправочных и главных путях станции машинистам поездов, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в соответствии с содержанием указанным в Приложении 66 настоящей Инструкции.

Эти предупреждения выдаются дежурными по станциям по указанию поездного диспетчера.

Работы на станционных путях производятся с соблюдением требований пунктов 50 и 51 Инструкции по сигнализации.

278. Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра формы ДУ-46, дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающих на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях информирует по парковой связи работников, находящихся на станционных путях, или включает речевой информатор.

При приеме поездов на пути, где производятся такие работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или принятия других мер предосторожности.

В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра формы ДУ-46 должно быть указано, какие пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава.

 

 

Прием и отправление поездов

§ 1. Общие требования

 

279. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом станции, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение охраны труда. Требование техническо-распорядительного акта станции, являются обязательным для работников всех служб.

280. Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, что машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции.

281. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.

282. Запрещается дежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.

Прекращение маневров, передача дежурным по станции распоряжений и его убеждения в их исполнении устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Производство маневров в сортировочно-отправочных парках станций устанавливаются филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги» и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

283. На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов, все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. При управлении централизованными стрелками с исполнительных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов дежурный по станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение соответствующими действиями на аппарате управления. Правильность выполнения отданных распоряжений контролируется по показаниям приборов управления центрального аппарата.

Пользование устройствами централизации стрелок и сигналов, а также действия дежурных по станциям и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и в техническо-распорядительном акте станции. В этих же документах устанавливается порядок действий работников на станциях, имеющих как централизованные, так и нецентрализованные стрелки.

284. На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции передает одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута, соблюдая установленный регламент переговоров. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов.

В приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов должны участвовать стрелочные посты, расположенные во входной (выходной) горловине, в противоположном конце пути приема, а также другие посты, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда.

285. Распоряжение о приготовлении маршрута на стрелочные посты или исполнительные посты централизации дежурный по станции передает с учетом возможности окончания всех необходимых операций за время, обеспечивающее своевременное открытие соответствующего сигнала.

286. Правильность приготовления маршрута дежурный по станции проверяет по показаниям приборов аппарата управления.

На станциях, не имеющих таких приборов, дежурный по станции проверяет правильность приготовления маршрута по докладам старших дежурных стрелочных постов или дежурных стрелочных постов.

287. Если отдельные стрелки на станции расположены на значительном расстоянии от стрелочного поста, устанавливается порядок проверки их положения и исправности не перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а лишь при вступлении на дежурство и периодически во время дежурства, который отражается в техническо-распорядительном акте станции. Кроме того, положение и исправность таких стрелок должны обязательно проверяться в случаях, если перед приготовлением маршрута они переводились для маневровых передвижений, осмотра и ремонта. Такие стрелки должны быть оборудованы контрольными замками, ключи от которых должны находиться в аппаратах управления, а при отсутствии ключевой зависимости - храниться у дежурного по станции.

Перечень станций, где разрешается применять такой порядок проверки стрелок с указанием их номеров утверждается филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

Проверка положения таких стрелок указывается в техническо-распорядительном акте станции.

288. После доклада о готовности маршрута для приема или отправления поезда дежурным стрелочных постов, сигналистам и дежурным по станции запрещается передавать дежурство другим работникам до тех пор, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет на станцию или не отправится со станции. При необходимости смены дежурства до прибытия или отправления поезда вновь вступающий работник сам убеждается в правильности установки маршрута, не ссылаясь на выполнение этой операции работником, сдающим дежурство.

289. Останавливать грузовые поезда на пути, расположенным между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, как правило, не допускается. В исключительных случаях при стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом грузовой поезд должен быть расцеплен, и для пассажиров сделан проход (если нет переходного моста или тоннеля). При этом на станциях, где нет составительских бригад, филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги» утверждается местная инструкция об осуществлении этих операций с указанием перечня работников, которые могут привлекаться для их выполнения.

Если необходимо пропустить поезд, маневровый состав или локомотив по путям, расположенным между стоящим пассажирским поездом и пассажирским зданием, дежурные по станции и вокзалу принимают меры, обеспечивающие безопасность посадки и высадки пассажиров.

Пропуск поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть предусмотрен в техническо-распорядительном акте станции.

290. Дежурные по промежуточным станциям, не имеющим электрической изоляции приемо-отправочных путей, перед приемом пассажирских, почтово-багажных и людских поездов докладывают поездному диспетчеру о том, на какой путь будет приниматься поезд.

291. Прием или отправление поезда на путь или с пути, которые не предусмотрены для этого техническо-распорядительным актом станции, могут быть допущены лишь в исключительных случаях по разрешению поездного диспетчера. Перед тем как разрешить прием на такие пути пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов, поездной диспетчер согласовывает свои действия с дежурным по отделению дороги. В этих случаях при отсутствии у дежурного по станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема и отправления пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов проверяется начальником станции или его заместителем, дежурным по станции, посту или парку.

292. О приеме пассажирского поезда на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом, а также о задержке пассажирского поезда на станции, где стоянка его по расписанию не предусмотрена, дежурный по станции информирует машиниста локомотива по радиосвязи.

Перед приемом, отправлением пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер, информирует машиниста о готовности маршрута и открытии сигналов или необходимости вынужденной задержки поезда. Перечень станций, где дежурный по станции, исходя из местных условий и размеров движения поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и обеспечения при этом безопасности движения поездов отражается в местной инструкции, утвержденной филиалом Национальной железнодорожной компании - «Отделение дороги».

293. На станциях с централизованными стрелками дежурный по станции при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электротягой убеждается в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда.

 

 

Прием поездов

 

294. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов при приеме на пути, не оборудованных этими устройствами, устанавливается приказом Национальной железнодорожной компании.

Дежурный по станции обеспечивает наличие свободных путей для своевременного приема поездов. За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у закрытого входного сигнала дежурный по станции несет ответственность.

Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции:

1) принимает поезда на свободные от подвижного состава пути в соответствии со специализацией, установленной техническо-распорядительным актом станции;

2) заранее планирует последовательность занятия путей прибывающими поездами и в соответствии с этим готовит путь приема каждого поезда;

3) ведет учет положения (свободности или занятости) приемо-отправочных путей (по показаниям приборов управления, на графике исполненного движения и другими способами).

295. На станциях с нецентрализованными стрелками дежурный по станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед приемом поездов соблюдают следующий порядок приготовления маршрутов:

1) имея свободный путь для приема поезда, дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если дежурство старших не установлено), входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию дежурного по станции один из дежурных стрелочного поста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение, а все остальные подтверждают его восприятие словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по станции подтверждает его словом «Выполняйте»;

2) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов передают его для исполнения дежурным стрелочных постов своего района и также убеждаются, что последние поняли его правильно.

После чего работники, участвующие в приготовлении маршрута приступают к исполнению полученного распоряжения.

296. Если в районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа с выходом на пути и стрелки предстоящего приема поезда, то она должна быть прекращена, маневровый состав установлен в пределах путей, где его нахождение не препятствует следованию принимаемого поезда, в чем дежурный по станции убеждается в соответствии с пунктами 281 и 282 настоящей Инструкции.

297. При производстве маневров в противоположном конце станции дежурный соответствующего стрелочного поста ставит стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на путь приема, и запирает их.

Приготовляя маршрут, дежурные стрелочных постов проверяют установленным на станции порядком свободность пути приема, переводят стрелки в требуемое положение, проверяют плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут, и запирают их на закладку и контрольный стрелочный замок.

298. В районах, где работой руководят старшие дежурные стрелочных постов, последние лично:

1) проверяют правильность приготовления маршрута дежурными стрелочных постов своего района, убеждаются, что свободность пути проверена, и отбирают ключи от запертых стрелок;

2) после окончания всех операций, связанных с приготовлением маршрута, и тщательного убеждения в правильности их выполнения каждый старший дежурный стрелочного поста (или дежурный стрелочного поста), получивший задание на приготовление маршрута, вызывает дежурного по станции для доклада о готовности маршрута и свободности пути.

Доклад о готовности маршрута дежурный по станции принимает в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, которым давалось задание на приготовление маршрута. Последние поочередно докладывают ему о готовности маршрута.

299. На станциях, имеющих аппарат управления, позволяющий контролировать положение стрелок в заданном маршруте, дежурный по станции:

1) убеждается в правильности выполнения распоряжения о приготовлении маршрута и по показаниям приборов;

2) убедившись, что маршрут приготовлен правильно, путь свободен, а маневры в соответствии с пунктами 281 и 282 настоящей Инструкции прекращены, дежурный по станции открывает входной светофор или дает распоряжение о его открытии дежурному стрелочного поста, если управление сигналом находится на этом посту;

3) дежурные стрелочных постов охраняют приготовленный маршрут и внимательно следят за наличием проходов по смежным путям. Встречают поезда с установленными сигналами дежурные стрелочных постов в местах, указанных в техническо-распорядительном акте станции;

4) при следовании поезда дежурные стрелочного поста обращают внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом подвижном составе, наличие сигналов габарита. Обо всех замечаниях сообщают старшему дежурному стрелочного поста или дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимают меры к остановке поезда.

300. Дежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая путь приема, по наличию хвостового сигнала убеждается, что поезд прибыл в полном составе, проверяет его установку в границах предельных столбиков и докладывает об этом дежурному по станции.

После прибытия (проследования) поезда дежурные стрелочного поста, не ожидая особого распоряжения, ставят стрелки в положение ограждающее уход вагонов на занятые подвижным составом пути, а в случаях занятости пути - в направлении свободного пути.

Приготовление маршрутов для приема поездов, а также встреча прибывающих поездов на станциях, где один дежурный стрелочного поста обслуживает два поста, отражается в техническо-распорядительном акте станции.

301. Дежурный по станции не дает указания об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт.

В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь дежурный по станции закрывает входной светофор, предупреждает машиниста, отменяет заданный маршрут и только после этого дает новое задание на приготовление маршрута.





Последнее изменение этой страницы: 2016-12-30; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.232.96.22 (0.022 с.)